SU992279A1

SU992279A1 - Охлаждающее устройство тепловоза

Info

Publication number: SU992279A1
Application number: SU813300819A
Authority: SU
Inventors: Владимир Васильевич Лукин
Original assignee: Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1981-03-19
Filing date: 1981-03-19
Publication date: 1983-01-30

Description

(54) ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА

-1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции охлаждающих устройств тепловоза.

Известно охлаждающее устройство тепловоза , содержащее вентил тор и последовательно установленные в его воздуховод- 5 ном тракте панели сопротивлений электродинамического тормоза, водовоздушные радиаторы и поворотные створки жалюзи 1.

Недостаток такого устройства заключаетс в том, что мощность вентил тора и его привода необходимо выбирать, исход из суммарного аэродинамического сопротивлени радиаторов и панелей сопротивлений, что снижает экономичность тепловоза в целом .

Цель изобретени - обеспечение неза- 15 висимости процессов охлаждени сопротивлений и радиаторов.

Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве между панел ми сопротивлений и радиаторами установлены дополнитель-. ные створки, снабженные приводом и перекрывающие воздуховодный тракт в направлении радиаторов.

На фиг. 1 изображено охлаждающее устройство тепловоза с напорной вентил цией

.2

(поперечный разрез); на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вариант возможного исполнени устройства, продольный разрез.

Устройство содержит водовоздушный радиатор 1, размещенный в воздуховодном тракте 2, в этом же р ду установлены панели сопротивлений 3 электродинамического тормоза. G.O стороны панелей сопротивлений установлен вентил тор 4 с осью вращени , параллельной продольной оси тепловоза. Перед панел ми сопротивлений тормоза установлены дополнительные створки 5, щарнирно прикрепленные одной стороной к стойкам 6. Створки 5 имеют привод 7. Устройство имеет жалюзи 8 и 9.

Claims

При т говом режиме работы тепловоза створки 5 установлены перед панел ми сопротивлений электродинамического тормоза 3 и закрывают их. Охлаждаемый воздух, засасываемый вентил тором 4 через жалюзи 8, нагнетаетс в воздуховодный тракт 2 и проходит только через секции водовоздущных радиаторов 1, охлаждает их и выбрасываетс наружу через жалюзи 9. В режиме торможени тепловоза створки 5 при помощи привода 7 поворачиваютс , перекрыва тракт
2. При этом охлаждающий воздух будет проходить через панели сопротивлений электродинамического тормоза и охлаждать их. При неполностью закрытом тракте 2 часть воздуха будет поступать в секции водовоздущного радиатора и охлаждать их. Вследствие того, что охлаждающий атмосферный воздух в режиме торможени идет на панель сопротивлений электродинамического тормоза нигде не подогрева сь, эффективность охлаждени панелей значительно увеличитс , вследствие чего можно уменьшить их размеры. В зимнее врем в режиме торможени при сн той нагрузке с дизел исключаетс возможность переохлаждени воды, масла, так как воздушный тракт 2 будет прикрыт и охлаждающий воздух не будет проходить через радиаторы. Расход мощности на привод снизитс , что позволит сократить мощность привода и вентил тора, что даст значительный экономический эффект. Формула изобретени Охлаждающее устройство тепловоза, содержащее вентил тор и последовательно установленные в его воздуховодном тракте панели сопротивлений электродинамического тормоза, водовоздушные радиаторы и поворотные створки жалюзи, отличающеес тем, что, с целью обеспечени независимости процессов охлаждени сопротивлений и радиаторов, между панел ми сопротивлений и радиаторами установлены дополнительные створки, снабженные приводом и перекрывающие воздуховодный тракт в направлении радиаторов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 532544, кл. В 61 С 5/02, 1975 (прототип ).

Б-Б