SU992287A1 - Rail vehicle disk brake - Google Patents

Rail vehicle disk brake Download PDF

Info

Publication number
SU992287A1
SU992287A1 SU813248682A SU3248682A SU992287A1 SU 992287 A1 SU992287 A1 SU 992287A1 SU 813248682 A SU813248682 A SU 813248682A SU 3248682 A SU3248682 A SU 3248682A SU 992287 A1 SU992287 A1 SU 992287A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
force
friction
disc
disk
brake
Prior art date
Application number
SU813248682A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Александрович Салов
Original Assignee
За витель В. А. Салов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by За витель В. А. Салов filed Critical За витель В. А. Салов
Priority to SU813248682A priority Critical patent/SU992287A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU992287A1 publication Critical patent/SU992287A1/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Description

(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) DISC BRAKE OF RAILWAY VEHICLE

1one

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции дискового тормоза, в частности дл  рудничнь x локомотивов и вагонеток.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns the design of a disc brake, in particular for mining locomotives and trolleys.

Известен, дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий диск, жестко закрепленный на оси колесной пары, тормозные колодки, подвешенные на рычагах, и силовой цилиндр дл  поджати  тормозных колодок к торцовым поверхност м диска 1.A disc brake of a railroad vehicle is known, comprising a disc rigidly mounted on the axis of the wheelset, brake pads suspended on the arms, and a ram to press the brake pads against the face surfaces of the disk 1.

Недостаток конструкции заключаетс  в ее нестабильности тормозной силы при изменении коэффициента трени  тормозных колодок о диск.The disadvantage of the design lies in its instability of the braking force when changing the coefficient of friction of the brake pads against the disc.

Цель изобретени  - стабилизаци  тормозной силы дискового тормоза при изменении коэффициента трени  колодок о.диск.The purpose of the invention is to stabilize the brake force of the disk brake when the friction coefficient of the pads of the disc is changed.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в дисковом тормозе рычаги св заны между собой цилиндром и одними концами шарнирно закреплены на корпусах подшипников, насаженных на ось колеса с обеих сторон диска, и снабжены смонтированными на других концах рычагов роликами, между которыми установлен клиновой упор, закрепленный на транспортном средстве.The goal is achieved by the fact that in the disc brake the levers are interconnected by a cylinder and one ends are hinged on the bearing housings mounted on the wheel axis on both sides of the disc and equipped with rollers mounted on the other ends of the levers, between which a wedge stop mounted on vehicle.

Кроме того, с целью стабилизации тормозной силы при вращении диска в разные стороны, клиновой упор содержит два направленных навстречу один другому клина.In addition, in order to stabilize the braking force during rotation of the disk in different directions, the wedge stop contains two wedges directed towards one another.

На фиг. 1 изображен дисковой тормоз,FIG. 1 shows a disc brake

5 общнй вид; на- фиг. 2 - разрез А-А на5 common view; in FIG. 2 - section AA

фиг. 1; фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.FIG. one; FIG. 3 shows a section BB in FIG. one.

Тормоз содержит диск I, жестко закрепленный на колесной оси, тормозные колодки, состо щие из пластин 2 и фрикционных накладок 3, силовой цилиндр 4 дл  прижати  колодок к диску 1 через рычаги 5, которые шарнирно закреплены на корпусах подшипников 6, насаженных на колесную ось с обеих сторон диска 1. Рычаги 5 снабжены роликами 7, между которыми установлены J5 клиновые упоры 8, закрепленные на транспортном средстве. Клиновые упоры расположены вершинами друг к другу дл  обеспечени  работоспособности тормоза при вращении диска в обе стороны.The brake contains a disk I rigidly mounted on the wheel axle, brake pads consisting of plates 2 and friction linings 3, a power cylinder 4 to press the pads against the disk 1 through levers 5 which are hinged on the bearing housings 6 mounted on the wheel axle both sides of the disk 1. The levers 5 are provided with rollers 7, between which J5 wedge supports 8 are mounted, mounted on the vehicle. The wedge lugs are located vertices to each other to ensure the performance of the brake when the disk rotates in both directions.

Тормоз работает следующим образом.The brake works as follows.

2020

Claims (2)

