SU992266A1 - Устройство дл контрол исправности сигнальных ламп транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к устройствам контрол  исправности сигнальных ламп транспортных средств.

Известно устройство дл  контрол  исправности сигнальных ламп транспортного средства, содержащее индикатор, подключенный к источнику питани  через транзисторный ключ, управл ющий вход которого соединен с выходом логического элемента И, транзисторы С резисторами в базовых и коллекторных цеп х, включенные в последовательные цепи сигнальные лампы, диоды и выключатель, и подключенные к источнику питани  через главный выключатель, причем входы элемента И соединены с коллекторами соответствующих транзисторов 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  его низка  надежность ввиду большой сложности и необходимости регулировать величину резисторов в цеп х транзисторов в зависимости от типа примен емых сигнальных ламп.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Указанна  цель достигаетс  тем, что известное устройство снабжено конденсаторами и дополнительными диодами, при этом ка-ждый конденсатор соединен одной обкладкой с точкой соединени  вывода соответствующей сигнальной лампы и катодом диода, а другой обкладкой - с резистором базо5 вой цепи соответствующего транзистора и анодом дополнительного диода, -катод которого соединен с эмиттером указанного транзистора .

На чертеже представлена электрическа  блок-схема предлагаемого устройства.

Индикатор 1 через транзисторный ключ 2 и главный выключатель 3 соединен с источником 4 питани . Сигнальные лампы 5 соединены с главным выключателем 3 и источником 4 питани  через диоды 6 и кон15 такты 7 соответствующих выключателей.

Дл  контрол  каждой лампы 5 включен соответствующий транзистор 8 с резисторами 9 и 10 в цеп х базы и коллектора, кон . денсатор.П и дополнительный диод 12. денсатор II одной обкладкой соединен с одним выводом соответствующей сигнальной лампы 5, а другой обкладкой - с анодом дополнительного диода 12 и резистором 9 базовой цепи транзистора ,8, р катод диода соединен с его эмиттером и главным выключателем . Все коллекторы транзисторов подключены к входам элемента И 13, выход которого соединен с,управл ющим входом транзисторного ключа 2. Все элементы 6 и 8 - 12 дл  контрол  одной сигнальной лампы могут быть конструктивно объединены в модули 14.

Устройство работает следующим образо .м..

При замыкании главного выключател  3 происходит зар д конденсатора 11 по цепи: «плюс источника 4 питани  - главный выключатель 3 - базовый переход транзистора 8 - резистор 9 - конденсатор 11 - контролируема  сигнальна  лампа 5 - «минус источника питани . Через коллекторный переход транзистора 8 и резистор 10 проходит коллекторный ток, обус .лов.лепиый базовым током. По окончании зар да конденсатора прекращаетс  и коллекторный ток. Таким образом, на резисторе 10 (т. е. на выходе модул  И) образуетс  импульс напр жени . Такой же импульс образуетс  и на выходе другого модул  14. Оба эти импульса поступают на входы схемы элемента И 13. Выходной имнульс элемента И 13 включает транзисторный ключ 2, а тот в свою очередь подключает к источнику питани  на короткое врем  ипдикатор 1.

В случае, если неисправна (перегорела) хот  бы одна контролируема  сигнальна  лампа 5, конденсатор 11 не зар жаетс  и на резисторе 10, а следовательно, и па одном из входов элемента И, нет импульса напр жени . На выходе схемы И также нет импульса , и транзисторный ключ 2 не включает индикатор 1.

Таким образом, сразу же при включении главного выключател  3 водитель получает информацию о исправности или неисправности сигнальных ламп.

При нажатии, например, педали ножного тормоза замыкаютс  контакты выключател  7 стон-сигнала и зажигаютс  сигнальные лампы 5, а конденсатор II разр жаетс  через диоды 6 и 12 и контакт 7 выключател .

При отпускании педали тормоза контакты 7 включател  размыкаютс  и повтор етс  процесс зар да конденсатора 11 и образовани  импульса иапр жени  на входе схемы И, вновь включаетс  индикатор 1.

При перегорании одной из ламп стоп-сигнала индикатор 1 не включаетс .

Следовательно, водитель получает информацию о состо нии ламп (в данном случае стоп-сигнала) сразу же при включении

зажигани  и при каждом отпускании педали ножного тормоза.

Предлагаемое устройство может быть применено дл  контрол  ламп указател  поворотов и любых других сигнальных ламп автотранспортных средств.

Такое построение системы позвол ет контролировать практически неограниченное количество ламп. При этом не требуетс  подбирать эле.менты схемы в зависимости от мощности ламп - достаточно лищь, чтобы

схема могла работать с максимально возможной нагрузкой, т. е. она может быть унифицирована и выполнена в виде отдельного .модул . Таким образом, контроль при увеличении количества ла.мп может быть обеспечен просто соответствующим увеличением числа модулей им 1ульсной схемы.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  контрол  исправности сигнальных ламп транспортного средства, содержащее индикатор, подключенный к источнику питани  через транзисторный ключ, управл ющий вход которого соединен с выходом логического эле.мента И, транзисторы с резисторами в базовой и коллекторных

   цеп х, включенные в последовательные цепи соответствующие сигнальные лампы, диоды и выключатель, и подключенные к источнику питани  через главный выключатель, причем входы элемента И соединены с коллекторами соответствующих транзисторов,

   отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности, оно снабжено конденсаторами и дополнительными диодами, при этом каждый конденсатор соединен одной обкладкой с точкой соединени  вывода соответствующей сигнальной лампы и катодом диода, а

   другой обкладкой - с резистором базовой цепи соответствующего транзистора и анодом дополнительного диода, катод которого соединен с эмиттером указанного транзистора .

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка ФРГ № 1933016, кл. В 60 Q 9/00, 1973.

   П.

   /4

   // /

   hriн

   4

   /

   г

   /J