RU2173274C2 - Brake holder with sectional shoes - Google Patents
Brake holder with sectional shoes Download PDFInfo
- Publication number
- RU2173274C2 RU2173274C2 RU99126318/28A RU99126318A RU2173274C2 RU 2173274 C2 RU2173274 C2 RU 2173274C2 RU 99126318/28 A RU99126318/28 A RU 99126318/28A RU 99126318 A RU99126318 A RU 99126318A RU 2173274 C2 RU2173274 C2 RU 2173274C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- equalizer
- brake
- balancer
- cotter
- shoes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкции тормозов грузовых вагонов. The invention relates to the field of railway transport and can be used in the construction of brakes of freight cars.
Известен колодочный тормоз рельсового подвижного состава (см. авт.свид. N 1330002 по кл. B 61 H 1/00, 15.08.87 г.), содержащий тормозную балку, на цапфах которой неповоротно укреплены тормозные башмаки с установленными на них симметричными колодками. При этом башмаки и колодки в концевых частях установлены с зазорами, длина которых не менее 1/3 длины сопрягаемой части колодки, причем отношение радиусов кривизны поверхностей башмака и колодки в области зазора равно 1,02-1,04. A brake shoe of a rail rolling stock is known (see autosweet No. 1330002 according to class B 61
Однако недостатком этого устройства является то, что в этой известной конструкции тормозная колодка имеет одну секцию, жестко закрепленную на тормозном башмаке, что снижает эффективность работы тормозов и ведет к повышенному износу тормозных колодок. However, the disadvantage of this device is that in this known design the brake shoe has one section, rigidly mounted on the brake shoe, which reduces the efficiency of the brakes and leads to increased wear of the brake pads.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является тормозной башмак с секционными колодками (см. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник, В.И.Крылов, В.В.Крылов, В. Н. Ефремов, А.Т.Демушкин - М.: Транспорт, 1989 г., с. 360), содержащий балансир с двумя закрепленными на нем поворотными секционными колодками, которые позволяют смягчить тепловой режим при торможении и снизить удельное давление на колесо железнодорожного средства, что в конечном счете уменьшает износ колодок и повышает эффективность торможения в целом. The closest technical solution to the proposed invention is a brake shoe with sectional pads (see Brake equipment of railway rolling stock. Directory, V.I. Krylov, V.V. Krylov, V.N. Efremov, A.T. Demushkin - M. : Transport, 1989, p. 360), containing a balancer with two rotary sectional pads fixed on it, which can soften the thermal regime during braking and reduce the specific pressure on the railway wheel, which ultimately reduces the wear of the pads and increases the efficiency inhibition in general.
Существенным недостатком этого технического решения является то, что в его конструкции элементы для связи балансира с рычажной передачей не позволяют обеспечить установку башмака на грузовом вагоне, что существенно ограничивает область применения известного решения и, следовательно, снижает эффективность его использования на железнодорожном транспорте. A significant drawback of this technical solution is that in its design, the elements for connecting the balancer to the linkage do not allow the shoe to be mounted on a freight car, which significantly limits the scope of the known solution and, therefore, reduces the efficiency of its use in railway transport.
Целью предлагаемого изобретения является: создание тормозного башмака, обеспечивающего надежную и безопасную работу тормозной системы грузовых вагонов. The aim of the invention is: the creation of a brake shoe, providing reliable and safe operation of the brake system of freight cars.
