JP2017009051A - Brake device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a slide range of a brake body subjected to floating support from narrowing.SOLUTION: A brake device includes: a support frame 50 that has a first bracket part 60 and a second bracket part projecting from a vehicle body or carriage so as to separate from each other; and a brake body 10 that is slidably supported by an upper slide pin and lower slide pin connecting between the first bracket part 60 and the second bracket part. For the brake body 10 and the interval between the upper slide pin and the lower slide pine at the first bracket part 60 and the second bracket part, surfaces close to each other when the brake body 10 slides are formed so as to expand toward the outside of the support frame 50.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a brake device.

特許文献１には、車輪間隔が可変な鉄道車両の車体に固定されブレーキ本体を支持するＵ字状の支持枠を備えるディスクブレーキが開示されている。支持枠は、車体に取り付けられる基部と、互いに間隔をあけて基部から同じ方向に突出する第１支持部及び第２支持部と、を有する。支持枠には、第１支持部及び第２支持部を貫通してブレーキ本体を軸方向に摺動可能にフローティング支持するスライドピンが設けられる。   Patent Document 1 discloses a disc brake that includes a U-shaped support frame that is fixed to a vehicle body of a railway vehicle with variable wheel spacing and supports a brake body. The support frame includes a base portion attached to the vehicle body, and a first support portion and a second support portion that protrude from the base portion in the same direction with a space therebetween. The support frame is provided with a slide pin that floats and supports the brake body so as to be slidable in the axial direction through the first support portion and the second support portion.

特開平１０−２３０８５０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-230850

特許文献１のディスクブレーキでは、支持枠の内側に塵埃，雪，又は灰等の異物が付着すると、第１支持枠又は第２支持枠とブレーキ本体との間に異物が挟まり、ブレーキ本体の摺動範囲が狭くなるおそれがある。   In the disc brake of Patent Document 1, when foreign matter such as dust, snow, or ash adheres to the inside of the support frame, the foreign matter is caught between the first support frame or the second support frame and the brake body, and the brake body slides. There is a risk that the range of motion will be narrowed.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to prevent the sliding range of a brake body that is floatingly supported from becoming narrow.

第１の発明は、車体又は台車から突出する一対の支持部を有する支持枠と、一対のガイド部材に摺動自在に支持されるブレーキ本体と、を備え、支持部と前記ブレーキ本体とは、ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠の外側に向かって拡がるように形成されることを特徴とする。   A first invention includes a support frame having a pair of support portions projecting from a vehicle body or a carriage, and a brake body supported slidably by a pair of guide members, and the support portion and the brake body are: When the brake body slides, adjacent surfaces are formed so as to expand toward the outside of the support frame.

第１の発明では、支持枠の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体がガイド部材に沿って摺動して支持部に近接すると、支持枠の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠の外側に押し出される。そのため、支持枠の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠の内側に溜まることはない。   In the first invention, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame, when the brake body slides along the guide member and approaches the support portion, the foreign matter is spread on the surface that extends toward the outside of the support frame. It is sandwiched and pushed out of the support frame. For this reason, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame, the foreign matter does not accumulate inside the support frame because it is pushed out by sliding of the brake body.

第２の発明は、ブレーキ本体が、弾性部材を介してガイド部材に支持され、ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度が、ブレーキ本体が弾性部材の変形によって傾斜した場合にも外側に向かって拡がる大きさに形成されることを特徴とする。   In a second aspect of the invention, the brake body is supported by the guide member via the elastic member, and the angle formed by the adjacent surfaces when the brake body slides is inclined by the deformation of the elastic member. Is also formed in a size that expands outward.

第２の発明では、弾性部材が弾性変形してブレーキ本体が傾斜した場合にも、ブレーキ本体が一対のガイド部材に沿って摺動して支持部に近接すると、支持枠の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠の外側に押し出される。   In the second invention, even when the elastic member is elastically deformed and the brake main body is inclined, when the brake main body slides along the pair of guide members and approaches the support portion, the elastic main body expands toward the outside of the support frame. A foreign object is sandwiched between the surfaces and pushed out of the support frame.

第３の発明は、ブレーキ本体が摺動した際に支持部に近接する面が曲面であり、ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度が、支持部の面と曲面の接線方向の面とのなす角度であることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, the surface close to the support portion when the brake body slides is a curved surface, and the angle between the surfaces close to the brake body when the brake body slides is tangent to the surface of the support portion and the curved surface. It is an angle formed by the surface of the direction.

第３の発明では、仮想的に曲面の接線方向の面を用いることで、平面と曲面との相対角度を測ることができる。   In the third aspect of the invention, the relative angle between the flat surface and the curved surface can be measured by virtually using the surface in the tangential direction of the curved surface.

第４の発明は、支持部は、ブレーキ本体が摺動した際に一対のガイド部材の間にてブレーキ本体と摺動方向に重なるように形成され、ブレーキ本体が摺動した際に近接する支持部の面は内側の面であることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the support portion is formed so as to overlap with the brake main body in the sliding direction between the pair of guide members when the brake main body slides, and is close to the support when the brake main body slides. The surface of the part is an inner surface.

第５の発明は、支持部が、ブレーキ本体が摺動した際に一対のガイド部材の間にてブレーキ本体と摺動方向に重ならないように形成され、ブレーキ本体が摺動した際に近接する支持部の面が、車体又は台車からの突出端面であることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, the support portion is formed so as not to overlap with the brake main body in the sliding direction between the pair of guide members when the brake main body slides, and approaches when the brake main body slides. The surface of the support portion is a protruding end surface from the vehicle body or the carriage.

第４及び第５の発明では、支持枠の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体の摺動によって側方に押し出され、異物が支持枠の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   In the fourth and fifth inventions, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame, it is pushed out to the side by the sliding of the brake body, and the foreign matter does not collect inside the support frame. It is possible to prevent the sliding range of the brake body from becoming narrow.

第６の発明は、ブレーキ本体が摺動した際に支持部に近接する面が、下方に向けて支持部から離間するように形成されることを特徴とする。   The sixth invention is characterized in that when the brake body slides, a surface close to the support portion is formed so as to be spaced downward from the support portion.

