KR20240077703A - 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어 - Google Patents

가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20240077703A
KR20240077703A KR1020220159897A KR20220159897A KR20240077703A KR 20240077703 A KR20240077703 A KR 20240077703A KR 1020220159897 A KR1020220159897 A KR 1020220159897A KR 20220159897 A KR20220159897 A KR 20220159897A KR 20240077703 A KR20240077703 A KR 20240077703A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
spoke
unit
spokes
peripheral surface
airless tire
Prior art date
Application number
KR1020220159897A
Other languages
English (en)
Inventor
박창신
홍영진
오완교
Original Assignee
주식회사 지에스알
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 지에스알 filed Critical 주식회사 지에스알
Priority to KR1020220159897A priority Critical patent/KR20240077703A/ko
Publication of KR20240077703A publication Critical patent/KR20240077703A/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
    • B60C7/18—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed radially relative to wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/26—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces comprising resilient spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/112—Costs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/131—Vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/133—Noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어를 개시한다. 구체적으로, 중심이 차량의 구동축에 결합되어 회전 구동되는 링 형상의 휠부과, 상기 휠부의 외주면에 형성되고 차량의 하중을 지지하는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면에 결합 또는 형성되어 지면과 접촉하는 트레드부를 포함하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 스포크부는, 상기 휠부의 외주면을 둘러싸는 링 형상의 이너밴드와, 상기 트레드의 내주면에 부착되는 링형상의 아우터밴드와, 상기 이너밴드와 아우터밴드 사이에 방사상으로 형성되는 복수개의 스포크로 이루어지는 단위스포크체를 포함하되, 상기 단위스포크체를 하나 이상 서로 중첩 결합하여 조립되는 것을 특징으로 한다.

