SU990567A1 - Канатна дорога - Google Patents

Description

(54) КАНАТНАЯ ДОРОГА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к транспортным устройствам с гибким т говым органом .

Известна канатна  дорога, включающа  две опоры, между которыми нат нут бесконечный т говый канат с помощью которого перемещаетс  подвижный состав, асинхронный электропривод, нат жное устройство с подвижными и неподвижными блоками 1.

Недостатком известной канатной дороги  вл етс  отсутствие плавного трогани  с места подвижного состава.

Цель изобретени  - обеспечение плавности трогани  подвижного состава.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что канатна  дорога снабженаодносторонними демпферными гидроцилиндрами, установленными между . подвижными и неподвижными блоками нат жного приспособлени  и содержащими модератор и обратный клапан .

При этом модератор выполнен в виде скалки с пазом переменного сечени , укрепленной на корпусе гидроцилиндра.

На фиг. 1 дана обща  -схема канатной дороги; на фиг. 2 - общий вид демпферного гидроцилиндра; на фиг. 3 - узел модератора и обратного клапана в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - вариант выполнени  нат жного устройства.

Канатна  дорога состоит из асинхронного электропривода I, бесконечного т гового каната 2, обводного щкива 3, подвижного состава 4 и нат жного устройства с

10 подвижными 5 и неподвижными 6 блоками, которые св заны демпферными гидроцилиндрами 7. Подвижные блоки 5 обеих ветвей т гового каната св заны гибкой св зью 8 с грузами 9 через блоки 10. Внутренние полости гидроцилиндров 7 св заны гидравли15 ческой св зью 11 дл  свободного перетекани  рабочей жидкости.

Демпферный гидроцилиндр 7 состоит из корпуса 12 с уплотнени ми 13, штока 14 с отверстием 15 дл  гидравлической св зи с

20 другии гидроцилиндром, скалки 16 с пазом переменного сечени  17, укрепленной в корпусе 12 и проход щей через цилиндрическое отверстие штока 14 внутрь послед .него. В торцевой части штока 14, раздел ющей полости -корпуса гидроцилиндра и штока , выполнен р д отверстий 18, закрытых плоским клапаном 19, прижатым к торцевой поверхности штока с помощью пружин 20 и болтов 21.

В нат жном устройстве, представленном на фиг. 5 подвижные блоки 5 обеих ветвей каната нат жного устройства соединены гибкой св зью 8 через блоки 10, а гибка  св зь поджата подпружиненным роликом 22, благодар  чему отпадает необходимость в нат жных грузах 9.

При работе канатной дороги сбегающа  и набегающа  ветви т гового каната 2 имеют разность в нат жении, равную т говому усилию привода, в результате чего при пуске дороги сбегающа  ветвь ослабл етс , а набегающа  нат гиваетс . При этом подвижные блоки нат жного устройства йе сбегающей ветви под действием груза удал ютс  от неподвижных 6, а на набегающей ветви сближаютс  усилием каната, преодолева  сопротивление грузов. При реверсе канатной дороги происходит обратное перемещение подвижных блоков 5, причем подвижный состав при известном способе пуска дороги трогаетс  с места только в момент полного сближени  подвижных и неподвижных блоков нат жного устройства на набегающей ветви, когда в ней возникает т говое усилие, необходимое дл  движени  подвижного состава.

Необходимое сопротивление создаетс  демпферными гидроцилиндрами, гидравлически св занными между собой. При раздвижке гидроцилиндра рабоча  жидкость из полости штока свободно проходит через отверсти  18, отжима  плоский клапан 19, прижатый слабыми пружинами 20. Это происходит при удалении подвижных блоков от неподвижных на сбегающей ветви. При сокращении гидроцилиндра на набегающей ветви рабоча  жидкость из полости гидроцилиндра попадает в штоковую полость только через отверстие переменного сечени , образуемого пазом скалки и цилиндрической поверхностью отверсти  штока, благодар  чем создаетс  необходимое (пластичное) сопротивление сокращению гидроцилиндра.

возрастающее до бесконечности в конце хода штока.

Гидравлическа  св зь обеспечивает переток рабочей жидкости между гидроцилиндрами .Конструктивно плоский клапан  вл етс  по существу обратным гидравлическим клапаном , а скалка с переменным пазом с отверстием в штоке образуют гидравлический модератор.

Такой способ пуска канатной дороги и предлагаемое устройство дл  его осуществлени  позвол ют улучщить качественные характеристики канатной дороги с асинхронным электроприводом, - повысить безопасность транспортировани  людей, .увеличить надежность конструкции.

Например, при скорости дороги, равной 2 м/с и ходе подвижных блоков, равном 1,0 м этот способ пуска позвол ет увеличить плавность трогани  с места подвижного состава, по сравнению с известными, более, чем в

3 раза.

Claims (2)

1. Канатна  дорога, содержаща  приводную и нат жную станции, между которыми нат нут бесконечный т говый канат, св занный с подвижным составом, и нат жное приспособление с подвижным с неподвижным блоками, отличающа с  тем, что, с

0 целью обеспечени  плавности трогани  подвижного состава, она снабжена односторонними демпферными гидроцилиндрами, установленными между подвижными и неподвижными блоками нат жного приспособлени  и содержащими модератор и обратный

клапан.

2. Дорога по п. 1, отличающа с  тем, что модератор выполнен в виде скалки с пазом переменного сечени , укрепленной на корпусе гидроцилиндра.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 342799, кл. В 61 В 12/10, 1964.

0yrJ

19

15

фуг. 2

Фиг.