第６の発明では、支持枠の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体の摺動によって下方に押し出され、異物が支持枠の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   In the sixth aspect of the invention, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame, the brake body is pushed downward by sliding of the brake body, and the foreign matter does not accumulate inside the support frame. It is possible to prevent the movement range from becoming narrow.

本発明によれば、フローティング支持されるブレーキ本体の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   According to the present invention, it is possible to prevent the sliding range of the brake body supported by floating from becoming narrow.

本発明の第１の実施形態に係るブレーキ装置の平面図である。1 is a plan view of a brake device according to a first embodiment of the present invention. 図１における正面図である。It is a front view in FIG. 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った支持枠とブレーキ本体との一部の断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a support frame and a brake body along the line III-III in FIG. 2. 本発明の第２の実施形態に係るブレーキ装置の正面図である。It is a front view of a brake device concerning a 2nd embodiment of the present invention. 図４におけるＶ−Ｖ線に沿った支持枠とブレーキ本体との一部の断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the support frame and the brake main body along the line VV in FIG. 4. 本発明の第３の実施形態に係るブレーキ装置の平面図である。It is a top view of the brake equipment concerning a 3rd embodiment of the present invention. 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った支持枠とブレーキ本体との一部の断面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the support frame and the brake body along the line VII-VII in FIG. 6.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

（第１の実施形態）
以下、図１から図３を参照して、本発明の第１の実施形態に係るブレーキ装置１００について説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, the brake device 100 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

まず、図１及び図２を参照して、ブレーキ装置１００の全体構成について説明する。ブレーキ装置１００は、作動流体として圧縮空気が用いられる鉄道車両用の空気圧ブレーキである。圧縮空気に代えて、作動油など他の作動流体を用いてもよい。   First, with reference to FIG.1 and FIG.2, the whole structure of the brake device 100 is demonstrated. The brake device 100 is a pneumatic brake for railway vehicles in which compressed air is used as a working fluid. Instead of compressed air, other working fluid such as hydraulic oil may be used.

ブレーキ装置１００は、車輪１とともに回転するブレーキディスク２ａ，２ｂに摩擦力を付与するものである。具体的には、ブレーキ装置１００は、ブレーキディスク２ａ，２ｂをその両面から一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂで挟持し、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとの間の摩擦力によって車輪１の回転を制動する。   The brake device 100 applies a frictional force to the brake disks 2a and 2b that rotate together with the wheel 1. Specifically, the brake device 100 sandwiches the brake discs 2a and 2b from both sides with a pair of brake linings 11a and 11b, and the wheel 1 by frictional force between the brake discs 2a and 2b and the brake linings 11a and 11b. Brakes the rotation of

ブレーキディスク２ａ，２ｂは、車輪１の表裏両面に形成されて車輪１と一体に回転する。ブレーキディスク２ａ，２ｂを車輪１と一体に形成する構成に代えて、車輪１とともに回転する別体のブレーキディスク２ａ，２ｂを設けてもよい。   The brake disks 2 a and 2 b are formed on both front and back surfaces of the wheel 1 and rotate integrally with the wheel 1. Instead of the configuration in which the brake disks 2a and 2b are formed integrally with the wheel 1, separate brake disks 2a and 2b that rotate together with the wheel 1 may be provided.

ブレーキ装置１００は、台車（図示省略）に支持されるブレーキ本体１０と、ブレーキディスク２ａ，２ｂに摺接して摩擦力を付与可能な一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂと、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂを支持する一対のガイドプレート１２と、ガイドプレート１２をブレーキ本体１０に進退自在に支持する一対のアンカピン２２と、圧縮空気の圧力によってブレーキライニング１１ａ，１１ｂをブレーキディスク２ａ，２ｂに押圧する押圧機構としての空気圧シリンダ１７と、を備える。   The brake device 100 supports a brake body 10 supported by a carriage (not shown), a pair of brake linings 11a and 11b that can be slidably brought into contact with the brake disks 2a and 2b, and a brake lining 11a and 11b. A pair of guide plates 12, a pair of anchor pins 22 that support the guide plate 12 so as to advance and retreat, and a pressing mechanism that presses the brake linings 11a and 11b against the brake discs 2a and 2b by the pressure of compressed air. And a pneumatic cylinder 17.

ブレーキ本体１０は、ブレーキ装置１００が鉄道車両に適用される場合には、支持枠５０を介して台車（図示省略）に支持される。ブレーキ本体１０は、ブレーキ装置１００が鉄道車両以外の車両に適用される場合には、車体（図示省略）に支持される。以下では、ブレーキ装置１００が、車輪間隔が可変な鉄道車両の台車に支持されるものとして説明する。   When the brake device 100 is applied to a railway vehicle, the brake body 10 is supported by a carriage (not shown) via a support frame 50. The brake body 10 is supported by a vehicle body (not shown) when the brake device 100 is applied to a vehicle other than a railway vehicle. Below, the brake device 100 is demonstrated as what is supported by the trolley | bogie of a rail vehicle with a variable wheel space | interval.

図１に示すように、ブレーキ本体１０は、ブレーキディスク２ａ，２ｂに跨るようにして延びる第１キャリパアーム部１３ａ及び第２キャリパアーム部１３ｂと、第１キャリパアーム部１３ａと第２キャリパアーム部１３ｂとを連結するヨーク部１４と、を有する。   As shown in FIG. 1, the brake main body 10 includes a first caliper arm portion 13a and a second caliper arm portion 13b extending across the brake discs 2a and 2b, a first caliper arm portion 13a, and a second caliper arm portion. And a yoke portion 14 for connecting to 13b.

