RU2717269C1 - Wheel pair disc brake with independent wheels rotation - Google Patents

Wheel pair disc brake with independent wheels rotation Download PDF

Info

Publication number
RU2717269C1
RU2717269C1 RU2018146380A RU2018146380A RU2717269C1 RU 2717269 C1 RU2717269 C1 RU 2717269C1 RU 2018146380 A RU2018146380 A RU 2018146380A RU 2018146380 A RU2018146380 A RU 2018146380A RU 2717269 C1 RU2717269 C1 RU 2717269C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
levers
rod
housing
nut
Prior art date
Application number
RU2018146380A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Геннадьевич Жданов
Валерий Петрович Перевертов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2018146380A priority Critical patent/RU2717269C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2717269C1 publication Critical patent/RU2717269C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D53/00—Brakes with braking members co-operating with both the periphery and the inner surface of a drum, wheel-rim, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: disc brake of wheel pair with independent rotation of wheels, consisting of two disc brake units, comprising housing, pivotally mounted on it with its middle part two levers (internal and external), on ends of which on one side of housing is hingedly fixed power cylinder, on the other - brake shoes with straps for frictional interaction with brake disc, device for block position adjustment and stabilization relative to brake disc at released brake position, made in form of traction rod, hingedly connected by its ends to levers, according to invention uses wheel of independent wheel pair with friction disc as brake disc, and additionally to each unit there are rollers which are hingedly fixed on the internal lever and located radially to the wheel; traction body; lock nut; nut; rod with thread, which is screwed into traction body and equipped with lock nut; rod with rod, which is inserted into traction body and fixed by nut; spring installed inside the traction body and releasing the levers in the disinhibited condition of the system, and screw thread with left and right thread connects internal levers of blocks, which are fixed on housing and have degree of freedom in axial direction.
EFFECT: technical result is reduced wear of friction surfaces of friction pairs, longer service life in 1,2–1,3 times compared to typical brakes of car bogies.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.The invention relates to brake equipment of railway vehicles, in particular to disc brakes.

Известен дисковый тормоз, содержащий диск, корпус с подвесом, расположенным на подрессоренной раме транспортного средства, тормозной цилиндр, рычаги, шарнирно соединенные с ними башмаки с фрикционными накладками, устройство ограничения угла поворота, которое выполнено в виде параллелограммно-кулисного механизма, причем он расположен в пространстве под тормозным блоком в пределах его габаритов и образован корпусом, паралеллограммными звеньями и сочлененными с ними подвижными ползунами [Патент РФ №2588557, МПК В61Н 5/00 (2006.01), F16D 55/22 (2006.01), F16D 65/14 (2006.01), опубл. 27.06.2016 г., Б.И. №18, авторы Батенков В.A. (RU), Макаров А.И. (RU), Власов П.В. (RU), «Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства»].Known disk brake containing a disk, a housing with a suspension located on the sprung frame of the vehicle, a brake cylinder, levers, pads articulated with friction pads, a device for limiting the angle of rotation, which is made in the form of a parallelogram-rocker mechanism, and it is located in the space under the brake block within its dimensions and is formed by a housing, parallelogram links and movable sliders articulated with them [RF Patent No. 2588557, IPC V61H 5/00 (2006.01), F16D 55/22 (2006.01), F16D 65 / 14 (2006.01), publ. 06/27/2016, B.I. No. 18, authors Batenkov V.A. (RU), Makarov A.I. (RU), Vlasov P.V. (RU), “Disc brake of a railway vehicle”].

Недостатками приведенной конструкция дискового тормоза является применение параллелограммно-кулисного механизма с длинной тягой, подвешенными на раме транспортного средства, которые не обеспечивают равномерности износа фрикционных накладок в горизонтальной плоскости из-за наличия технологических зазоров в шарнирных соединениях механизма, а также компактности конструкции дискового тормоза.The disadvantages of the design of the disk brake are the use of a parallelogram-rocker mechanism with a long traction suspended on the vehicle frame, which does not ensure uniform wear of the friction linings in the horizontal plane due to the presence of technological gaps in the articulated joints of the mechanism, as well as the compact design of the disk brake.

