cv
./
00 QQ СЛ СП Изобретение относитс к колесам с измен емой конфигурадией обвода преимущественно дл движителей тран портных средств. Известноколесо, выполненное в виде многоугольника. Да возможност использовани его на транспортном средстве последнее снабжено корректирукхцим устройством, автоматически подиимающим шасси транспортного средства в момент постановки колеса на дорогу плоской стороной и опу кающим его в момент постановки коле са на дорогу углом ij . Такое решение вл етс наэкономи ным, так как необходимость периодически приподнимать и опускать шасси с двигателем и с грузом приводит- к неоправданным потер м мощности и к перерасходу топлива. Наиболее близким к предлагаемому по технической сути и достигаемому результату вл етс колесо с измен емой конфигурацией обвода, содержащее ступицу, обод со стержн ми , элементы соединени ступицы с ободом и шину, разделенную по окружности колеса на секции, кажда из которых снабжена по меньшей мере двум беговыми дорожками различного профил и выполнена с каналом, охватывающим стержень с возможностью поворота вокруг оси последнего и фи сации в положении готовности дл кон такта с дорогой одной из беговых дорожек , причем одна из них скруглена по его радиусу - колеса, а рассто ние от геометрической оси канала до вершины скругленной беговой дорожки рав но разности между радиусом колеса и рассто нием от геометрической оси ступицы до геометрической оси стержн обода 2 . Известное техническое решение позвол ет придавать колесу круглую форму, используемую на дорогах с усовершенствованным покрытием, а на бездорожье измен ть его конфигурацию дл повышени проходимости. Недостатками известного колеса вл ютс низка надежность из-за возможности забивани гр зью стыков секций шины, а также.большие масса и габариты. Цель изобретени - уменьшение ма сы и габаритов колеса и повышение его надежности. Поставленна цель достигаетс тем, что у колеса с измен емой конфигурацией обвода, содержащего ступицу , обод со стержн ми, элементы соединени ступицы с ободом и шину, разделенную по окружности колеса на секции, кажда из которых снабжена по меньшей мере двум беговыми дорожками различного профил и выполнена с каналом, охватывающим стержень с возможностью поворота вокруг оси последнего и фиксации в положении готовности дл контакта с дорогой одной из беговых дорожек, причем одна из них скруглена по радиусу колеса, а рассто ние от геометрической Оси канала до вершины скругленной беговой дорожки равно разности между радиусом колеса и рассто нием от геометрической оси ступицы до геометрической оси стержн обода, стержни обода установлены по сторонам многоугольника, расположенного своими вершинами на окружности , концентричной оси ступицы и лежащей в плоскости колеса, а каналы в секци х шины расположены продольно . На фиг. 1 представлено колесо в квадратной конфигурации, общий вид; на фиг. 2,- колесо в круглой конфигурации , общий вид; на фиг. 3 схема колеса.в круглой конфигурации с обозначением его характерных параметров . I К ступице 1 с геометрической осью 2 прикреплены несколько спиц 3. К удаленным от ступицы 1 концам спиц прикреплены образующие обод и расположенные по сторонам квадрата четыре стержн 4 с геометрической осью 5, причем рассто ние от геометрической оси каждого из стержней до геометрической оси 2 ступицы t обозначено через К. Эти четыре стержн образуют участки обода, расположенные по сторонам многоугольника , в данном случае квадрата, с вершинами на окружности, концентричной с геометрической осью 2 ступицы 1. По углам этого многоугольника расположены участки 6 обода, св зывающие между собой указанные стержни с образованием единого обода. На каждом из таких участков обода закреплена неподвижна шинна накладка . Ее наиболее удаленна от геометрической оси 2 ступицы 1 точка А находитс от нее на рассто нии L, из мер емом по пр мой, соедин к цей точку В пересечени геометрических осей 5 с геометрической осью 2 ступи цы Беговые дорожки шинных накладок скруглены по радиусу И, равному указанному рассто нию L. Между шинны ми накладками расположены секции шины. Они предназначены дл поворотного надевани на стержни и поэтому их количество на колесе равно количе ству стержней. Кажда така секци 7выполнена со сквозным продольным каналом, охватывающим соответствующи ей стержень А. Внутренний диаметр к нала несколько превышает наружный диаметр стержн 4, благодар чему секцию.