図２に示すように、ブレーキ本体１０は、一対のガイド部材としての上スライドピン３１と下スライドピン３２とによって支持枠５０に対して摺動自在にフローティング支持される。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１が挿通する貫通孔（図示省略）を有する第１ピン受部１５と、下スライドピン３２が挿通する貫通孔（図示省略）を有する第２ピン受部１６と、を備える。ブレーキ本体１０は、第１ピン受部１５及び第２ピン受部１６の貫通孔に上スライドピン３１と下スライドピン３２とが挿通することによって、上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して軸方向に摺動自在に支持される。   As shown in FIG. 2, the brake body 10 is slidably supported with respect to the support frame 50 by an upper slide pin 31 and a lower slide pin 32 as a pair of guide members. The brake body 10 includes a first pin receiving portion 15 having a through hole (not shown) through which the upper slide pin 31 is inserted, and a second pin receiving portion 16 having a through hole (not shown) through which the lower slide pin 32 is inserted. . When the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 are inserted into the through holes of the first pin receiving portion 15 and the second pin receiving portion 16, the brake main body 10 is positioned against the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32. And is slidably supported in the axial direction.

上スライドピン３１と下スライドピン３２とは、車輪１の回転軸と平行に設けられる。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して摺動することによって、車輪１の回転軸方向に移動する。   The upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 are provided in parallel with the rotation axis of the wheel 1. The brake body 10 moves in the direction of the rotation axis of the wheel 1 by sliding with respect to the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32.

図１に示すように、支持枠５０は、台車に取り付けられる基部５１と、基部５１の両側端に各々取り付けられ台車から互いに間隔をあけて突出する一対の支持部としての第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０と、を有する。支持枠５０は、基部５１と第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが、例えば鋳造によってＵ字状に一体に成形される。   As shown in FIG. 1, the support frame 50 includes a base portion 51 attached to the carriage, a first bracket portion 60 as a pair of support portions that are attached to both side ends of the base portion 51 and protrude from the carriage at intervals. A second bracket portion 70. As for the support frame 50, the base 51, the 1st bracket part 60, and the 2nd bracket part 70 are integrally shape | molded by the U shape by casting, for example.

基部５１は、平板状に形成される。基部５１は、ブレーキ本体１０に面する一方の面の下端に形成される第１取付部５２と、一方の面と反対の他方の面の上端に形成される第２取付部５３と、を有する。   The base 51 is formed in a flat plate shape. The base 51 has a first mounting portion 52 formed at the lower end of one surface facing the brake body 10 and a second mounting portion 53 formed at the upper end of the other surface opposite to the one surface. .

第１取付部５２は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔５２ａを有する。第１取付部５２は、ボルト孔５２ａを挿通するボルトが台車に螺合することによって、台車の側面に締結される。同様に、第２取付部５３は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔５３ａを有する。第２取付部５３は、ボルト孔５３ａを挿通するボルトが台車に螺合することによって、台車の上面に締結される。このように、支持枠５０は、ボルト孔５２ａを挿通するボルトとボルト孔５３ａを挿通するボルトとによって台車に締結される。   The first attachment portion 52 has a bolt hole 52a through which a bolt (not shown) is inserted. The 1st attachment part 52 is fastened by the side surface of a trolley | bogie, when the volt | bolt which penetrates the bolt hole 52a screws together with a trolley | bogie. Similarly, the second attachment portion 53 has a bolt hole 53a through which a bolt (not shown) is inserted. The second attachment portion 53 is fastened to the upper surface of the carriage by a bolt inserted through the bolt hole 53a being screwed into the carriage. In this manner, the support frame 50 is fastened to the carriage by the bolt that passes through the bolt hole 52a and the bolt that passes through the bolt hole 53a.

第１ブラケット部６０は、上スライドピン３１の一端が挿通する貫通孔６１ａと、下スライドピン３２の一端が挿通する貫通孔（図示省略）と、を有する。同様に、第２ブラケット部７０は、上スライドピン３１の他端が挿通する貫通孔７１ａと、下スライドピン３２の他端が挿通する貫通孔（図示省略）と、を有する。   The first bracket portion 60 has a through hole 61a through which one end of the upper slide pin 31 is inserted, and a through hole (not shown) through which one end of the lower slide pin 32 is inserted. Similarly, the second bracket portion 70 has a through hole 71a through which the other end of the upper slide pin 31 is inserted, and a through hole (not shown) through which the other end of the lower slide pin 32 is inserted.

上スライドピン３１と下スライドピン３２とは、支持枠５０を貫通して設けられる。上スライドピン３１と下スライドピン３２との両端部は、支持枠５０の第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間を連結する。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１と下スライドピン３２との軸方向に摺動自在に支持枠５０に支持される。図１に示すように、上スライドピン３１と下スライドピン３２との露出部は、ゴム製のブーツ３３によって覆われてダスト等から保護されている。   The upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 are provided through the support frame 50. Both end portions of the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 connect the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 of the support frame 50. The brake body 10 is supported by the support frame 50 so as to be slidable in the axial direction of the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32. As shown in FIG. 1, the exposed portions of the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 are covered with a rubber boot 33 and protected from dust and the like.

車輪間隔が可変な鉄道車両では、例えば狭軌と標準軌とのように異なったレール間隔に応じて車輪１が回転軸方向に移動する。ブレーキ本体１０は、車輪１の回転軸方向に摺動自在に上スライドピン３１と下スライドピン３２とに支持されているので、車輪１に追従して移動する。したがって、車輪１の位置が回転軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置にて制動動作時に車輪１を挟持することができる。   In a railway vehicle with a variable wheel interval, the wheel 1 moves in the direction of the rotation axis in accordance with different rail intervals such as a narrow gauge and a standard gauge. Since the brake body 10 is supported by the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 so as to be slidable in the rotation axis direction of the wheel 1, the brake body 10 moves following the wheel 1. Therefore, even if the position of the wheel 1 changes in the direction of the rotation axis, the brake body 10 can hold the wheel 1 at the moving position during the braking operation.

なお、車輪間隔が可変な鉄道車両以外の車両にもブレーキ装置１００は適用可能である。ブレーキ本体１０は、上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に対して移動する。したがって、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０が車輪１に対してずれた状態で台車に取付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。   Note that the brake device 100 can also be applied to a vehicle other than a railway vehicle in which the wheel interval is variable. Since the brake body 10 is supported so as to be slidable in the axial direction with respect to the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, the brake body 10 moves relative to the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70. Therefore, even if the first bracket part 60 and the second bracket part 70 are attached to the carriage in a state of being displaced with respect to the wheel 1, the brake body 10 can be disposed at a desired position corresponding to the wheel 1.