При подаче рабочего тела в штоковую полость силового цилиндра 4 рычаги 5 прижимают тормозные колодки к диску 1. Все перечисленные элементы совершают затем угловое перемещение вместе с диском до начала взаимодействи  роликов 7 с клиновыми упорами 8, после чего рычаги останавливаютс , а диск проскальзывает относительно фрикционных накладок 3. В результате взаимодействи  роликов 7 с клиновыми упорами 8 сила прижати  колодок к диску уменьшаетс  на величину, пропорциональную силе трени  колодок о диск где F - сила трени ; ot - половина угла клина. Тогда, значение самой силы трени  составит t«o(.-f . где К сила прижати  колодок к диску, создаваема  силовым цилиндром; - коэффициент трени  фрикционных накладок о диск. Сила трени  колодок о, диск известных дисковых тормозов (3) Сравнение выражений (2) и (3) показывает , что зависимость силы трени  у предлагаемой конструкции дискового тормоза от коэффициента трени  существенно меньша  f (находитс  и в числителе и в знаменателе формулы). Следует отметить, что дл  получени  одинаковых значений силы трени  усилие силового цилиндра предлагаемого тормоза должно быть большим. В св зи с тем, что в создании силы прижати  колодок к диску используетс  собственно сила трени  колодок о диск, предлагаемый дисковый тормоз имеет меньшую зависимость тормозной силы от коэффициента трени . Так при изменении коэффициента трени  от f 0,5 до f 0,25 величина тормозной силы известного тормоза уменьшаетс  на 50%, а предлагаемого лишь на 27% дл  аналогичных условий и при tg 0,3. Эта особенность предлагаемой конструкции позвол ет автоматически приблизить уровень касательной тормозной силы к пределу силы сцеплени  без регулировани  усили  силового цилиндра. Формула изобретени  1.Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий диск, Аестко закрепленный на оси колесной пары, тормозные колодки, подвешенные на рычагах , и силовой цилиндр дл  поджати  тор .мозных колодок к торцовым поверхност м диска, отличающийс  тем, что, с целью стабилизации тормозной силы при изменении коэффициента трени  колодок о диск, рычаги св заны между собой цилиндром и одними концами шарнирно закреплены на корпусах подшипников, насаженных на ось колеса с обеих сторон диска, и снабжены смонтированными на других концах рычагов роликами, между которыми установлен клиновой упор, закрепленный на транспортном средстве. When the working fluid is fed into the rod cavity of the power cylinder 4, the levers 5 press the brake pads against the disk 1. All these elements then make an angular movement together with the disk before the rollers 7 start to interact with the wedges 8, after which the levers stop and the disk slides relative to the friction linings 3. As a result of the interaction of the rollers 7 with the wedge lugs 8, the force of pressing the pads against the disk decreases by an amount proportional to the force of friction of the pads against the disk where F is the force of friction; ot is half the wedge angle. Then, the value of the friction force itself will be t «o (.- f. Where K is the force of pressing the pads to the disk created by the power cylinder; - the coefficient of friction of the friction linings on the disk. The friction force of the pads is about, the disc of known disc brakes 2) and (3) shows that the dependence of the friction force on the proposed disc brake design on the friction coefficient is significantly lower f (is in the numerator and in the denominator of the formula). It should be noted that to obtain the same friction force values, the force of the cylinder of the proposed The brakes must be large. Due to the fact that the friction force of the pads against the disc is used to create the force of pressing the pads against the disc, the proposed disc brake has a smaller dependence of the braking force on the friction coefficient. So when the friction coefficient changes from f 0.5 to f 0.25, the magnitude of the braking force of the known brake is reduced by 50%, and the proposed only by 27% for similar conditions and at tg 0.3. This feature of the proposed design allows the tangential braking force level to be brought closer to the force limit coupling without adjusting the force of the power cylinder. Claim 1. A disc brake of a rail vehicle containing a disc rigidly attached to the axle of the wheel set, brake pads suspended on the arms and a load cylinder to press the brake pads onto the disc face surfaces, characterized in that in order to stabilize braking force when changing the coefficient of friction of the pads on the disc, the levers are interconnected by a cylinder and one end is hinged on the bearing housings mounted on the wheel axle on both sides of the disc and fitted with mounted The rollers on the other ends of the arms, between which there is a wedge stop mounted on the vehicle. 2.Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью стабилизации тормозной силы при враш.ении диска в разные стороны, клиновой упор содержит два направленных навстречу один другому клина. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 1780454, кл. В 61 Н 5/00, 1973 (прототип).2. A brake according to claim 1, characterized in that, in order to stabilize the braking force when the disk is turned in different directions, the wedge abutment contains two wedges directed towards one another. Sources of information taken into account during the examination 1. Patent of Germany No. 1780454, cl. In 61 N 5/00, 1973 (prototype). -Щ-Shch V///////////7/7V /////////// 7/7 Фиг.ЗFig.Z
SU813248682A 1981-02-18 1981-02-18 Rail vehicle disk brake SU992287A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813248682A SU992287A1 (en) 1981-02-18 1981-02-18 Rail vehicle disk brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813248682A SU992287A1 (en) 1981-02-18 1981-02-18 Rail vehicle disk brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU992287A1 true SU992287A1 (en) 1983-01-30

Family

ID=20943325

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813248682A SU992287A1 (en) 1981-02-18 1981-02-18 Rail vehicle disk brake

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU992287A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717269C1 (en) * 2018-12-24 2020-03-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Wheel pair disc brake with independent wheels rotation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717269C1 (en) * 2018-12-24 2020-03-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Wheel pair disc brake with independent wheels rotation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3253681A (en) Spot type disc brakes for vehicles
ES8502226A1 (en) Disk brake assembly
SU992287A1 (en) Rail vehicle disk brake
GB1179377A (en) Self-Energising Disc Brake Assemblies
GB1252245A (en)
US2155222A (en) Brake device
US4276968A (en) Rail car brake system
BG61561B1 (en) Jaw brake for rail rolling stock
ES8400563A1 (en) Disc brakes
GB938978A (en) Disc brake
AU714143B2 (en) Tread-disc assist dual truck mounted brake assembly
US2418435A (en) Brake
SU668840A1 (en) Method of adjusting brake-actuating leverage with single-side depression
EP0118976A1 (en) Disc brakes for rail vehicles
GB966510A (en) Improvements in brakes for rail vehicles
GB1159102A (en) Improvements in and relating to Disc Brakes
EP0255741A3 (en) Disk brake calliper for vehicles
IT1228346B (en) TRACTION RAILWAY VEHICLE BY RACK, EQUIPPED WITH PERFECT TROLLEYS.
US2508336A (en) Brake
US3446319A (en) Brake rigging modification for composition brake shoes
US2177953A (en) Brake mechanism
JPS55112428A (en) Disk brake
RU2173274C2 (en) Brake holder with sectional shoes
SU956333A1 (en) Railway vehicle brake system
GB1318193A (en) Railway disc brakes