Известна конструкция дискового тормоза, содержащего корпус, шарнирно смонтированные на нем средней своей частью два рычага, на концах которых с одной стороны корпуса шарнирно закреплен силовой цилиндр, с другой - тормозные башмаки с накладками для фрикционного взаимодействия с тормозным диском, устройство для регулирования и стабилизации положения башмаков блока относительно тормозного диска при отпущенном положении тормоза, выполненное в виде тяги, шарнирно присоединенной своими концами к рычагам блока в точках, расположенных на одинаковых расстояниях, но по разные стороны от плоскости, проходящей через оси поворота рычагов на корпусе блока, состоящей из трех основных частей, причем одна из крайних частей связана со средней частью через резьбовое соединение, другая - через предварительно сжатые упругие элементы. [Патент РФ №2662361, МПК В61Н 5/00 (2006.01), F16D 55/22 (2006.01), опубл. 25.07.2018 г., Б.И. №21, авторы Дементьев С.A. (RU), Скачков А.Н. (RU), Зайцев А.В. «Блок дискового тормоза»].A known design of a disk brake comprising a housing, two levers pivotally mounted on it with its middle part, at the ends of which a power cylinder is pivotally mounted on one side of the housing, and brake shoes with linings for frictional interaction with the brake disk, a device for adjusting and stabilizing the position shoes of the block relative to the brake disk when the brake is released, made in the form of traction pivotally connected with its ends to the levers of the block at points located on the same distances, but on different sides of the plane passing through the axis of rotation of the levers on the block body, consisting of three main parts, one of the extreme parts connected to the middle part through a threaded connection, the other through pre-compressed elastic elements. [RF patent No. 2662361, IPC B61H 5/00 (2006.01), F16D 55/22 (2006.01), publ. 07/25/2018, B.I. No. 21, authors Dementiev S.A. (RU), Skachkov A.N. (RU), Zaitsev A.V. “Disc brake unit”].

Недостаток данного устройства заключается в невозможности регулирования зазора между фрикционными поверхностями, которые имеют дополнительную степень свободы в осевом направлении, а также нерациональное изготовление тяги для регулирования зазора между накладками и тормозным диском, так как. используются дополнительные элементы (две пружины, кольцо стопорное, втулка).The disadvantage of this device is the impossibility of regulating the gap between the friction surfaces, which have an additional degree of freedom in the axial direction, as well as the irrational manufacture of traction for regulating the gap between the linings and the brake disc, since. additional elements are used (two springs, retaining ring, sleeve).

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Техническим результатом является увеличение ресурса поверхностей трения дискового тормоза, за счет исключения контакта фрикционных накладок о вращающийся диск (колесо) при выключенной тормозной системе, для колесной пары тележки вагона с возможностью стабилизации в рельсовой колее.The technical result is to increase the resource of the friction surfaces of the disk brake, due to the exclusion of the contact of the friction linings on the rotating disk (wheel) with the brake system turned off, for the wheelset of the wagon carriage with the possibility of stabilization in the rail track.

Технический результат достигается тем, что в качестве тормозного диска использовано колесо колесной пары независимого вращения с фрикционным диском, и дополнительно в каждый блок введены ролики, которые шарнирно закреплены на внутреннем рычаге и расположенырадиально колесу; корпус тяги; контргайка; гайка; тяга с резьбой, которая ввернута в корпус тяги и оборудована контргайкой; тяга со штоком, которая вставлена в корпус тяги и зафиксирована гайкой; пружина, которая установлена внутри корпуса тяги и разводит рычаги в расторможенном состоянии системы, а винтовая стяжка с левой и правой резьбой, соединяет внутренние рычаги блоков, которые закреплены на корпусе, и имеют степень свободы в осевом направлении.The technical result is achieved by the fact that the wheel of a pair of wheels of independent rotation with a friction disk is used as a brake disk, and additionally, rollers are introduced into each block, which are pivotally mounted on the inner lever and arranged radially to the wheel; thrust housing; lock-nut; nut; thrust with a thread that is screwed into the thrust housing and equipped with a lock nut; rod with a rod, which is inserted into the rod housing and fixed with a nut; a spring, which is installed inside the thrust housing and spreads the levers in the unbraked state of the system, and a screw tie with left and right threads connects the internal levers of the blocks, which are mounted on the housing, and have a degree of freedom in the axial direction.