Description

가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어{The airless tire equipped with the variable spoke}
본 발명은 에어리스 타이어에 관한 것으로서, 상세하게는 에어리스 타이어의 스포크 폭이 가변적인 구조를 가지는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어에 관한 것이다.
에어리스 타이어(airless tire)는 공기를 주입하여 사용하는 공기압 타이어 대신 최근에 개발된 획기적인 타이어이다.
즉, 에어리스 타이어는 공기를 넣지 않고 구동하는 타이어로서, 중장비, 군용차량 등에 최근부터 사용되어 왔다.
일반 타이어와 달리 공기 주입이 필요없으므로 펑크(flat)가 발생할 위험이 없으며 공기압을 일정하게 유지하기 위한 센서, 보수 절차가 필요없어서 비용이 획기적으로 감소하고, 고무의 마모로 인한 환경오염도 방지할 수 있다.
그래서 현재 글로벌 타이어 제조회상들이 상용화를 목표로 다양하게 개발 중이다.
그러나 아직까지 일반승용차에 적용되어 상용화되지 못한 이유는 타이어의 NVH(Noise Vibration and Harshness) 특성이 크게 달라져 차량 내부의 설계 또한 변경되어야 하기 때문이다. 즉, 타이어 회상의 단독 개발뿐 아니라 완성차 업체의 협조가 필요한 실정이다.
그런데 최근 내연기관에서 전기차로 바뀌는 과도기 시점이므로 기존 완성차 업체도 차체 플랫폼을 새로 만드는 과정에 있으므로 지금이 에어리스 타이어 장착의 적기라 볼 수 있다.
에어리스 타이어는 복잡한 공기압 타이어와 달리 구동축이 장착되는 휠과, 휠의 외주면을 둘러싸는 구조물인 스포크 및 스포크의 외주면에 형성되는 트레드의 간단한 구조로 이루어진다.
휠은 종래 휠과 동일하고, 기존 타이어의 고무튜브에 해당하는 스포크는 종래 공기압으로 차체의 하중을 지지하는 것과 구조적인 특성에 의해 지지할 수 있는 구조물이다.
따라서, 차량의 하중을 지지하는 강성과 노면으로부터 오는 진동과 충격을 감쇄하는 기능을 구현하기 위해 스포크의 형상과 구조가 매우 중요하다.
이를 해결하고자 스포크의 다양한 형상과 구조가 제안되고, 제시되었다. 보통은 트러스와 유사한 구조들을 사용하는 것이 일반적이다.
그러나 종래 에어리스 타이어의 스포크는 그 크기가 정해져 있으므로 다른 폭이나 너비를 가진 타이어가 필요한 경우 새로운 스포크를 제조해야 하는 번거로움이 있다.
그래서 제조하고자 하는 스포크의 사이즈 별로 금형을 모두 제작해야 하므로 금형비용 및 제조시간이 증가하는 문제가 있다.
그리고 기존 스포크는 그 구조가 한번 결정되면 그 구조로 지탱하는 하중이 결정되므로 고하중의 차체나 다른 노면 환경에서 운행되는 차량의 경우에는 새로운 스포크를 제조해야 하는 단점이 있다.
대한민국 등록특허 10-1043001"에어리스 타이어“ 대한민국 공개특허 10-2022-0090613"내구성이 향상된 비공기압 타이어“ 대한민국 등록특허 10-1378436"에어리스 타이어“ 대한민국 공개특허 10-2017-0047166"에어리스 타이어"
상술한 문제점들을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 다양한 폭을 가지는 에어리스 타이어의 스포크를 별도로 제조할 필요없이 분할된 동일한 형상과 구조를 가지는 단위스포크체를 복수개 중첩, 결합하여 요구되는 폭을 가지는 스포크로 조립할 수 있는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 용도와 하중 또는 사용환경에 따라 단위스포크체 간의 결합각도를 다양하게 조절하여 구조변경을 통한 강도 조절을 할 수 있는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어는, 중심이 차량의 구동축에 결합되어 회전 구동되는 링 형상의 휠부과, 상기 휠부의 외주면에 형성되고 차량의 하중을 지지하는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면에 결합 또는 형성되어 지면과 접촉하는 트레드부를 포함하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 스포크부는, 상기 휠부의 외주면을 둘러싸는 링 형상의 이너밴드와, 상기 트레드의 내주면에 부착되는 링형상의 아우터밴드와, 상기 이너밴드와 아우터밴드 사이에 방사상으로 형성되는 복수개의 스포크로 이루어지는 단위스포크체를 포함하되, 상기 단위스포크체를 하나 이상 서로 중첩 결합하여 조립될 수 있다.
여기서, 상기 단위스포크체의 이너밴드의 일면에는 돌출된 끼움돌기가 하나 이상 형성되고, 타면에는 상기 돌기가 맞춤 끼움될 수 있는 끼움홈이 하나 이상 형성되어, 어느 하나의 단위스포크체의 끼움돌기를 다른 하나의 단위스포크체의 끼움홈에 맞춤 끼움 결합함으로써 서로 중첩 결합시킬 수 있다.
그리고 상기 끼움돌기와 끼움홈은 상기 단위스포크체의 아우터밴드의 일면과 타면에도 각각 형성될 수 있다.
또 상기 단위스포크체의 중첩 결합시, 각 단위스포크체의 스포크가 각각 서로 동일선상에 위치하게 하거나 서로 엇갈리게 위치하도록 결합할 수 있다.
한편, 상기 트레드부는 상기 단위스포크체에 대응되는 수의 단위트레드체로 분할되되, 상기 단위트레드체가 각각 상기 단위스포크체의 외주면에 결합될 수 있다.