上スライドピン３１と下スライドピン３２とは、弾性部材としてのゴムブッシュ３４を介してブレーキ本体１０を支持する。これにより、車輪１とレール（図示省略）との間の振動に起因する台車の振動がブレーキ本体１０に伝達されることが抑制される。   The upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 support the brake body 10 via a rubber bush 34 as an elastic member. Thereby, the vibration of the carriage caused by the vibration between the wheel 1 and the rail (not shown) is suppressed from being transmitted to the brake body 10.

ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、非制動時には、ブレーキディスク２ａ，２ｂと予め設定された所定の間隔をあけて対向する（図１に示す状態）。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、制動時には、空気圧シリンダ１７による押圧力を受けてブレーキディスク２ａ，２ｂに向かって移動し、ブレーキディスク２ａ，２ｂに平行に当接して押圧される。   The brake linings 11a and 11b are opposed to the brake discs 2a and 2b with a predetermined interval (state shown in FIG. 1) during non-braking. During braking, the brake linings 11a and 11b move toward the brake discs 2a and 2b under the pressing force of the pneumatic cylinder 17, and are pressed against the brake discs 2a and 2b in parallel.

ガイドプレート１２は、車輪１の周方向に沿って形成される。各々のガイドプレート１２には、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂが係合する。ガイドプレート１２は、長手方向の両端部が、一対のアンカピン２２によってブレーキ本体１０に支持される。   The guide plate 12 is formed along the circumferential direction of the wheel 1. Brake linings 11a and 11b are engaged with each guide plate 12. Both ends of the guide plate 12 in the longitudinal direction are supported by the brake body 10 by a pair of anchor pins 22.

一方のアンカピン２２は、ガイドプレート１２の一端（図２では上端）をブレーキ本体１０に回動可能に支持し、他方のアンカピン２２は、ガイドプレート１２の他端（図２では下端）をブレーキ本体１０に係止する。アンカピン２２は、アンカボルト２１によってブレーキ本体１０の上下端部にそれぞれ締結される。   One anchor pin 22 rotatably supports one end (upper end in FIG. 2) of the guide plate 12 on the brake body 10, and the other anchor pin 22 connects the other end (lower end in FIG. 2) of the guide plate 12 to the brake body. 10 is locked. The anchor pins 22 are fastened to the upper and lower ends of the brake body 10 by the anchor bolts 21, respectively.

次に、主に図３を参照して、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間における支持枠５０とブレーキ本体１０との関係について説明する。第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係は同じであるため、ここでは第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０との関係についてのみ説明し、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係については説明を省略する。   Next, the relationship between the support frame 50 and the brake body 10 between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 will be described mainly with reference to FIG. Since the relationship between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 and the brake body 10 is the same, only the relationship between the first bracket portion 60 and the brake body 10 will be described here, and the second bracket portion 70 and the brake body 10 will be described. Description of the relationship with the main body 10 is omitted.

上スライドピン３１と下スライドピン３２との間において、第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成される。   Between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, the first bracket portion 60 and the brake main body 10 are close to each other when the brake main body 10 slides toward the outside of the support frame 50. Formed as follows.

第１ブラケット部６０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１と下スライドピン３２との間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重なるように形成される（図２参照）。具体的には、第１ブラケット部６０は、図２における紙面垂直方向、即ち上下スライドピン３１，３２の軸に平行な方向から見て、ブレーキ本体１０と重なるように形成される。この場合、図３に示すように、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０の面は、ブレーキ本体１０に面する内側の内面６２の先端部６２ａである。内面６２は、車輪１の進行方向に沿って形成され、先端部６２ａが支持枠５０の外側に向けて斜めに切り欠かれている。   The first bracket portion 60 is formed to overlap the brake body 10 in the sliding direction between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 when the brake body 10 slides (see FIG. 2). Specifically, the first bracket portion 60 is formed so as to overlap the brake body 10 when viewed from the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 2, that is, the direction parallel to the axes of the upper and lower slide pins 31 and 32. In this case, as shown in FIG. 3, the surface of the first bracket portion 60 that is close when the brake body 10 slides is a front end portion 62 a of the inner surface 62 that faces the brake body 10. The inner surface 62 is formed along the traveling direction of the wheel 1, and the tip end portion 62 a is notched obliquely toward the outside of the support frame 50.

一方、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０に近接するブレーキ本体１０の外面１９は曲面である。よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０の内面６２の先端部６２ａ近接する面は、ブレーキ本体１０の外面１９のうちブレーキ本体１０が摺動した際に先端部６２ａに近接する位置における接線方向の平面１９ａである。このように、仮想的に外面１９の接線方向の平面１９ａを用いることで、平面である先端部６２ａと曲面である外面１９との相対角度を測ることができる。   On the other hand, when the brake body 10 slides, the outer surface 19 of the brake body 10 adjacent to the first bracket part 60 is a curved surface. Therefore, when the brake body 10 is slid, the surface of the inner surface 62 of the first bracket portion 60 that is close to the tip 62a is close to the tip 62a of the outer surface 19 of the brake body 10 when the brake body 10 is slid. It is the tangential plane 19a at the position to be. In this manner, by using the tangential plane 19a of the outer surface 19 virtually, the relative angle between the flat tip portion 62a and the curved outer surface 19 can be measured.

よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度α［ｄｅｇ］は、第１ブラケット部６０の内面６２の先端部６２ａとブレーキ本体１０の外面１９の接線方向の平面１９ａとのなす角度である。角度αは、内面６２の先端部６２ａと外面１９の接線方向の平面１９ａとが外側に向かって拡がるため、正の角度である。   Therefore, the angle α [deg] formed by adjacent surfaces when the brake main body 10 slides is determined by the tangential plane 19 a between the front end 62 a of the inner surface 62 of the first bracket portion 60 and the outer surface 19 of the brake main body 10. This is the angle formed by The angle α is a positive angle because the tip 62a of the inner surface 62 and the tangential plane 19a of the outer surface 19 expand outward.