Дополнительное введение в устройство конструктивных элементов (роликов, регулировочной тяги, винтовой стяжки, колеса с фрикционным диском, крепления корпуса), способствуют синхронному осевому перемещению дискового тормоза и колес колесной пары, способной к самоустановке в рельсовой колее, без контакта фрикционных поверхностей увеличивает ресурс поверхностей трения дискового тормоза колесной пары с независимым вращением колес.An additional introduction to the device of structural elements (rollers, adjusting rods, screw ties, wheels with a friction disk, mounting the case), contribute to the synchronous axial movement of the disk brake and wheels of a pair of wheels, capable of self-installation in a rail track, without contact of friction surfaces increases the resource of friction surfaces disc brake wheelset with independent rotation of the wheels.

На фиг. 1 показана схема дискового тормоза колесной пары с независимым вращением колес.In FIG. 1 shows a diagram of a disc brake of a pair of wheels with independent rotation of the wheels.

На фиг. 2 - вид А дискового тормоза колесной пары с независимым вращением колес.In FIG. 2 - view A of a disc brake of a pair of wheels with independent rotation of the wheels.

На фиг. 3 - схема тяги, для регулирования зазора между поверхностями трения.In FIG. 3 is a traction diagram for regulating the gap between the friction surfaces.

Устройство состоит из: рычаг внешний - 1; корпус блока - 2; 3 - башмак тормозной - 3; фрикционная накладка - 4; фрикционный диск - 5; колесо - 6; ось колесной пары - 7; подшипник скольжения - 8; рычаг внутренний - 9; ролики - 10; тяга регулировочная - 11; тормозной цилиндр - 12; винтовая стяжка с левой и правой резьбой - 13; тяга со штоком на фиг. 3-14; тяга с резьбой на фиг. 3-15; гайка - 16; корпус тяги 11 на фиг. 3-17; пружина - 18; контргайка - 19.The device consists of: external lever - 1; block case - 2; 3 - brake shoe - 3; friction lining - 4; friction disk - 5; wheel - 6; the axis of the wheelset is 7; plain bearing - 8; internal lever - 9; rollers - 10; adjusting rod - 11; brake cylinder - 12; screw tie with left and right thread - 13; rod with rod in FIG. 3-14; threaded rod in FIG. 3-15; nut - 16; thrust housing 11 in FIG. 3-17; spring - 18; locknut - 19.

Дисковый тормоз колесной пары с независимым вращением колес состоит из колес 6 с фрикционным диском 5, вращающихся на подшипниках скольжения 8 относительно оси 7, двух блоков, каждый из которых включает корпус блока 2, на котором шарнирно закреплены внешний и внутренний рычаги 1 и 9. На концах этих рычагов с одной стороны корпуса шарнирно закреплен тормозной цилиндр 12, с другой на внешнем рычаге - тормозной башмак 3 с фрикционной накладкой 4 и на внутреннем рычаге - ролики 10, расположенные радиально колесу 7. Дисковый тормоз также содержит регулировочные тяги 11, шарнирно закрепленные на рычагах 1 и 9, предназначенные для регулирования и стабилизации положения башмаков блоков и роликов относительно колес 6 с фрикционными дисками 5, при расторможенном состоянии тормозной системы, винтовую стяжку с левой и правой резьбой 13, которая соединяет внутренние рычаги блоков 9, закрепленные на корпусах блоков 2, которые имеют степень свободы в осевом направлении. Регулировочная тяга 11 в соответствии с фиг. 3 состоит из тяги с резьбой 15, ввернутой в корпус тяги 17 и оборудованная контргайкой 19, тяги со штоком 14, вставленной в корпус тяги и зафиксированной гайкой 16, пружины 18, установленной внутри корпуса тяги, которая разводит рычаги в расторможенном состоянии системы.The disk brake of a pair of wheels with independent rotation of the wheels consists of wheels 6 with a friction disk 5, rotating on sliding bearings 8 relative to the axis 7, two blocks, each of which includes a block body 2, on which the external and internal levers 1 and 9 are pivotally mounted the ends of these levers, on one side of the housing, a brake cylinder 12 is pivotally mounted, on the other hand, a brake shoe 3 with a friction lining 4, and on the inner lever, rollers 10 located radially to the wheel 7. The disk brake also comprises an adjustment lug rods 11 pivotally mounted on levers 1 and 9, designed to regulate and stabilize the shoes of blocks and rollers relative to wheels 6 with friction discs 5, when the brake system is unbraked, a screw tie with left and right threads 13, which connects the internal levers of the blocks 9, mounted on the bodies of blocks 2, which have a degree of freedom in the axial direction. Adjustment rod 11 in accordance with FIG. 3 consists of a rod with a thread 15 screwed into the rod housing 17 and equipped with a lock nut 19, a rod with a rod 14 inserted in the rod housing and fixed by a nut 16, a spring 18 installed inside the rod housing, which spreads the levers in the uninhibited state of the system.