이상에 설명한 본 발명에 의하면, 아래와 같은 효과가 있다.
첫째, 다양한 폭이나 너비를 가진 에어리스 타이어를 제조하는 경우 새로운 스포크를 제조할 필요없이 단위스포크체를 조립하여 필요한 사양의 스포크를 제공할 수 있으므로 금형을 별도로 제작할 필요가 없으므로 금형비용이 절감되고, 제조시간이 단축되는 효과가 있다.
둘째, 기존 스포크는 그 구조가 한번 결정되면 그 구조로 지탱하는 하중이 결정되므로 고하중의 차체나 다른 노면 환경에서 운행되는 차량의 경우에는 새로운 스포크를 제조해야 했으나, 본 발명의 경우 단위스포크체의 결합각도를 조정하여 다양한 환경과 용도, 하중에 따라 필요한 스포크를 제공할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어의 외관을 나타내는 사시도
도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 분해사시도
도 3은 도 1에 도시된 본 발명의 단위스포크체를 나타내는 사시도
도 4는 본 발명의 단위스포크체의 결합상태를 나타내는 정면도
도 5는 도 1에 도시된 본 발명의 트레드부의 다른 실시 예를 나타내는 사시도
이하에서, 본 발명의 실시 예는 본 발명의 더욱 용이한 이해를 위한 것으로서, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다. 즉, 아래 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
그리고 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본 명세서에서 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
또한, 다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
덧붙여, 본 발명을 설명함에 있엇, 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우, 상세한 설명은 생략할 수 있다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시 예를 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어의 외관을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 분해사시도를 나타낸다.
본 발명은 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어에 관한 것으로서, 도시된 바를 참조하면, 크게 휠부(100), 스포크부(200) 및 트레드부(300)를 포함해서 구성될 수 있다.
먼저, 상기 휠부(100)를 설명한다.
상기 휠부(100)는 종래의 자동차의 휠부(100)와 대동소이한 구조를 가진다.
즉, 원통형상의 림(110)과, 상기 림(110)의 중심에 차량의 구동축(차축)과 결합되도록 관통된 허브(120)가 형성되고, 상기 림(110)과 허브(120) 사이에 휠스포크(130)가 형성된 구조를 가질 수 있다.
또는 도시된 바와 같이 상기 휠스포크(130) 대신 휠디스크(130)가 결합된 구조일 수도 있다.
그리고 상기 휠부(100)는 차축에 의해 직접 회전 구동력이 전달되는 구성이므로 알루미늄이나 알루미늄 합금 재질을 사용하는 것이 일반적이다.
다음으로 도 3, 4를 함께 참조하여 상기 스포크부(200)에 대해 설명한다. 도 3은 도 1에 도시된 본 발명의 단위스포크체를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 단위스포크체의 결합상태를 나타내는 정면도이다.
상기 스포크부(200)는 상기 휠부(100)의 외주면을 둘러 형성되는 구조물로서, 차량의 하중을 지지하고, 기존 공기압 타이어의 튜브 및 고무타이어를 대체하는 구성이다.
본 발명에서 상기 스포크부(200)는 하나 이상의 단위스포크체(210)의 결합으로 이루어질 수 있다.
즉, 동일한 구조를 가지면서 상대적으로 얇은 폭이나 너비를 가지는 단위스포크체(210)를 하나 이상 서로 중첩, 결합하여 요구되는 폭을 가지는 스포크부(200)로 조립할 수 있는 구조이다.
구체적으로 상기 단위스포크체(210)는 이너밴드(211), 아우터밴드(212) 및 스포크(213)로 이루어질 수 있다.
상기 이너밴드(211)는 상기 휠부(100)의 림(110) 외주면을 둘러싸는 구성으로서, 일정한 폭을 가지는 링 형상으로 이루어진다. 따라서, 상기 이너밴드(211)의 내경은 상기 림(110)의 외경과 동일하게 형성된다.
그리고 상기 아우터밴드(212)는 상기 이너밴드(211)의 외경보다 크게 형성되고, 상기 트레드부(300)의 내주면이 부착되도록 상기 이너밴드(211)와 동일한 폭을 가지는 링 형상으로 이루어진다. 따라서, 상기 아우터밴드(212)의 외경은 상기 트레드부(300)의 내경과 동일하게 형성된다.
또 상기 스포크(213)는 상기 이너밴드(211)와 아우터밴드(212) 사이를 연결하는 다수개의 평판 또는 곡판으로서, 상기 이너밴드(211)의 외주면으로부터 방사상으로 형성된다.
상기 스포크(213)의 형상은 도시된 것에 한정되지 않고 다양한 디자인과 구조로 이루어질 수 있는데, 보통 힘과 충격을 가장 잘 지탱할 수 있는 트러스 구조와 유사하게 구비되는 것이 바람직하다.