なお、角度αは、ブレーキ本体１０がゴムブッシュ３４の弾性変形によって上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して傾斜した場合にも支持枠５０の外側に向かって拡がる大きさに形成される。   The angle α is formed so as to expand toward the outside of the support frame 50 even when the brake body 10 is inclined with respect to the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 due to elastic deformation of the rubber bush 34. .

次に、ブレーキ装置１００の作用について説明する。   Next, the operation of the brake device 100 will be described.

鉄道車両の走行時には、車輪１は高速で回転している。ここで、運転士の操作等によってブレーキ装置１００が制動状態に切り換えられると、空気圧源から供給される圧縮空気が、通孔１８を介して空気圧シリンダ１７内に供給される。これにより、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂが、車輪１に設けられたブレーキディスク２ａ，２ｂに押圧される。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂとブレーキディスク２ａ，２ｂとが当接して摩擦力が発生すると、車輪１の回転は制動される。これにより、鉄道車両は、速度が低下してやがて停止することとなる。   When the railway vehicle travels, the wheel 1 rotates at a high speed. Here, when the brake device 100 is switched to the braking state by an operation of the driver or the like, the compressed air supplied from the air pressure source is supplied into the air cylinder 17 through the through hole 18. As a result, the brake linings 11a and 11b are pressed against the brake disks 2a and 2b provided on the wheel 1. When the brake linings 11a and 11b and the brake discs 2a and 2b come into contact with each other and a frictional force is generated, the rotation of the wheel 1 is braked. As a result, the railway vehicle will eventually stop due to a decrease in speed.

運転士の操作等によってブレーキ装置１００による車輪１の制動が解除されると、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂはブレーキディスク２ａ，２ｂに当接した状態から離間する。また、空気圧シリンダ１７内の圧縮空気は通孔１８から排出されて、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとは、再び一定の間隔をもって対峙することとなる。よって、車輪１は、ブレーキ装置１００の影響を受けることなく回転することが可能となる。   When the braking of the wheel 1 by the brake device 100 is released by the driver's operation or the like, the brake linings 11a and 11b are separated from the state where they are in contact with the brake disks 2a and 2b. The compressed air in the pneumatic cylinder 17 is discharged from the through hole 18, and the brake discs 2a, 2b and the brake linings 11a, 11b again face each other at a constant interval. Therefore, the wheel 1 can rotate without being affected by the brake device 100.

ここで、支持枠５０の内側に塵埃，雪，又は灰等の異物が付着すると、第１ブラケット部６０又は第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との間に異物が挟まり、ブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなるおそれがある。そのため、例えば車輪間隔を狭軌から標準軌に変更する場合に、ブレーキ本体１０が車輪１に追従して移動できなくなるおそれがある。   Here, when foreign matter such as dust, snow, or ash adheres to the inside of the support frame 50, the foreign matter is caught between the first bracket portion 60 or the second bracket portion 70 and the brake body 10, and the brake body 10 slides. There is a risk that the range of motion will be narrow. Therefore, for example, when the wheel interval is changed from a narrow gauge to a standard gauge, the brake body 10 may not be able to move following the wheel 1.

これに対して、ブレーキ装置１００では、第１ブラケット部６０の内面６２の先端部６２ａとブレーキ本体１０の外面１９の接線方向の平面１９ａとが、支持枠５０の外側に拡がるように形成される。よって、支持枠５０の外側に向かって拡がる先端部６２ａと平面１９ａとの間に異物が挟まるため、ブレーキ本体１０が第１ブラケット部６０に近接する際に、異物が支持枠５０の側方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   On the other hand, in the brake device 100, the front end portion 62 a of the inner surface 62 of the first bracket portion 60 and the tangential plane 19 a of the outer surface 19 of the brake body 10 are formed so as to extend to the outside of the support frame 50. . Therefore, foreign matter is sandwiched between the front end portion 62a that expands toward the outside of the support frame 50 and the flat surface 19a. Therefore, when the brake main body 10 approaches the first bracket portion 60, the foreign matter is lateral to the support frame 50. Extruded. Therefore, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the foreign matter does not accumulate inside the support frame 50 because it is pushed out by sliding of the brake body 10. Therefore, it is possible to prevent the sliding range of the brake body 10 that is floatingly supported from becoming narrow.

また、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度αは、ブレーキ本体１０がゴムブッシュ３４の弾性変形によって上スライドピン３１と下スライドピン３２とに対して傾斜した場合にも支持枠５０の外側に向かって拡がる大きさに形成される。これにより、ゴムブッシュ３４が弾性変形してブレーキ本体１０が傾斜した場合にも、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の側方に押し出される。   Further, the angle α formed between the adjacent surfaces when the brake body 10 slides is also the case where the brake body 10 is inclined with respect to the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 due to elastic deformation of the rubber bush 34. It is formed in a size that expands toward the outside of the support frame 50. Accordingly, even when the rubber bush 34 is elastically deformed and the brake body 10 is inclined, the brake body 10 slides along the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 to cause the first bracket portion 60 and the second bracket portion 60 to move. When approaching the bracket portion 70, a foreign object is sandwiched by a surface expanding toward the outside of the support frame 50, and pushed out to the side of the support frame 50.

なお、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との間に異物が挟まった場合も同様の作用により、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   Note that, when a foreign object is caught between the second bracket portion 70 and the brake main body 10, the sliding range of the brake main body 10 that is floating-supported can be prevented from being narrowed by the same action.

以上の第１の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。   According to the above 1st Embodiment, there exists an effect shown below.

ブレーキ装置１００では、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の側方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   In the brake device 100, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the brake main body 10 slides along the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 and the first bracket portion 60 and the second bracket When approaching the portion 70, a foreign object is sandwiched by a surface that expands toward the outside of the support frame 50, and is pushed out to the side of the support frame 50. Therefore, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the foreign matter does not accumulate inside the support frame 50 because it is pushed out by sliding of the brake body 10. Therefore, it is possible to prevent the sliding range of the brake body 10 that is floatingly supported from becoming narrow.