Перед началом работы дискового тормоза колесной с независимым вращением колес осуществляется регулировка положения его тормозных башмаков 3 и роликов 10 относительно колес 6 с фрикционными дисками 5 с целью выравнивания зазоров между тормозными башмаками 3, роликами 10 и колесами 6, при среднем расположении колесной пары в рельсовой колее. Эта регулировка реализуется за счет укорочения или удлинения винтовой стяжки с левой и правой резьбой 13 (фиг. 1) вращением ее корпуса в одну или другую сторону. Разница зазоров между колесами и шарнирами крепления башмаков слева и справа в результате этого уменьшается или увеличивается. Вращением корпуса регулировочной тяги 11, совместно с изменением длины одного из рычагов тормозного цилиндра 12 добиваются, чтобы зазор между тормозной накладкой 4 и фрикционным диском колеса 5 был больше зазора между роликами и колесом при фиксированном положении одного из корпусов блока 2. После регулировки полученная длина тяги 11 фиксируется контргайкой.Before the start of the operation of the wheel disk brake with independent rotation of the wheels, the position of its brake shoes 3 and rollers 10 relative to the wheels 6 with friction discs 5 is adjusted in order to align the gaps between the brake shoes 3, rollers 10 and wheels 6, with an average arrangement of the wheel pair in the rail track . This adjustment is realized due to the shortening or lengthening of the screw tie with the left and right thread 13 (Fig. 1) by rotating its body in one or the other direction. The difference in the gaps between the wheels and the hinges of the shoes on the left and right as a result of this decreases or increases. By rotating the body of the adjusting rod 11, together with a change in the length of one of the levers of the brake cylinder 12, they achieve that the gap between the brake lining 4 and the friction disk of the wheel 5 is greater than the gap between the rollers and the wheel with a fixed position of one of the bodies of the block 2. After adjustment, the obtained rod length 11 is fixed with a lock nut.

Отрегулированный дисковый тормоз колесной пары с независимым вращением колес работает следующим образом:The adjusted disc brake of the wheelset with independent rotation of the wheels works as follows:

В режиме торможения в соответствии с фиг. 1 и фиг. 2 внешние и внутренние рычаги 1 и 9 блоков дискового тормоза под действием сил от тормозных цилиндров 12 поворачиваются относительно шарниров корпуса блоков 2, двигая противоположные концы рычагов навстречу друг другу, и прижимают башмаки 3 с фрикционными накладками 4 к тормозным дискам 5 и роликов 10 к колесам 6, которые вращаются на подшипниках скольжения 8 относительно оси колесной пары 7. Тяги 11 при этом не препятствуют этим движениям, а укорачиваются за счет сжатия пружин 18.In braking mode in accordance with FIG. 1 and FIG. 2 external and internal levers 1 and 9 of the disk brake blocks under the action of forces from the brake cylinders 12 are rotated relative to the hinges of the blocks 2, moving the opposite ends of the levers towards each other, and press the shoes 3 with friction linings 4 to the brake discs 5 and the rollers 10 to the wheels 6, which rotate on sliding bearings 8 relative to the axis of the wheelset 7. The rods 11 do not interfere with these movements, but are shortened by compression of the springs 18.

В режиме растормаживания системы усилие, передаваемое от тормозных цилиндров уменьшается, а регулировочные тяги 11 удлиняются под действием пружин 18, возвращая внутренние и внешние рычаги в первоначальное положение, соответствующее свободному движению рельсового транспортного средства.In the system release mode, the force transmitted from the brake cylinders is reduced, and the control rods 11 are lengthened by the action of the springs 18, returning the internal and external levers to their original position corresponding to the free movement of the rail vehicle.