В предлагаемом устройстве, содержащем балансир с закрепленными на нем двумя поворотными секционными колодками и элементами для связи балансира с рычажной передачей подвагонной тележки, указанная цель достигается тем, что элементы для связи балансира с рычажной передачей выполнены в его средней части в виде отверстия прямоугольной формы. Одновременно в средней части балансира, со стороны тормозных колодок, выполнено посадочное место для установки подвески рычажной передачи, а крепление подвески в балансире осуществляется с помощью чеки дугообразной формы, причем пазы для установки чеки в балансире выполнены между осями тормозных колодок и отверстием прямоугольной формы балансира. Вышеназванная чека выполнена в форме части окружности с постоянным поперечным сечением. На концах этой чеки выполнены бурты, ограничивающие перемещение чеки в пазах балансира. Кроме того, чека имеет в своей нижней части элемент, фиксирующий ее относительно балансира, а в балансире у верхней части чеки установлен штифт, фиксирующий чеку относительно балансира. In the proposed device, comprising a balancer with two rotary sectional pads fixed on it and elements for connecting the balancer to the linkage of the carriage, this goal is achieved in that the elements for connecting the balancer to the linkage are made in its middle part in the form of a rectangular hole. At the same time, in the middle part of the balancer, from the side of the brake pads, a seat was made for installing the suspension of the linkage, and the suspension is fastened in the balance using arc-shaped checks, and the grooves for installing the checks in the balancer are made between the axles of the brake pads and the rectangular hole of the balancer. The aforementioned check is made in the form of a part of a circle with a constant cross section. Clamps are made at the ends of this check, restricting the movement of the checks in the grooves of the balancer. In addition, the check has in its lower part an element fixing it relative to the balancer, and in the balancer at the upper part of the check there is a pin fixing the check relative to the balancer.
Изобретательский уровень заявляемого технического решения подтверждается анализом вышеназванных существенных признаков с учетом всех видов общедоступных сведений и достижения конкретного технического результата. The inventive step of the claimed technical solution is confirmed by the analysis of the above essential features, taking into account all types of publicly available information and the achievement of a specific technical result.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен тормозной башмак с секционными колодками, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 - тормозной башмак, установленный на рычажной передаче грузового вагона;
на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3
Предлагаемое устройство содержит балансир 1, на концах которого закреплены две поворотные секционные тормозные колодки 2 с помощью осей 3 и гаек 4. В средней части балансира 1 выполнено отверстие 5 прямоугольной формы для связи балансира 1 с рычажной передачей подвагонной тележки. Одновременно в средней части балансира 1 со стороны тормозных колодок 2 выполнено посадочное место 6 для установки подвески 7 рычажной передачи. Подвеска 7 закреплена в балансире 1 с возможностью поворота с помощью чеки 8 дугообразной формы.The essence of the invention is illustrated by drawings, where:
in FIG. 1 shows a brake shoe with sectional pads, general view;
in FIG. 2 is a view A in FIG. 1;
in FIG. 3 - brake shoe mounted on the linkage of a freight car;
in FIG. 4 is a view B in FIG. 3
The proposed device comprises a
Для установки чеки 8 имеются пазы 9, выполненные между осями 3 тормозных колодок 2 и отверстием 5 прямоугольной формы. Тарельчатые пружины 10 и шайбы 11, установленные на осях 3, служат для обеспечения фрикционного взаимодействия между балансиром 1 и тормозными колодками 2. Необходимое поджатие тарельчатых пружин 10 осуществляется с помощью гаек 4. На концах чеки 8 выполнены бурты 12 и 13, ограничивающие перемещение чеки 8 в пазах 9 балансира 1. Чека 8 имеет в своей нижней части элемент 14, фиксирующий ее относительно балансира 1. Кроме того, в балансире 1 у верхней части чеки 8 установлен штифт 15, фиксирующий чеку 8 относительно балансира 1. To install the checks 8 there are grooves 9 made between the