（第２の実施形態）
以下、図４及び図５を参照して、本発明の第２の実施形態に係るブレーキ装置２００について説明する。なお、以下に示す各実施形態では、上記の第１の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、重複する説明は適宜省略する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, with reference to FIG.4 and FIG.5, the brake device 200 which concerns on the 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. In the following embodiments, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and repeated descriptions are omitted as appropriate.

第２の実施形態は、図４に示すように、支持枠５０の第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが、ブレーキ本体１０が摺動した際に、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重ならないように形成される点で、第１の実施形態と相違する。   In the second embodiment, as shown in FIG. 4, when the brake body 10 slides between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 of the support frame 50, the upper slide pin 31 and the lower slide pin It differs from 1st Embodiment by the point formed so that it may not overlap with the brake main body 10 in the sliding direction between 32.

図５を参照して、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間における支持枠５０とブレーキ本体１０との関係について説明する。第１の実施形態と同様に、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係は同じであるため、ここでは第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０との関係についてのみ説明し、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係については説明を省略する。   The relationship between the support frame 50 and the brake body 10 between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 will be described with reference to FIG. As in the first embodiment, the relationship between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 and the brake body 10 is the same, and therefore only the relationship between the first bracket portion 60 and the brake body 10 will be described here. A description of the relationship between the second bracket portion 70 and the brake body 10 is omitted.

上スライドピン３１と下スライドピン３２との間において、第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成される。   Between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, the first bracket portion 60 and the brake main body 10 are close to each other when the brake main body 10 slides toward the outside of the support frame 50. Formed as follows.

第１ブラケット部６０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１と下スライドピン３２との間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重ならないように形成される。具体的には、第１ブラケット部６０は、図４における紙面垂直方向、即ち上下スライドピン３１，３２の軸に平行な方向から見て、ブレーキ本体１０と重ならないように形成される。この場合、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０の面は、第１ブラケット部６０の突出端面２６２ａである。突出端面２６２ａは、ブレーキ本体１０の摺動方向に沿って、第１ブラケット部６０の内面６２に対して垂直に形成される。   The first bracket portion 60 is formed so as not to overlap the brake body 10 in the sliding direction between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 when the brake body 10 slides. Specifically, the first bracket portion 60 is formed so as not to overlap the brake body 10 when viewed from the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 4, that is, the direction parallel to the axes of the upper and lower slide pins 31 and 32. In this case, the surface of the first bracket portion 60 that is close when the brake body 10 slides is the protruding end surface 262 a of the first bracket portion 60. The protruding end surface 262 a is formed perpendicular to the inner surface 62 of the first bracket portion 60 along the sliding direction of the brake body 10.

一方、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０の突出端面２６２ａに近接する面は、ブレーキ本体１０の外面１９のうちブレーキ本体１０が摺動した際に突出端面２６２ａに近接する位置における接線方向の平面２１９ａである。   On the other hand, when the brake body 10 slides, the surface close to the protruding end surface 262a of the first bracket portion 60 is a position of the outer surface 19 of the brake body 10 that is close to the protruding end surface 262a when the brake body 10 slides. It is the plane 219a of the tangent direction in FIG.

よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度β［ｄｅｇ］は、第１ブラケット部６０の突出端面２６２ａとブレーキ本体１０の外面１９の接線方向の平面２１９ａとのなす角度である。角度βは、突出端面２６２ａと外面１９の接線方向の平面２１９ａとが外側に向かって拡がるため、正の角度である。   Therefore, an angle β [deg] formed by adjacent surfaces when the brake body 10 slides is an angle formed by the projecting end surface 262a of the first bracket portion 60 and the tangential plane 219a of the outer surface 19 of the brake body 10. It is. The angle β is a positive angle because the protruding end surface 262a and the tangential plane 219a of the outer surface 19 expand outward.

以上の第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の側方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   According to the second embodiment described above, as in the first embodiment, even if a foreign object adheres to the inside of the support frame 50, the brake body 10 is attached to the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32. When sliding along the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70, a foreign object is sandwiched between surfaces that expand toward the outside of the support frame 50, and pushed out to the side of the support frame 50. Therefore, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the foreign matter does not accumulate inside the support frame 50 because it is pushed out by sliding of the brake body 10. Therefore, it is possible to prevent the sliding range of the brake body 10 that is floatingly supported from becoming narrow.

（第３の実施形態）
以下、図６及び図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係るブレーキ装置３００について説明する。 (Third embodiment)
Hereinafter, with reference to FIG.6 and FIG.7, the brake device 300 which concerns on the 3rd Embodiment of this invention is demonstrated.

第３の実施形態は、第１及び第２の実施形態ではブレーキ本体１０の摺動によって側方に向かって異物を押し出していたが、下方に向かって異物を押し出す点で、上述した実施形態と相違する。   In the first and second embodiments, the third embodiment pushes out the foreign material toward the side by sliding the brake body 10, but the third embodiment is different from the above-described embodiment in that the foreign material is pushed out downward. Is different.

図７を参照して、上スライドピン３１と下スライドピン３２との間における支持枠５０とブレーキ本体１０との関係について説明する。第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係は同じであるため、ここでは第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０との関係についてのみ説明し、第１ブラケット部６０とブレーキ本体１０との関係については説明を省略する。   The relationship between the support frame 50 and the brake body 10 between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 will be described with reference to FIG. Since the relationship between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 and the brake body 10 is the same, only the relationship between the second bracket portion 70 and the brake body 10 will be described here, and the first bracket portion 60 and the brake body 10 will be described. Description of the relationship with the main body 10 is omitted.

上スライドピン３１と下スライドピン３２との間において、第２ブラケット部７０とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成される。   Between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, the surfaces of the second bracket portion 70 and the brake main body 10 that are close to each other when the brake main body 10 slides expand toward the outside of the support frame 50. Formed as follows.

ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第２ブラケット部７０の面は、ブレーキ本体１０に面する内側の内面７２である。内面７２は、車輪１の進行方向に沿って形成される。   The surface of the second bracket portion 70 that is close when the brake main body 10 slides is an inner inner surface 72 that faces the brake main body 10. The inner surface 72 is formed along the traveling direction of the wheel 1.