При движении вагона по неровностям и кривым участкам железнодорожного пути возникают динамические силы, способствующие перемещению колесных пар в составе вагона.When the car moves along irregularities and curved sections of the railway track, dynamic forces arise that facilitate the movement of wheelsets in the car.

Известно, что свободно вращающиеся колеса в рельсовой колее полностью теряют свое направляющее действие. При этом колеса постоянно соприкасаются гребнями либо с правым, либо с левым рельсом, т.е. имеют степень свободы перемещения в осевом направлении. Таким образом, вместе с колесами, которые используются в качестве тормозного диска, должны перемещаться дисковые тормоза колесной пары с независимым вращением колес, при этом тормозные фрикционные поверхности (фрикционные накладки 4 тормозных башмаков 3 и фрикционные диски 5 колес 6) не должны соприкасаться друг с другом.It is known that freely rotating wheels in a rail track completely lose their guiding effect. In this case, the wheels are constantly in contact with the ridges with either the right or left rail, i.e. have a degree of freedom of movement in the axial direction. Thus, together with the wheels that are used as the brake disk, the disk brakes of the wheelset with independent rotation of the wheels must move, while the brake friction surfaces (friction linings 4 of the brake shoes 3 and friction discs 5 of the wheels 6) must not be in contact with each other .

В предлагаемой конструкции дисковый тормоз перемещается синхронно колесной паре, без касания фрикционных поверхностей за счет применения роликов 10, закрепленных на внутренних рычагах 9, соединенных стяжкой 13 и корпусами блоков 2, которые могут передвигаться в осевом направлении.In the proposed design, the disk brake moves synchronously to the wheelset, without touching the friction surfaces due to the use of rollers 10 mounted on the internal levers 9 connected by a coupler 13 and the block bodies 2, which can move in the axial direction.

При смещении колесной пары вправо внутренний рычаг левого блока 9 посредством роликов 10, вступает в контакт с левым колесом и перемещает корпус правого блока 2 при помощи винтовой стяжки с левой и правой резьбой 13, исключая контакт фрикционных поверхностей тормоза, и наоборот, если колесная пара смещается влево.When the wheel pair is shifted to the right, the internal lever of the left block 9 through the rollers 10 comes into contact with the left wheel and moves the case of the right block 2 with a screw tie with the left and right thread 13, excluding the contact of the friction surfaces of the brake, and vice versa, if the wheel pair is shifted to the left.

При установившемся движении колесной пары в рельсовой колее регулировочные тяги 11 возвращают рычаги блоков в положение, полученное в результате регулировочных работ.With the steady movement of the wheelset in the rail track, the adjusting rods 11 return the block levers to the position obtained as a result of the adjustment work.

Применение предлагаемой конструкции, позволит уменьшить износ фрикционных поверхностей пар трения, увеличить ресурс работы в 1,2…1,3 раза, по сравнению с типовыми тормозами тележек вагона.Application of the proposed design will reduce the wear of friction surfaces of friction pairs, increase the service life by 1.2 ... 1.3 times, compared with typical brakes of carriage bogies.

Claims (1)

