SU995936A1 - Подшипникова опора - Google Patents

Description

(54) ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к прокатостроению, и может быть при.менено в опорах прокатных валков, содержаш,их конические многор дные роликовые подшипники.

Известна подшипникова  опора, содержаща  корпус с отверсти ми дл  подвода смазывающего вещества, внутренние кольца , два р да тел качени  с коническими роликами , наружные кольца, установленные в расточке корпуса, устройство дл  подачи смазки к поверхност м трени , установленное между ф дами роликов. Указанное устройство дл  подачи смазки представл ет собой канал, параллельный оси подшипника и выполненный в промежуточном кольце, установлейном между наружными кольцами подщипниковой опоры. Канал через закрепленную в корпусе трубку сообщаетс  с циркул ционной смазочной системой. Ось канала расположена выше осей всех роликов, и при вытекании из канала смазывающего вещества смазка стекает по роликам, последовательно омыва  их 1.

Однако эта подшипникова  опора в случае применени  масл ного аэрозол  дл  смазывани  подшипника не обеспечивает

равномерного и качественного распределени  смазывающего вещества по поверхност м трени .

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  подшипникова  опора прокатного

5 валка, содержаща  корпус с отверсти ми дл  подачи смазки и расточку дл  установки многор дного подшипника с коническими роликами, между которыми размещены кольцевые распределители смазки по по10 верхност м трени  2.

Недостаток данной опоры заключаетс  в том, что вследствие наличи  зазоров между промежуточным кольцом и корпусом , а также между корпусом и наружными кольцами подшипника, особенно в крупно15 габаритных подшипниках, где эти зазоры могут достигать до 0,5 мм, больша  часть аэрозол  проходит через зазоры -между кольцами и корпусом. Это приводит к тому, что масло не отдел етс  от воздуха и не попадает на поверхности трени , а вместе

20 с воздухом выходит из подшипникового узла в атмосферу, не смазыва  подшипник, в результате чего снижаетс  долговечность подшипника и увеличиваетс  расход смазывающего вещества.

Цель изобретени  - повышение долговечности подшипника и сокрашение расхода смазки.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в подшипниковой опоре, содержашей корпус с отверсти ми дл  подачи смазки в виде масл ного аэрозол  и расточку дл  установки многор дного подшипника с коническими роликами, между которыми размещены кольцевые распределители смазки по поверхност м трени , в каждом распределителе выполнена замкнута  полость, герметически св занна  с отверсти ми дл  подачи смазки, при этом указанна  полость снабжена коагул торами, выходные отверсти  которых обраш,ены на поверхности трени  подшипника.

На фиг. 1 изображена подшипникова  опора прокатного валка; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - вариант выполнени  опоры; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - друга  модификаци  опоры; на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. 7.

Подшипникова  опора 1 прокатного валка содержит корпус 2 с отверсти ми 3 дл  подачи смазки, преимущественно аэрозол , внутреннее кольцо 4, два или более р дов качени  с коническими роликами 5, наружные кольца 6, установленные в расточке корпуса 2, и распределители 7 смазки по поверхност м трени , выполненные в виде колец с внутренней герметичной полостью 8, котора  сообшаетс  с отверсти ми 3 корпуса 2 через штуцер 9 с уплотнени ми 10, изолирующими полость отверстий от полости расточки корпуса. Распределитель 7 смазки по поверхност м трени  выполнен в виде свернутой в кольцо трубы овального сечени  11, в которой закреплены сваркой или пайкой коагул торы 12. Коагул торы содержат цилиндрический корпус, в котором имеютс  1-3 отверсти  00,8-1,7 мм и длиной 10-35 мм. Количество и диаметр отверстий, их длина определ ютс  типом подшипника и примен емой смазки, а также потребным дл  смазывани  количеством масл ного аэрозол . В зависимости от типа смазываемой подшипниковой опоры, направлени  врашени  и нагрузки коагул торы могут быть расположены равномерно по окружности, сосредоточены в зоне наибольшей нагрузки, установлены преимущественно у входа в эту зону и т. д., создава  в каждом случае наиболее благопри тный режим смазывани . Выходные отверсти  коагул торов при этом ориентированы так, . чтобы обеспечить смазывание всех поверхностей трени . Часть их направлена непосредственно на ролики, часть на дорожки качени , сепараторы и т. д.