Для крепления предлагаемого устройства на рычажной передаче подвагонной тележки балка 16 триангеля рычажной передачи вставлена в отверстие 5 прямоугольной формы в балансире 1 и зафиксирована с помощью шайбы 17 и гайки 16. При этом подвеска 7 размещена своей нижней частью в посадочном месте 6 в балансире 1, тогда как верхняя часть подвески 7 крепится на тележке вагона. Контакт тормозных колодок 2 с ободом 19 колеса вагона осуществляется периодически при подаче рабочего усилия на рычажную передачу. To attach the proposed device to the linkage of the carriage, the
Предлагаемое устройство работает следующим образом. При подаче тормозного усилия на рычажную передачу подвагонной тележки балка 16 триангеля перемещает тормозные башмаки к ободу 19 колеса вагона, осуществляя фрикционное торможение колес вагона. Поскольку тормозные колодки 2 имеют возможность поворота вокруг осей 3, то при прижатии тормозных колодок 2 к ободам 19 колес вагона происходит самоустановка тормозных колодок 2 к ободам 19 колес вагона по всей поверхности охвата. При отпуске тормозов происходит возврат тормозных башмаков в первоначальное положение. The proposed device operates as follows. When applying braking force to the linkage of the carriage, the
Применение предлагаемого устройства по сравнению с прототипом позволит:
- повысить надежность и безопасность тормозной системы путем снижения износа тормозных колодок и повышения тормозной эффективности подвижного состава;
- обеспечить взаимозаменяемость с применяемыми тормозными башмаками грузовых вагонов, что позволяет использовать его как для существующего подвижного состава, так и для вновь проектируемых конструкций.The use of the proposed device in comparison with the prototype will allow:
- increase the reliability and safety of the brake system by reducing the wear of brake pads and increasing the braking efficiency of the rolling stock;
- to ensure interchangeability with the brake shoes of freight cars, which allows it to be used both for the existing rolling stock and for newly designed structures.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99126318/28A RU2173274C2 (en) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Brake holder with sectional shoes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99126318/28A RU2173274C2 (en) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Brake holder with sectional shoes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2173274C2 true RU2173274C2 (en) | 2001-09-10 |
Family
ID=37665725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99126318/28A RU2173274C2 (en) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Brake holder with sectional shoes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2173274C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187133U1 (en) * | 2018-12-06 | 2019-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | BRAKE SHOES |
-
1999
- 1999-12-14 RU RU99126318/28A patent/RU2173274C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. В.И. Крылов и др. - М.: Транспорт, 1989, с.360. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187133U1 (en) * | 2018-12-06 | 2019-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | BRAKE SHOES |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1125100A (en) | Steerable railway truck adapter pad centering means | |
US5787814A (en) | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies | |
JP6674230B2 (en) | Pad liner for brake caliper that reduces drag | |
JPH025934B2 (en) | ||
WO2006062734B1 (en) | Disk brake arranged tmx | |
RU2758219C2 (en) | Railway braking system for railway vehicle | |
US20170146081A1 (en) | Wear Optimized Pad Design | |
US7331430B2 (en) | Multi-disc brake with fixed center brake pad assembly | |
RU2173274C2 (en) | Brake holder with sectional shoes | |
US3500968A (en) | Disc brake and mounting therefor | |
US9976610B2 (en) | Wear optimized pad design | |
CN112389489B (en) | Tread brake and railway vehicle with same | |
CN210941774U (en) | Tread brake and have its rail vehicle | |
RU177290U1 (en) | RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION | |
AU714143B2 (en) | Tread-disc assist dual truck mounted brake assembly | |
US6116382A (en) | Braking device for a railway vehicle | |
JP2017009051A (en) | Brake device | |
BG61561B1 (en) | Jaw brake for rail rolling stock | |
RU2329175C1 (en) | Device to back brake block away from freight car truck wheels | |
JP2008051170A (en) | Railroad vehicle caliper brake device | |
US6138800A (en) | Rail vehicle brake device | |
EP0239282B1 (en) | Disc brake for vehicles | |
KR100721369B1 (en) | Anchor block of drum brake apparatus | |
JP3665099B2 (en) | Control device returning device for caliper brake device for railway vehicle | |
RU2166450C2 (en) | Connection of disk brake shoe with brake rigging |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051215 |