Дисковый тормоз колесной пары с независимым вращением колес, состоящий из двух блоков дискового тормоза, содержащих корпус, шарнирно смонтированные на нем средней своей частью два рычага (внутренний и внешний), на концах которых с одной стороны корпуса шарнирно закреплен силовой цилиндр, с другой - тормозные башмаки с накладками для фрикционного взаимодействия с тормозным диском, устройство для регулирования и стабилизации положения башмаков блока относительно тормозного диска при отпущенном положении тормоза, выполненное в виде тяги, шарнирно присоединенной своими концами к рычагам, отличающийся тем, что в качестве тормозного диска использовано колесо колесной пары независимого вращения с фрикционным диском, и дополнительно в каждый блок введены ролики, которые шарнирно закреплены на внутреннем рычаге и расположены радиально колесу; корпус тяги; контргайка; гайка; тяга с резьбой, которая ввернута в корпус тяги и оборудована контргайкой; тяга со штоком, которая вставлена в корпус тяги и зафиксирована гайкой; пружина, которая установлена внутри корпуса тяги и разводит рычаги в расторможенном состоянии системы, а винтовая стяжка с левой и правой резьбой соединяет внутренние рычаги блоков, которые закреплены на корпусе и имеют степень свободы в осевом направлении. A disk brake of a pair of wheels with independent rotation of the wheels, consisting of two disk brake blocks containing a body, two levers (internal and external) pivotally mounted on it with their middle part, at the ends of which a power cylinder is pivotally mounted, on the other - brake shoes with pads for frictional interaction with the brake disk, a device for regulating and stabilizing the position of the block shoes relative to the brake disk when the brake is released, made in the form of traction, pivotally connected to the levers by its ends, characterized in that the wheel of an independent rotation pair of wheels with a friction disk is used as a brake disk, and additionally rollers are introduced into each block, which are pivotally mounted on the inner lever and arranged radially to the wheel; thrust housing; lock-nut; nut; thrust with a thread that is screwed into the thrust housing and equipped with a lock nut; rod with a rod, which is inserted into the rod housing and fixed with a nut; a spring, which is installed inside the thrust housing and spreads the levers in the uninhibited state of the system, and a screw tie with left and right threads connects the internal levers of the blocks, which are mounted on the housing and have a degree of freedom in the axial direction.
RU2018146380A 2018-12-24 2018-12-24 Wheel pair disc brake with independent wheels rotation RU2717269C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018146380A RU2717269C1 (en) 2018-12-24 2018-12-24 Wheel pair disc brake with independent wheels rotation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018146380A RU2717269C1 (en) 2018-12-24 2018-12-24 Wheel pair disc brake with independent wheels rotation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2717269C1 true RU2717269C1 (en) 2020-03-19

Family

ID=69898684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018146380A RU2717269C1 (en) 2018-12-24 2018-12-24 Wheel pair disc brake with independent wheels rotation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2717269C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200957U1 (en) * 2020-07-22 2020-11-20 Общество с ограниченной ответственностью "ПетроРемСтрой" (ООО "ПРС") Rod of the torsion stabilizer bar of the vehicle body

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU386497A3 (en) * 1969-07-02 1973-06-14
SU992287A1 (en) * 1981-02-18 1983-01-30 За витель В. А. Салов Rail vehicle disk brake
CN105683608A (en) * 2014-07-18 2016-06-15 Ｋｙｂ株式会社 Brake device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU386497A3 (en) * 1969-07-02 1973-06-14
SU992287A1 (en) * 1981-02-18 1983-01-30 За витель В. А. Салов Rail vehicle disk brake
CN105683608A (en) * 2014-07-18 2016-06-15 Ｋｙｂ株式会社 Brake device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200957U1 (en) * 2020-07-22 2020-11-20 Общество с ограниченной ответственностью "ПетроРемСтрой" (ООО "ПРС") Rod of the torsion stabilizer bar of the vehicle body

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3744596A (en) Pneumatic cylinder-piston unit for railway brake riggings
US8307961B2 (en) Rail vehicle brake slack adjuster
RU2717269C1 (en) Wheel pair disc brake with independent wheels rotation
RU2715433C2 (en) Brake systems for railway cars
CN109073001B (en) Brake caliper device and vehicle using same
RU2715326C2 (en) Brake systems for railway cars
RU2537008C2 (en) Disc brake of railway vehicle
US2155222A (en) Brake device
RU2561477C1 (en) Railway vehicle calliper-type disc brake assembly
JP6480817B2 (en) Brake device
US3122218A (en) Disc brakes for railway vehicles
RU2602006C2 (en) High-speed freight car bogie by bodrov
RU2222449C2 (en) Disk brake pressure device
US1836245A (en) Brake rigging
BG61561B1 (en) Jaw brake for rail rolling stock
KR102496491B1 (en) Wear Compensation structure of brake pad
US2360967A (en) Brake mechanism
US2796151A (en) Combination brake
RU2662361C2 (en) Disk brake unit
US4108284A (en) Railway brake assemblies including knock-back compensating means
RU2588557C1 (en) Disc brake of railway vehicle
US2246213A (en) Axle and tread brake
JP2008051170A (en) Railroad vehicle caliper brake device
RU2680029C1 (en) Freight car braking system
US2167562A (en) Double-acting automatic slack adjuster for brakes