шины можно принудительно пово рачивать вокруг стержн . Дл облегчени поворота стержень или канал может быть снабжен антифрикционным покрытием или втулкой (например из политетрафторэтилена). Аналогичное покрытие или прокладка может быть предусмотрена также на обращенных друг к другу торцах смежных частей колеса. Кажда секци 7 шины снабжена двум беговыми дорожками: линейной в плоскости колеса дорожкой 8и скругленной в этой же плоскости дорожкой 9, расположенной на участке поверхности секции, противоположном относительно дорожки 8. Радиус кривизны R дорожки 9 равен вышеуказанному рассто нию L. Рассто ние от вершины .скругленной дорожки 9 до геометрической оси 5 канала равно разности указанных рассто ний L и К. К секции шины могут быть прикреплены две шинных накладки с грунтозацепами. Верхн накладка предназначена дл езды по дороге а нижн - дл внедорожной езды по м гким грунтам и по пересеченной ме стности. Шинна накладка на угловой участок 6 колеса может быть выполнена аналогично. Накладки показаны в виде сплошных резиновых блоков, но они могут быть изготовлены из пластмассы. Кроме того, дл повышени упругости накладки могут быть снабжены полостью, заполненной сжа тым воздухом (бескамерный или камер ный пневматик), пенопластом, пласти ной полиуретановой резиной или иным эластомером. Альтернативно одна или обе накладки дл повьш1ени упругости могут быть снабжены каналами. углублени ми и т.д. Сказанное относитс и к пшнной накладке на угловой участок 6 колеса. Хот в качестве примера средства дп соединени ступицы с ободом указаны спицы, вместо них может быть использован диск с вырезами дл прохождени секций шины при их повороте относительно своих стержней. Кроме того, спицы могут быть выполнены упругими. Колесо снабжено также стопорным устройством дл фиксировани поворотно надетых на стержни секций шины в двух положени х, в одном из которых к дороге обращена линейна бегова дорожка 8, а в другом - скругленна бегова дорожка 9. Стопорное устройство может быть выполнено, например , в виде подпружиненного цилиндрического фиксатора. Дл этого в стержне выполнень два радиальных цилиндрических углублени по одному дп каждого из двух положений секции , а в сек1;ии 7 - отверстие, в которое заведен подпружиненный цилиндрический штифт, западающий в одно из этих углублений. На одном конце штифта имеетс головка дл его выт гивани из углублени , а на другом конус-искатель . На входной кромке каждого углублени имеетс заходна фаска дп облегчени захождени в него конуса-искател , а значит и штифта. Колесо работает следующим образом. При движении по слабым грунтам или по пересеченной местности все надетые на стержни секции шины, в том числе секции 7, повернуты на своих стержн х, в том числе и на стержне 4, таким образом , что к периферии колеса обращены их линейные беговые дорожки 8, причем все эти секции удерживаютс в таком положении с помощью стопорного устройства. Колесо имеет некруглую конфигурацию (фиг. 1) и обладает высокой проходимостью. При переходе на твердую ровную поверхность транспортное средство останавливают, все указанные секции расстопоривают, поворачивают их на стержн х в другое положение и снова стопор т. При этом к дороге обращены скругленные беговые дорожки 9 секции шины, колесо приобретает круглую конфигурацию (фиг.2) и поэтому обладает высокой плавностью хода. При этом отсутствуют какиеJJ088955
либо затраты энергии на приподнимание и опускание св занного с колесом транспортного средства, благодар чему плавность хода достигаетс весьма экономичным путем.
Предлагаема конструкци позвол ет значительно упростить колесо с измен емой конфигурацией обвода, уменьшить его массу и габаритные размеры и повысить его надежность.
.1