一方、ブレーキ本体１０が摺動した際に第２ブラケット部７０の内面７２に近接する面は、ブレーキ本体１０の外面１９のうちブレーキ本体１０が摺動した際に内面７２に近接する側面３１９ａである。側面３１９ａは、下方に向けて第２ブラケット部７０から離間するように形成される。   On the other hand, the surface close to the inner surface 72 of the second bracket portion 70 when the brake main body 10 slides is a side surface 319a close to the inner surface 72 when the brake main body 10 slides out of the outer surface 19 of the brake main body 10. is there. The side surface 319a is formed so as to be separated from the second bracket portion 70 downward.

よって、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度γ［ｄｅｇ］は、第２ブラケット部７０の内面７２とブレーキ本体１０の側面３１９ａとのなす角度である。角度γは、内面７２と側面３１９ａとが下方に向かって拡がるため、正の角度である。   Therefore, the angle γ [deg] formed between adjacent surfaces when the brake body 10 slides is an angle formed between the inner surface 72 of the second bracket part 70 and the side surface 319a of the brake body 10. The angle γ is a positive angle because the inner surface 72 and the side surface 319a expand downward.

以上の第３の実施形態によれば、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の下方に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   According to the third embodiment described above, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the brake body 10 slides along the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, and the first bracket When close to the portion 60 and the second bracket portion 70, the foreign matter is sandwiched by the surface that expands toward the outside of the support frame 50, and is pushed out below the support frame 50. Therefore, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the foreign matter does not accumulate inside the support frame 50 because it is pushed out by sliding of the brake body 10. Therefore, it is possible to prevent the sliding range of the brake body 10 that is floatingly supported from becoming narrow.

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。   Hereinafter, the configuration, operation, and effect of the embodiment of the present invention will be described together.

第１の発明は、車体又は台車から互いに間隔をあけて突出する第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０を有する支持枠５０と、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の間を連結する上スライドピン３１及び下スライドピン３２に摺動自在に支持されるブレーキ本体１０と、を備え、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０における上スライドピン３１及び下スライドピン３２の間とブレーキ本体１０とは、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしが、支持枠５０の外側に向かって拡がるように形成されることを特徴とする。   1st invention connects between the support frame 50 which has the 1st bracket part 60 and the 2nd bracket part 70 which protrude from the vehicle body or a truck at intervals, and the 1st bracket part 60 and the 2nd bracket part 70. A brake body 10 slidably supported by the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, and between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 in the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70. The brake body 10 is characterized in that the surfaces adjacent to each other when the brake body 10 slides are formed so as to expand toward the outside of the support frame 50.

この構成では、支持枠５０の内側に異物が付着していたとしても、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１及び下スライドピン３２に沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の外側に押し出される。そのため、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって押し出されるため、異物が支持枠５０の内側に溜まることはない。したがって、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   In this configuration, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the brake main body 10 slides along the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 and the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70. When approaching, a foreign object is sandwiched between the surfaces expanding toward the outside of the support frame 50 and pushed out of the support frame 50. Therefore, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the foreign matter does not accumulate inside the support frame 50 because it is pushed out by sliding of the brake body 10. Therefore, it is possible to prevent the sliding range of the brake body 10 that is floatingly supported from becoming narrow.

また、ブレーキ本体１０は、ゴムブッシュ３４を介して上スライドピン３１及び下スライドピン３２に支持され、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度α，β，及びγは、ブレーキ本体１０がゴムブッシュ３４の変形によって上スライドピン３１及び下スライドピン３２に対して傾斜した場合にも外側に向かって拡がる大きさに形成されることを特徴とする。   The brake body 10 is supported by the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 via the rubber bush 34, and the angles α, β, and γ formed by adjacent surfaces when the brake body 10 slides are as follows. Even when the brake body 10 is inclined with respect to the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 due to deformation of the rubber bush 34, the brake body 10 is formed to have a size that expands outward.

この構成では、ゴムブッシュ３４が弾性変形してブレーキ本体１０が傾斜した場合にも、ブレーキ本体１０が上スライドピン３１と下スライドピン３２とに沿って摺動して第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接すると、支持枠５０の外側に向かって拡がる面に異物が挟まれ、支持枠５０の外側に押し出される。   In this configuration, even when the rubber bush 34 is elastically deformed and the brake main body 10 is inclined, the brake main body 10 slides along the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32, and the first bracket portion 60 and the first bracket portion 60. When close to the two bracket portions 70, the foreign matter is sandwiched between the surfaces expanding toward the outside of the support frame 50 and pushed out to the outside of the support frame 50.

また、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接する面は曲面であり、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する面どうしのなす角度α及びβは、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の面と曲面の接線方向の面とのなす角度であることを特徴とする。   Further, the surfaces close to the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 when the brake body 10 slides are curved surfaces, and the angles α and β formed by the surfaces close to each other when the brake body 10 slides. Is an angle formed by the surfaces of the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 and the surface in the tangential direction of the curved surface.

この構成では、仮想的に外面１９の接線方向の平面１９ａ，２１９ａを用いることで、平面である先端部６２ａ又は突出端面２６２ａと曲面である外面１９との相対角度を測ることができる。   In this configuration, by using the planes 19a and 219a in the tangential direction of the outer surface 19 virtually, the relative angle between the front end portion 62a or the projecting end surface 262a that is a plane and the outer surface 19 that is a curved surface can be measured.

また、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１及び下スライドピン３２の間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重なるように形成され、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の面は、ブレーキ本体１０に面する内面６２の先端部６２ａであることを特徴とする。   The first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 are formed so as to overlap the brake body 10 in the sliding direction between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 when the brake body 10 slides. The surfaces of the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 that are close to each other when the brake main body 10 slides are the front end portions 62a of the inner surface 62 that faces the brake main body 10.

