RU2173274C2

RU2173274C2 - Brake holder with sectional shoes

Info

Publication number: RU2173274C2
Application number: RU99126318/28A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Николаев; В.С. Покусаев; В.Д. Филимонов; В.С. Хоминич; Ю.П. Абрамов
Priority date: 1999-12-14
Filing date: 1999-12-14
Publication date: 2001-09-10

Abstract

FIELD: railway transport; freight car brakes. SUBSTANCE: proposed brake holder has equalizer with fitted on two turnable sectional shoes and members for coupling equalizer with brake rigging of undercar bogie in form rectangular hole in its middle part. Seat for mounting brake rigging is made in middle part of equalizer from side of brake shoes. Brake rigging is secured in equalizer by means of bow-shaped cotter. Slots for fitting cotter in equalizer are made between axles of brake shoes and rectangular hole in equalizer. Cotter is made in form of part of circle with constant cross-section. Beads are made on ends of cotter to limit its displacement in slots of equalizer. Cotter is provided with special member in its lower part for fixing the cotter relative to equalizer. Pin fixing the cotter relative to equalizer is installed in equalizer at upper part of cotter. EFFECT: improved reliability and safety of brake system of freight cars, provision of interchangeability with brake holders used on these cars. 5 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкции тормозов грузовых вагонов. The invention relates to the field of railway transport and can be used in the construction of brakes of freight cars.

Известен колодочный тормоз рельсового подвижного состава (см. авт.свид. N 1330002 по кл. B 61 H 1/00, 15.08.87 г.), содержащий тормозную балку, на цапфах которой неповоротно укреплены тормозные башмаки с установленными на них симметричными колодками. При этом башмаки и колодки в концевых частях установлены с зазорами, длина которых не менее 1/3 длины сопрягаемой части колодки, причем отношение радиусов кривизны поверхностей башмака и колодки в области зазора равно 1,02-1,04. A brake shoe of a rail rolling stock is known (see autosweet No. 1330002 according to class B 61 H 1/00, 08/15/87), containing a brake beam, on the trunnions of which brake shoes are fixed with symmetrical pads mounted on them. In this case, the shoes and pads in the end parts are installed with gaps, the length of which is not less than 1/3 of the length of the mating part of the shoe, and the ratio of the radii of curvature of the surfaces of the shoe and shoe in the gap is equal to 1.02-1.04.

Однако недостатком этого устройства является то, что в этой известной конструкции тормозная колодка имеет одну секцию, жестко закрепленную на тормозном башмаке, что снижает эффективность работы тормозов и ведет к повышенному износу тормозных колодок. However, the disadvantage of this device is that in this known design the brake shoe has one section, rigidly mounted on the brake shoe, which reduces the efficiency of the brakes and leads to increased wear of the brake pads.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является тормозной башмак с секционными колодками (см. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник, В.И.Крылов, В.В.Крылов, В. Н. Ефремов, А.Т.Демушкин - М.: Транспорт, 1989 г., с. 360), содержащий балансир с двумя закрепленными на нем поворотными секционными колодками, которые позволяют смягчить тепловой режим при торможении и снизить удельное давление на колесо железнодорожного средства, что в конечном счете уменьшает износ колодок и повышает эффективность торможения в целом. The closest technical solution to the proposed invention is a brake shoe with sectional pads (see Brake equipment of railway rolling stock. Directory, V.I. Krylov, V.V. Krylov, V.N. Efremov, A.T. Demushkin - M. : Transport, 1989, p. 360), containing a balancer with two rotary sectional pads fixed on it, which can soften the thermal regime during braking and reduce the specific pressure on the railway wheel, which ultimately reduces the wear of the pads and increases the efficiency inhibition in general.

Существенным недостатком этого технического решения является то, что в его конструкции элементы для связи балансира с рычажной передачей не позволяют обеспечить установку башмака на грузовом вагоне, что существенно ограничивает область применения известного решения и, следовательно, снижает эффективность его использования на железнодорожном транспорте. A significant drawback of this technical solution is that in its design, the elements for connecting the balancer to the linkage do not allow the shoe to be mounted on a freight car, which significantly limits the scope of the known solution and, therefore, reduces the efficiency of its use in railway transport.

Целью предлагаемого изобретения является: создание тормозного башмака, обеспечивающего надежную и безопасную работу тормозной системы грузовых вагонов. The aim of the invention is: the creation of a brake shoe, providing reliable and safe operation of the brake system of freight cars.

