SU992242A1 - Колесо транспортного средства - Google Patents

Description

(54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к колесам транспортных средств, работающих в услови х бездорожь .

Зависимость проходимости транспортного средства от удельного давлени  на грунт обусловлена величиной площади п тна контакта колесного движител  с несущей поверхностью .

Известна конструкци  колеса с регулируемым давлением воздуха в щинах, снижение которого обеспечивает улучшение сцепных и опорных качеств, а также уменьшение сопротивлени  качению на рыхлых и насыщенных водой грунтах 1.

Недостаток подобной конструкции состоит в том , что шины при низком давлении имеют повышенный износ в местах изгиба .

Известно колесо транспортного средства, содержащее выполненную из радиально расположенных герметичных камер эластичную шину, св занную ободом со ступицей, валраспределитель с каналами подачи и откачки , св занными с источником текучей среды под давлением, причем ступица выполнена с патрубками, сообщающимис  с вышеупом нутыми каналами 2.

Однако при движении такого колеса по грунтам с низкой несущей способностью сопротивление качению возрастает вследствие

5 неизменного давлени  воздуха в шине колеса , что снижает проходимость транспортного средства.

Цель изобретени  - повыщение проходимости путем увеличени  площади п тна кон ,Q такта шины ,с поверхностью качени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что обод выполнен раздвижным, в виде дисков, каждый из которых св зан со ступицей сферическим шарниром с возможностью поворота вокруг оси, перпендикул рной оси вра15 щени  колеса и зафиксированным от перемещени  по окружности в плоскости вращени  колеса.

Кроме того, шарнир содержит палец, закрепленный на одном элементе шарнира и

20 размешенный в осевой прорези, выполненцой в другом элементе шарнира.

На фиг. 1 изображено предлагаемое колесо , общий вид; на фиг. 2 - его рабочее положение; на фиг. 3 - частичный разрез движител .

Колесо состоит из вала-распределител  1 сжатого воздуха, в котором расположен канал подачи сжатого воздуха А и канал откачки воздуха Б. На валу-распределителе 1 с помощью подшипников 2 и 3 установлена ступица 4 с выполненными за одно с ней патрубками 5, сообщающимис  с канаоюм но/1ачи сжатого воздуха А и каналом откачки воздуха Б. Эластична  шина 6, разделенна  на герметичные камеры, расположенные радиально, закреплена на концах патрубков 5 с помощью кольца 7, а борта эластичной шины 6 закреплены на закраинах обода, выполненного в виде дисков 8, которые в свою очередь св заны со ступицей 4 шарнирно при помощи наружных втулок 9 с шаровыми по сами и цилиндрическими пальцами, скольз щими в прорез х внутренних сферических втулок 10, жестко установленных на ступице.

Колесный движитель работает следующим образом.

Крут щий момент к колесу подвод т через ступицу 4 к ободу, выполненному в виде дисков 8. При этом пальцы  вл ютс  звеном , передающим крут щий момент, так как каждый палец выполнен заодно со своим щаровым по сом. Вертикальна  нагрузка от колеса через обод, сферические втулки Ю, ступицу 4, посредством подшипников 3 передаетс  на вал-распределитель 1,  вл ющийс  неподвижной осью колеса, установленной в корпусе транспортного средства .

При движении транспортного средства по дорогам с твердым покрытием давление воздуха во- всех герметичных камерах эластичной шины 6 поддерживаетс  одинаковое, что позвол ет дискам 8, смонтированным на наружных втулках 9 (с шаровым по сом ) сохран ть параллельное положение относительно вертикальной оси, обеспечива  одинаковую ширину эластичной шины 6 по всей окружности.

Во врем  движени  по грунтам с низкой несущей способностью дл  увеличени  площади п тна контакта с грунтом, вращение ступицы 4 относительно вала-распределител  1 приводит к тому, что канал откачки воздуха Б своим отверстием поочередно сообщаетс  с отверсти ми патрубков 5, наход щимис  в данный момент в верхней части колеса, а кажда  подача сжатого воздуха А поочередно сообщаетс  с отверсти ми патрубков 5, наход щимис  в данный момент в нижней части колеса. При этом производитс  откачка воздуха из верхних камер при одновременной подкачке сжатого воздуха в камеру, наход щуюс  в зоне контакта эластичной щины 6 с грунтом.

Все это приводит к тому, что сила давлени  воздуха на внутренние стенки герметичных камер, наход щихс  в нижней части, заставл ет наружные втулки 9 с установленными на них дисками 8, имеющими подвижность относительно внутренних сферических втулок 10, измен ть свое положение, двига сь по дуге и увлека  при этом за собой борта эластичной щины 6. Благодар 

схождению дисков 8 щирина эластичной щины 6 в нижней части колеса измен етс , увеличива  площадь п тна контакта движител  с грунтом, а величина перекоса наружной втулки 9 определ етс  ходом круглого цилиндрического пальца, скольз щего в прорези внутренней сферической втулки 10. Кроме того, цилиндрический палец выполн ет роль ограничител  вращени  втулки 9, вследствие того, что ширина прорези равна диаметру пальца.

Циркул ци  воздуха производитс  таким образо.м, чтобы изменение формы эластичной шины 6 нроисходило плавно с возможностью зан тий ей любых промежуточных положений.

Величину площади п тна контакта колеса с грунто.м можно также увеличить, производ  только откачку воздуха, тем самым снижа  давление во всех камерах шины.

Применение предлагаемого изобретени  позвол ет повысить проходимость трансJ портного средства при движении по грунтам с низкими несушими способност ми и малым коэффициентом сцеплени  (таких, как снег, песок, болото).

Claims (2)

1.Колесо транспортного средства, содержащее выполненную из радиально расположенных герметичных камер эластичную шину, св занную ободом со ступицей, валраспределитель с каналами подачи и откачки , св занными с источником текущей среды под давлением, причем ступица выполнена с патрубками, сообщающимис  с вышеупом нуть1ми каналами, отличающеес  тем, что,

0 с целью повышени  проходимости путем увеличени  площади п тна контакта щины с поверхностью качени , обод выполнен раздвижным в виде дисков, каждый из которых св зан со ступицей сферическим шарниром с возможностью поворота вокруг оси, пер5 пендикул рной оси вращени  колеса и зафиксированным от перемещений по окружности в плоскости вращени  колеса.

2.Колесо по п. 1, отличающеес  тем, что шарнир содержит палец, закрепленный

JJ на одном элементе шарнира и размещенный в осевой прорези, выполненной в другом элементе шарнира.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Гринченко И. В. и др. Колесные авто-мобили высокой проходимости, М., 1967,

с. 180-181.

2.Патент США № 3451460, кл. 152-417, 1969 (прототип).