Торцы трубы овального сечени  запираютс  заглушками 13, образующими замок. Труба расположена между дистанционным кольцом 14 подшипника и сепараторами 15

И крепитс  к дистанционному кольцу 14 с помощью колпачков 16, которые привариваютс  к трубе, а затем развальцовываютс  в отверсти х 17 кольца 14. В модификации изобретени  (фиг. 5 и 6) распределитель 7 смазки по поверхност м трени  выполнен в виде части кольца с внутренней герметичной полостью 18, котора  сообщаетс  с отверсти ми 3 корпуса 2 через штуцер 19 с уплотнени ми 20, изолирующими полость

Q отверстий от полости расточки корпуса. Герметична  полость 18 образована внутри отверсти  трубы 21 круглого сечени , установленной между дистанционным кольцом 14 и сепараторами 15 подшипника. В случае недостатка места дл  размещени  коагул 5 тора 22 нужной длины он может быть выполнен в виде изогнутой трубки (фиг. 6). Изменением угла изгиба коагул тора регулируют направление выход щей из него масловоздушной смеси на ролики, беговые дорожки наружного (фиг. 6) и внутреннего колец и другой поверхности трени . Торцы трубы 21 запираютс  заглушками. Часть кольца устанавливаетс  в зоне наибольшей нагрузки или у входа в эту зону, предпочтительно в верхней части подшип5 никовой опоры.

В другой модификации изобретени  (фиг. 7 и 8) распределитель 7 смазки по поверхности трени  функционально объединен с дистанционным кольцом подшип0 ника и выполнен в виде замкнутого дистанционного кольца 23 подшипника, имеющего внутреннюю герметичную полость 24, котора  сообщаетс  с отверсти ми 3 корпуса через штуцер 25 с уплотнени ми 26, изолирующими полость отверстий от полости расточки корпуса. В кольце 23 закреплены коагул торы 27, выходные отверсти  которых направлены на поверхности трени  подшипника.

При эксплуатации предлагаемой под0 шипниковой опоры смазочное вещество в виде масл ного аэрозол  подводитс  к подщипниковой опоре 1 и по выполненному в корпусе 2 отверстию 3 попадает через штуцер во внутреннюю полость распределител  смазки и далее через отверсти  ко5 агул торов - на поверхности трени . При движении масл ного аэрозол  в отверсти х коагул торов происходит турбулизаци  потока и интенсивное соударение частиц масла между собой и со стенками отверстий коагул торов, в результате чего создаютс  услови  дл  коагулировани  мельчайших частиц до 2 мкм масл ного аэрозол  в .более крупные свыше 5 мкм, которые легко осаждаютс  на поверхност х трени . Благодар  рациональному размещению

Claims (2)

1. коагул торов и посто нному подводу чистого и свежего смазочного вещества непосредственно к каждой поверхности трени  и в наиболее нагруженные участки этих поверхностей, обеспечиваетс  наиболее рациональный режим смазывани , на. 10-30% снижаетс  нагрев и износ подшипйиков , на 20-40% уменьшаетс  расход смазочных материалов. Формула изобретени  Подшипникова  опора, преимущественно прокатного валка, содержаща  корпус с отверсти ми дл  подачи смазки в виде масл ного аэрозол  и расточку дл  установки многор дного подшипника с коническими роликами, между которыми размещены кольцевые распределители смазки по поверхност м трени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности (3pO3OfflfffD/f ± / подшипника и сокращени  расхода смазки путем улучшени  условий подачи смазки на поверхности трени , в каждом распределителе выполнена замкнута  полость, герметично соединенна  с отверсти ми дл  подачи смазки, при этом указанна  полость снабжена коагул торами, выходные отверсти  которых обращены на поверхности трени  подшипника. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Чуб Е. Ф. Крупногабаритные подшипники качени . М., «Машиностроение, 1976, с. 154.
2. 2.Патент США № 3940191, кл. 308-187, 1976.

   hpoio/fbHuJf cffaj/fo.

   10 /f

   Фиг.