В предлагаемом устройстве, содержащем балансир с закрепленными на нем двумя поворотными секционными колодками и элементами для связи балансира с рычажной передачей подвагонной тележки, указанная цель достигается тем, что элементы для связи балансира с рычажной передачей выполнены в его средней части в виде отверстия прямоугольной формы. Одновременно в средней части балансира, со стороны тормозных колодок, выполнено посадочное место для установки подвески рычажной передачи, а крепление подвески в балансире осуществляется с помощью чеки дугообразной формы, причем пазы для установки чеки в балансире выполнены между осями тормозных колодок и отверстием прямоугольной формы балансира. Вышеназванная чека выполнена в форме части окружности с постоянным поперечным сечением. На концах этой чеки выполнены бурты, ограничивающие перемещение чеки в пазах балансира. Кроме того, чека имеет в своей нижней части элемент, фиксирующий ее относительно балансира, а в балансире у верхней части чеки установлен штифт, фиксирующий чеку относительно балансира. In the proposed device, comprising a balancer with two rotary sectional pads fixed on it and elements for connecting the balancer to the linkage of the carriage, this goal is achieved in that the elements for connecting the balancer to the linkage are made in its middle part in the form of a rectangular hole. At the same time, in the middle part of the balancer, from the side of the brake pads, a seat was made for installing the suspension of the linkage, and the suspension is fastened in the balance using arc-shaped checks, and the grooves for installing the checks in the balancer are made between the axles of the brake pads and the rectangular hole of the balancer. The aforementioned check is made in the form of a part of a circle with a constant cross section. Clamps are made at the ends of this check, restricting the movement of the checks in the grooves of the balancer. In addition, the check has in its lower part an element fixing it relative to the balancer, and in the balancer at the upper part of the check there is a pin fixing the check relative to the balancer.

Изобретательский уровень заявляемого технического решения подтверждается анализом вышеназванных существенных признаков с учетом всех видов общедоступных сведений и достижения конкретного технического результата. The inventive step of the claimed technical solution is confirmed by the analysis of the above essential features, taking into account all types of publicly available information and the achievement of a specific technical result.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен тормозной башмак с секционными колодками, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 - тормозной башмак, установленный на рычажной передаче грузового вагона;
на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3
Предлагаемое устройство содержит балансир 1, на концах которого закреплены две поворотные секционные тормозные колодки 2 с помощью осей 3 и гаек 4. В средней части балансира 1 выполнено отверстие 5 прямоугольной формы для связи балансира 1 с рычажной передачей подвагонной тележки. Одновременно в средней части балансира 1 со стороны тормозных колодок 2 выполнено посадочное место 6 для установки подвески 7 рычажной передачи. Подвеска 7 закреплена в балансире 1 с возможностью поворота с помощью чеки 8 дугообразной формы.The essence of the invention is illustrated by drawings, where:
in FIG. 1 shows a brake shoe with sectional pads, general view;
in FIG. 2 is a view A in FIG. 1;
in FIG. 3 - brake shoe mounted on the linkage of a freight car;
in FIG. 4 is a view B in FIG. 3
The proposed device comprises a balancer 1, at the ends of which two rotary sectional brake pads 2 are fixed with the help of axles 3 and nuts 4. In the middle part of the balancer 1, a rectangular hole 5 is made for connecting the balancer 1 with the lever gear of the carriage. At the same time, in the middle part of the balancer 1 from the side of the brake pads 2, a seat 6 is made for installing the suspension 7 of the lever transmission. The suspension 7 is fixed in the balancer 1 with the possibility of rotation using checks 8 of an arcuate shape.