이러한 상기 단위스포크체(210)는 기존 에어리스 타이어의 스포크부(200)의 폭 대비 1/5 ~ 1/2 정도의 폭을 가지도록 형성되게 할 수 있다. 즉, 상기 이너밴드(211)와 아우터밴드(212)의 폭이 기존 에어리스 타이어의 스포크부(200)의 폭에 비해 20 ~ 50% 정도로 얇게 구비될 수 있다.
따라서, 상기 단위스포크체(210)를 2개 내지 5개 정도 중첩, 결합시켜 필요한 에어리스 타이어의 스포크부(200)를 제작할 수 있는 것이다.
이러한 상기 단위스포크체(210)를 서로 중첩 결합하기 위한 수단으로 끼움돌기(220)와 끼움홈(230) 구조를 사용할 수 있다.
도시된 바와 같이 상기 끼움돌기(220)는 상기 이너밴드(211)의 일측면에 돌출 형성될 수 있다. 이때, 상기 끼움돌기(220)는 상기 이너밴드(211)의 원주를 따라 일정 간격을 두고 하나 이상 형성되게 한다.
그리고 상기 끼움홈(230)은 상기 이너밴드(211)이 타측면에 오목하게 형성될 수 있다. 이때, 상기 끼움홈(230)도 상기 끼움돌기(220)와 대응되는 위치와 개수로 상기 이너밴드(211)의 원주를 따라 일정 간격을 두고 형성된다.
따라서, 어느 하나의 단위스포크체(210)의 끼움돌기(220)를 다른 하나의 단위스포크체(210)의 끼움홈(230)에 맞춤 끼움으로서 서로 중첩, 결합시킬 수 있다. 그리고 또 다른 단위스포크체(210)를 더 끼움 결합시켜 중첩시킬 수 있다.
이러한 방식으로 하나 이상의 단위스포크체(210)를 선택적으로 중첩, 결합하여 다양한 폭을 가진 상기 스포크부(200)를 구성할 수 있다.
다른 실시 예로서 상기 끼움돌기(220)와 끼움홈(230)은 상기 아우터밴드(212)의 일측면과 타측면에 원주를 따라 일정간격을 두고 형성될 수 있다.
또 다르게 상기 끼움돌기(220)와 끼움홈(230)은 일부는 상기 이너밴드(211)에 형성되고, 일부는 상기 아우터밴드(212)에 형성된 구조로 할 수 있다.
한편, 상기 단위스포크체(210)를 서로 결합할 때 각각의 단위스포크체(210)의 스포크(213)가 서로 일렬로 배열되도록, 다시 말해서, 각 스포크(213)가 동일선상에 위치하게 결합시킬 수 있으나, 바람직한 것은 각 스포크(213)가 서로 엇갈리게 배열되도록 할 수 있다.
예를 들어, 도 4(a)에 도시된 바와 같이 홀수 번째 단위스포크체(210)의 스포크(213)는 동일선상에 위치하나, 짝수 번째 단위스포크체(210)의 스포크(213')는 홀수 번째 스포크 사이 사이에 위치하게 할 수 있다.
다르게는, 도 4(b)에 도시된 바와 같이 모든 단위스포크체(210)의 스포크(213, 213', 213'')가 서로 다른 위치에 배열되도록 할 수 있다.
또 다르게, 도시하지는 않았으나 각 스포크(213)의 결합각도를 조금씩 다르게 결합함으로써 다른 효과도 획득할 수 있다.
예를 들어, 첫 번째 단위스포크체(210)의 스포크(213)와 두 번째 단위스포크체(210)의 스포크(213)는 5°각도를 이루며 결합하고, 두 번째 단위스포크체(210)의 스포크(213)와 세 번째 단위스포크체(210)의 스포크(213)는 10°의 각도를 이루도록 결합시킬 수 있다.
이와 같은 상기 스포크(213)의 배열방식에 따라 차량의 하중을 지지할 수 있는 강도가 달라질 수 있고, 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 성능도 달라질 수 있다. 더불어, 각 스포크(213) 사이의 간격이 달라지면 타이어로 인한 공기저항 정도도 달라질 수 있다.
따라서, 타이어의 사용 용도나 환경, 차량의 하중에 따라 상기 단위스포크체(210)의 결합 개수를 선택하거나, 각 단위스포크체(210)의 결합각도를 조정하여 최적의 상기 스포크부(200)를 도출할 수 있는 것이다.
다음으로 도 5를 함께 참조하여 상기 트레드부(300)에 대해 설명한다. 도 5는 도 1에 도시된 본 발명의 트레드부의 다른 실시 예를 나타내는 사시도이다.
상기 트레드부(300)는 상기 스포크부(200)의 외주면에 형성되거나 별도로 부착, 결합되는 요철형상의 구성으로서, 지면이나 노면과 직접 접촉하는 부분이다.
상기 트레드부(300)의 요철형상은 다양하게 형성될 수 있으며 이것은 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.
다만, 상기 트레드부(300)는 상기 단위스포크체(210)의 아우터밴드(212)의 외주면에 일체로 형성된 구조를 가질 수도 있고, 상기 아우터밴드(212)의 외주면에 별도로 부착, 결합시킬 수 있는 밴드형상의 구조물일 수 있다.
그리고 상기 트레드부(300)는 결합된 복수개의 단위스포크체(210)의 외주면에 동시에 결합될 수 있으나, 도시된 바와 같이 각 단위스포크체(210)에 대응되는 수만큼 서로 다른 단위트레드체(310)로 구비될 수도 있다.
다시 말해서, 하나의 단위스포크체(210)의 외주면에 하나의 단위트레드체(310)가 부착된 구조를 가질 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시 예에 따른 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.
100 : 휠부 110 : 림
120 : 허브 130 : 휠스포크(휠디스크)