また、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０は、ブレーキ本体１０が摺動した際に上スライドピン３１及び下スライドピン３２の間にてブレーキ本体１０と摺動方向に重ならないように形成され、ブレーキ本体１０が摺動した際に近接する第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の面は、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０の突出端面２６２ａであることを特徴とする。   The first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 are formed so as not to overlap the brake body 10 in the sliding direction between the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32 when the brake body 10 slides. The surfaces of the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 that are close to each other when the brake body 10 slides are the protruding end surfaces 262a of the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70. .

これらの構成では、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって側方に押し出され、異物が支持枠５０の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   In these configurations, even if foreign matter adheres to the inside of the support frame 50, the brake body 10 is pushed to the side by sliding of the brake body 10, and the foreign matter does not collect inside the support frame 50. It is possible to prevent the sliding range of the main body 10 from becoming narrow.

また、ブレーキ本体１０が摺動した際に第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０に近接する面は、下方に向けて第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０から離間するように形成されることを特徴とする。   Further, when the brake body 10 slides, the surface close to the first bracket part 60 and the second bracket part 70 is formed so as to be separated from the first bracket part 60 and the second bracket part 70 downward. It is characterized by that.

この構成では、支持枠５０の内側に異物が付着したとしても、ブレーキ本体１０の摺動によって下方に押し出され、異物が支持枠５０の内側に溜まることはないため、フローティング支持されるブレーキ本体１０の摺動範囲が狭くなることを防止することができる。   In this configuration, even if foreign matter adheres to the inner side of the support frame 50, the brake main body 10 is pushed downward by sliding of the brake main body 10, and the foreign matter does not collect inside the support frame 50. It is possible to prevent the sliding range from becoming narrow.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

例えば、ブレーキ装置１００，２００，３００はフローティング式であるが、これに代えて、対向ピストン式，踏面式，又はてこリンク式など他の形式のブレーキ装置を上スライドピン３１及び下スライドピン３２に沿って軸方向に移動可能に設けてもよい。   For example, the brake devices 100, 200, and 300 are floating types. Instead, other types of brake devices such as an opposed piston type, a tread type, or a lever link type are used as the upper slide pin 31 and the lower slide pin 32. You may provide so that it can move to an axial direction along.

１００，２００，３００・・・ブレーキ装置，１・・・車輪，１０・・・ブレーキ本体，１９・・・外面，１９ａ・・・平面，３１・・・上スライドピン（ガイド部材），３２・・・下スライドピン（ガイド部材），３４・・・ゴムブッシュ（弾性部材），５０・・・支持枠，６０・・・第１ブラケット部（支持部），６２・・・内面，６２ａ・・・先端部，７０・・・第２ブラケット部（支持部），２１９ａ・・・平面，２６２ａ・・・突出端面，３１９ａ・・・側面 100, 200, 300 ... brake device, 1 ... wheel, 10 ... brake body, 19 ... outer surface, 19a ... flat surface, 31 ... upper slide pin (guide member), 32. ..Lower slide pin (guide member), 34 ... Rubber bush (elastic member), 50 ... Support frame, 60 ... First bracket portion (support portion), 62 ... Inner surface, 62a -Tip part, 70 ... 2nd bracket part (support part), 219a ... Flat surface, 262a ... Projection end surface, 319a ... Side surface

Claims (6)

車体又は台車から互いに間隔をあけて突出する一対の支持部を有する支持枠と、
前記一対の支持部の間を連結する一対のガイド部材に摺動自在に支持されるブレーキ本体と、を備え、
前記支持部における前記一対のガイド部材の間と前記ブレーキ本体とは、前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしが、前記支持枠の外側に向かって拡がるように形成されることを特徴とするブレーキ装置。 A support frame having a pair of support portions protruding from the vehicle body or the carriage with a space therebetween,
A brake body slidably supported by a pair of guide members connecting between the pair of support portions,
A space between the pair of guide members and the brake main body in the support portion is formed such that surfaces adjacent to each other when the brake main body slides expand toward the outside of the support frame. And brake device. 前記ブレーキ本体は、弾性部材を介して前記ガイド部材に支持され、
前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度は、前記ブレーキ本体が前記弾性部材の変形によって前記ガイド部材に対して傾斜した場合にも外側に向かって拡がる大きさに形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。 The brake body is supported by the guide member via an elastic member,
The angle formed between the adjacent surfaces when the brake body slides is formed so as to expand outward even when the brake body is inclined with respect to the guide member due to deformation of the elastic member. The brake device according to claim 1. 前記ブレーキ本体が摺動した際に前記支持部に近接する面は曲面であり、
前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する面どうしのなす角度は、前記支持部の面と前記曲面の接線方向の面とのなす角度であることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ装置。 When the brake body slides, the surface close to the support portion is a curved surface,
The angle formed by adjacent surfaces when the brake main body slides is an angle formed by a surface of the support portion and a surface in a tangential direction of the curved surface. Brake device. 前記支持部は、前記ブレーキ本体が摺動した際に前記一対のガイド部材の間にて前記ブレーキ本体と摺動方向に重なるように形成され、
前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する前記支持部の面は、前記ブレーキ本体に面する内側の面であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のブレーキ装置。 The support portion is formed so as to overlap the brake body and the sliding direction between the pair of guide members when the brake body slides,
4. The brake device according to claim 1, wherein a surface of the support portion that is adjacent when the brake main body slides is an inner surface that faces the brake main body. 5. 前記支持部は、前記ブレーキ本体が摺動した際に前記一対のガイド部材の間にて前記ブレーキ本体と摺動方向に重ならないように形成され、
前記ブレーキ本体が摺動した際に近接する前記支持部の面は、前記支持部の突出端面であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のブレーキ装置。 The support portion is formed so as not to overlap the sliding direction with the brake body between the pair of guide members when the brake body slides,
4. The brake device according to claim 1, wherein a surface of the support portion that is adjacent when the brake body slides is a protruding end surface of the support portion. 5. 前記ブレーキ本体が摺動した際に前記支持部に近接する面は、下方に向けて前記支持部から離間するように形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のブレーキ装置。   The surface close to the support portion when the brake body slides is formed so as to be spaced downward from the support portion. Brake equipment.
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