Для установки чеки 8 имеются пазы 9, выполненные между осями 3 тормозных колодок 2 и отверстием 5 прямоугольной формы. Тарельчатые пружины 10 и шайбы 11, установленные на осях 3, служат для обеспечения фрикционного взаимодействия между балансиром 1 и тормозными колодками 2. Необходимое поджатие тарельчатых пружин 10 осуществляется с помощью гаек 4. На концах чеки 8 выполнены бурты 12 и 13, ограничивающие перемещение чеки 8 в пазах 9 балансира 1. Чека 8 имеет в своей нижней части элемент 14, фиксирующий ее относительно балансира 1. Кроме того, в балансире 1 у верхней части чеки 8 установлен штифт 15, фиксирующий чеку 8 относительно балансира 1. To install the checks 8 there are grooves 9 made between the axles 3 of the brake pads 2 and the rectangular hole 5. Belleville springs 10 and washers 11 mounted on the axles 3 serve to ensure frictional interaction between the balancer 1 and the brake pads 2. The necessary compression of the disk springs 10 is carried out using nuts 4. At the ends of the check 8 are made collars 12 and 13, restricting the movement of the check 8 in the grooves 9 of the balancer 1. The check 8 has in its lower part an element 14 fixing it relative to the balancer 1. In addition, in the balancer 1 at the upper part of the check 8 there is a pin 15 fixing the check 8 relative to the balancer 1.

Для крепления предлагаемого устройства на рычажной передаче подвагонной тележки балка 16 триангеля рычажной передачи вставлена в отверстие 5 прямоугольной формы в балансире 1 и зафиксирована с помощью шайбы 17 и гайки 16. При этом подвеска 7 размещена своей нижней частью в посадочном месте 6 в балансире 1, тогда как верхняя часть подвески 7 крепится на тележке вагона. Контакт тормозных колодок 2 с ободом 19 колеса вагона осуществляется периодически при подаче рабочего усилия на рычажную передачу. To attach the proposed device to the linkage of the carriage, the beam 16 of the linkage triangel is inserted into the rectangular hole 5 in the beam 1 and fixed with the washer 17 and nut 16. The suspension 7 is placed with its lower part in the seat 6 in the beam 1, then as the upper part of the suspension 7 is mounted on the wagon trolley. Contact brake pads 2 with the rim 19 of the wheels of the car is carried out periodically when applying the working force to the linkage.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. При подаче тормозного усилия на рычажную передачу подвагонной тележки балка 16 триангеля перемещает тормозные башмаки к ободу 19 колеса вагона, осуществляя фрикционное торможение колес вагона. Поскольку тормозные колодки 2 имеют возможность поворота вокруг осей 3, то при прижатии тормозных колодок 2 к ободам 19 колес вагона происходит самоустановка тормозных колодок 2 к ободам 19 колес вагона по всей поверхности охвата. При отпуске тормозов происходит возврат тормозных башмаков в первоначальное положение. The proposed device operates as follows. When applying braking force to the linkage of the carriage, the triangel beam 16 moves the brake shoes to the rim 19 of the car wheel, providing frictional braking of the car wheels. Since the brake pads 2 have the ability to rotate around the axles 3, when the brake pads 2 are pressed against the rims 19 of the car wheels, the brake pads 2 are self-installed on the rims 19 of the car wheels over the entire coverage area. When the brakes are released, the brake shoes return to their original position.

Применение предлагаемого устройства по сравнению с прототипом позволит:
- повысить надежность и безопасность тормозной системы путем снижения износа тормозных колодок и повышения тормозной эффективности подвижного состава;
- обеспечить взаимозаменяемость с применяемыми тормозными башмаками грузовых вагонов, что позволяет использовать его как для существующего подвижного состава, так и для вновь проектируемых конструкций.The use of the proposed device in comparison with the prototype will allow:
- increase the reliability and safety of the brake system by reducing the wear of brake pads and increasing the braking efficiency of the rolling stock;
- to ensure interchangeability with the brake shoes of freight cars, which allows it to be used both for the existing rolling stock and for newly designed structures.

Claims

1. Brake shoe with sectional pads, comprising a balancer with two rotary sectional pads fixed on it and elements for connecting the balancer to the linkage of the carriage, characterized in that the elements for connecting the balancer to the linkage are made in its middle part in the form of a rectangular hole at the same time, in the middle part of the balancer, from the side of the brake pads, a seat is made for installing the suspension of the linkage, and the suspension is mounted in the balancer using checks of an arcuate shape, and the grooves for installing checks in the balancer are made between the axes of the brake pads and the rectangular hole of the balancer.

2. A shoe according to claim 1, characterized in that the check is made in the form of a part of a circle with a constant cross section.

3. The shoe according to claim 1, characterized in that at the ends of the checks are made collars that limit the movement of the checks in the grooves of the balancer.

4. The shoe according to claim 1, characterized in that the check has in the lower part an element fixing it relative to the balancer.

5. The shoe according to claim 1, characterized in that in the balancer at the top of the check pin is installed, fixing the check relative to the balancer.