200 : 스포크부
210 : 단위스포크체 211 : 이너밴드
212 : 아우터밴드 213 : 스포크
220 : 끼움돌기 230 : 끼움홈

300 : 트레드부 310 : 단위트레드체

Claims (5)

  1. 중심이 차량의 구동축에 결합되어 회전 구동되는 링 형상의 휠부과, 상기 휠부의 외주면에 형성되고 차량의 하중을 지지하는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면에 결합 또는 형성되어 지면과 접촉하는 트레드부를 포함하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서,
    상기 스포크부는,
    상기 휠부의 외주면을 둘러싸는 링 형상의 이너밴드와, 상기 트레드의 내주면에 부착되는 링형상의 아우터밴드와, 상기 이너밴드와 아우터밴드 사이에 방사상으로 형성되는 복수개의 스포크로 이루어지는 단위스포크체를 포함하되,
    상기 단위스포크체를 하나 이상 서로 중첩 결합하여 조립되는 것을 특징으로 하는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 단위스포크체의 이너밴드의 일면에는 돌출된 끼움돌기가 하나 이상 형성되고, 타면에는 상기 돌기가 맞춤 끼움될 수 있는 끼움홈이 하나 이상 형성되어,
    어느 하나의 단위스포크체의 끼움돌기를 다른 하나의 단위스포크체의 끼움홈에 맞춤 끼움 결합함으로써 서로 중첩 결합시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 끼움돌기와 끼움홈은 상기 단위스포크체의 아우터밴드의 일면과 타면에도 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 단위스포크체의 중첩 결합시, 각 단위스포크체의 스포크가 각각 서로 동일선상에 위치하게 하거나 서로 엇갈리게 위치하도록 결합할 수 있는 것을 특징으로 하는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트레드부는 상기 단위스포크체에 대응되는 수의 단위트레드체로 분할되되, 상기 단위트레드체가 각각 상기 단위스포크체의 외주면에 결합되는 것을 특징으로 하는 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어.
KR1020220159897A 2022-11-25 2022-11-25 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어 KR20240077703A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220159897A KR20240077703A (ko) 2022-11-25 2022-11-25 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220159897A KR20240077703A (ko) 2022-11-25 2022-11-25 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20240077703A true KR20240077703A (ko) 2024-06-03

Family

ID=91496025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020220159897A KR20240077703A (ko) 2022-11-25 2022-11-25 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20240077703A (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101043001B1 (ko) 2010-09-14 2011-06-21 한국타이어 주식회사 에어리스 타이어
KR101378436B1 (ko) 2012-06-27 2014-03-27 한국타이어 주식회사 에어리스 타이어
KR20170047166A (ko) 2015-10-22 2017-05-04 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 에어리스 타이어
KR20220090613A (ko) 2020-12-22 2022-06-30 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 내구성이 향상된 비공기입 타이어

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101043001B1 (ko) 2010-09-14 2011-06-21 한국타이어 주식회사 에어리스 타이어
KR101378436B1 (ko) 2012-06-27 2014-03-27 한국타이어 주식회사 에어리스 타이어
KR20170047166A (ko) 2015-10-22 2017-05-04 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 에어리스 타이어
KR20220090613A (ko) 2020-12-22 2022-06-30 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 내구성이 향상된 비공기입 타이어

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101134420B (zh) 非充气轮胎
EP2679406B1 (en) Airless tire
US9333799B2 (en) Non-pneumatic tire with reinforcing member having plate wire structure
US20190351706A1 (en) Non-pneumatic tire
CN106985610B (zh) 无气轮胎以及无气轮胎用轮毂部
JPH02182501A (ja) 非空気入りタイヤ
GB2431383A (en) Non-pneumatic wheel with curved spokes
US11298979B2 (en) Non-pneumatic tire
CN104884270A (zh) 轮胎/车轮组装体以及胎面环
KR20100101740A (ko) 비공기식 자동차용 타이어
KR20130037808A (ko) 차량용 비공기압 타이어
KR101670585B1 (ko) 비공기압 타이어
KR101722715B1 (ko) 비공기입 타이어
EP3686032B1 (en) A non-pneumatic tire
KR20240077703A (ko) 가변 스포크를 이용한 에어리스 타이어
WO2004074015A1 (ja) タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体
US20210039439A1 (en) Non-pneumatic tire
RU2461468C2 (ru) Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса
CN212332302U (zh) 免充气轮胎的车轮结构
KR101818664B1 (ko) 비공기입 타이어
JP2022089778A (ja) 支持構造体のためのホイール
KR102060420B1 (ko) 충격 완화 바퀴구조
CN212529184U (zh) 一种装配式免充气车轮
JP3243291B2 (ja) 空気入りタイヤ用中子組立体
US10889148B1 (en) Airless tire

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal