Изобретение относитс к буксирному оборудованию несамоходных плавучи полупогружных буровых установок, слу жащему дл проводки установок по узким водоемам. Наиболее близким техническим реше нием из известных вл етс устройств дл буксировки несамоходной плавучей установки, содержащее буксировщик, соединенный гибкой св зью с носовой частью у.становки, буксир-толкач, св занный с кормовой частью устанойки, и соединенные с ним дополнительные буксировщики. Основную роль в обеспечении управл емости установки играют кормовы буксировщики с винторулевыми комплек сами, направленными в противоположны стороны друг от друга. Дл обеспечени разворота кормовые буксировщики создают около каждого нижнего понтона установки вращательный момент. Известное буксирное устройство не достаточно эффективно обеспечивает управл емость и устойчивость на кур- се. Это объ сн етс неудовлетворительной работой всего буксирного устройства и отдельных его элементов в частности всего комплекса буксировщиков , установленных в корме, а именно: -фактически обща щирина четырех буксировщиков оказалась соразмерной с шириной установки, в результате чего свободный поток воды, проход щий между корпусами нижних понтонов в месте установки буксировщиков, оказалс сильно сжат, что оказывало свое отрицательное действие; -подток воды под винторулевые комплексы буксировщиков, развернутых против направлени буксировки, бьш ослаблен и искажен наличием перед комплексами близко расположенных кор мовых транцев нижних понтонов установки; - винторулевые комплексы буксиров щиков , расположенных.по ходу буксировки с одного борта, были закрыты корпусами пришвартованных буксировщиков , в св зи с чем подток воды под винты был искажен и ослаблен. Цель изобретени - повьппение эффективности путем улучшени управл емости установки при маневрировании Это достигаетс тем, что дополнительные буксировщики установлены под углом к диаметральной плоскости бук сира-толкача. Кроме того, дополни- , тельные буксировщики прикреплены кормовой частью к буксиру-толкачу, а носовой частью - к плавучей установке . На фиг, 1 изображено буксирное устройство, общий вид; на фиг, 2 то же, вид обоку; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг, 1, Буксирное устройство содержит буксировщик 1, соединенный канатом 2 с носовой- оконечностью 3 нижнего понтона 4 плавучей полупогружной буровой установки 5, в кормовой оконечности которой за поперечный раскос 6 закреплен толкач 7 канатами 8, В кормовой оконечности установки 5 установлены с обоих бортов толкача 7 дополнительные буксировщики 9. своей кормой пришвартованные канатами 10 к корме толкача 7, а носом - канатом 11 к кормовой оконечности 12 понтона 4 установки 5, Буксировщики 9 снабжены движительным комплексом - крыльчатыми движител ми 13 диаметром D и развернуты к диаметральной плоскости (ДП) толкача 7 под углом 0, На понтонах 4 установки 5 с наружных боотов смонтированы корные кронштейш 14, на которых уложены и хран тс кор в походном положении . Кронштейны 14 определ ют габаритную ширину установки 5, Буксирное устройство работает следукидим образом. Дл выполнени маневра, вызванного прохождением установкой 5 поворота в канале, буксировщик 1 создает только т гу переднего хода и заводит носовую оконечность установки 5, а основную роль в организации маневрировани играют толкач 7 и дополнительные буксировщики 9, которые образуют вращательный, момент установки 5, Это объ сн етс определенным расположением толкача 7 и дополнительных буксировщиков 9 относительно друг друга. Буксировщики 9 поставлеш 1 под углом ot к ДП толкача 7, Угол выбран из услови создани определенного зазора между подводной частью корпуса толкача 7 и движител ми 13 буксировщиков 9, Величина зазора L, измеренна от борта толкача 7 до оси ближайшего к борту толкача 7 движител 13 буксировщика 9, должна быть 1(23 )D, В этом случае борт толкача 7 не оказывает вли ни на работу движител 13, т.е, набегающий на движи-The invention relates to towing equipment of non-self-propelled floating semi-submersible drilling rigs, which are used for wiring installations in narrow bodies of water. The closest technical solution of the known ones is towing devices for a non-self-propelled floating installation containing a towing vehicle connected by a flexible link to the bow section of the installation, a pusher tug connected to the stern of the installation, and additional towing towers connected to it. The main role in ensuring the controllability of the installation is played by fodder towing towers with wind-steering complexes directed in opposite directions from each other. In order to ensure a turnaround, the stern towers create a torque moment near each lower pontoon installation. The known towing device does not effectively provide controllability and stability on the course. This is due to the unsatisfactory operation of the entire towing device and its individual elements, in particular, the entire complex of towing vehicles installed in the stern, namely: in fact, the common width of the four towing vehicles was commensurate with the width of the installation, resulting in a free flow of water passing between the bottom hulls the pontoons at the place of installation of the towing vehicles proved to be strongly compressed, which had a negative effect; - the water flow under the heliports of towers deployed against the direction of towing was weakened and distorted by the presence of the lower pontoons of the installation in front of the complexes of closely located stern transoms; - towing propeller complexes located along towing from one side were closed with cases of moored towing vehicles, due to which the water flow under the propellers was distorted and weakened. The purpose of the invention is to increase efficiency by improving the controllability of the installation during maneuvering. This is achieved by installing additional towing vehicles at an angle to the center plane of the beech syrah pusher. In addition, the additional towing towers are attached by aft part to the pusher tug and by the bow part to the floating installation. Fig, 1 shows a towing device, a general view; Fig, 2 is the same, view oboku; in Fig. 3, section A-A in Fig. 1, the towing device comprises a towing vehicle 1 connected by a rope 2 to the bow-tip 3 of the lower pontoon 4 of a floating semi-submersible drilling rig 5, in the aft end of which a pusher 7 is attached to the transverse brace 6 , In the aft end of the installation 5 are installed on both sides of the pusher 7 additional towers 9. their stern moored by ropes 10 to the stern of the pusher 7, and the bow - a rope 11 to the aft tip 12 of the pontoon 4 installations 5, Towers 9 are equipped with a propulsion complex - impellers 13 of diameter D and rotated to the centerline (DP) of the pusher 7 at an angle 0; On the pontoons 4 of the 5 installations, the main brackets 14 are mounted, on which the core is placed and stored in the stowed position. The brackets 14 determine the overall width of the installation 5, the towing device works in the following way. In order to perform the maneuver caused by the installation of turning 5 in the channel, the towing vehicle 1 creates only forward travel and starts the bow end of the installation 5, and the pusher 7 and additional towing vehicles 9, which form a rotational, installation time 5, play the main role in organizing the maneuvering due to the specific location of the pusher 7 and additional towing vehicles 9 relative to each other. Towing vehicles 9 delivered 1 at an angle ot to the pusher DP 7, The angle is selected from the condition of creating a certain gap between the underwater part of the pusher body 7 and the driving forces 13 towing vehicles 9, the size of the clearance L, measured from the side of the pusher 7 to the axis of the driving force 13 13 the towing vehicle 9, should be 1 (23) D, In this case, the side of the pusher 7 does not affect the operation of the propulsion unit 13, i.e.
тель 13 поток воды не искажен и не ослаблен, не наблюдаетс потери т ги движител .The body 13 of the water flow is not distorted and not weakened; there is no loss of engine thrust.
. В свою очередь, помимо движителей буксировщиков 9 движители толкача 7 работают в свободном потоке, т.е. т га движителей кормовых буксировщиков буксирного устройства использует-: с без вс ких потерь. Зазор L находитс в пр мой зависимости от величины D, котора , в свою очередь, зависит от мощности буксировщика 9.. In turn, in addition to the towing propulsion units 9, the pusher propulsion units 7 operate in a free stream, i.e. t ha of propulsion tug propulsion units of the towing device uses-: without any losses. The clearance L is directly dependent on the value of D, which, in turn, depends on the power of the towing vehicle 9.
Предел угла Ы выбран из услови свободного подтока воды, месторасположени швартовочных узлов на понтоне в оконечности 12 и исключени выхода носовой оконечности буксировщиков 9 за габаритную щирину установки,.The angle limit Ы is chosen from the condition of free flow of water, the location of the mooring knots on the pontoon at tip 12 and excluding the exit of the bow tip of towers 9 beyond the overall width of the installation.
При развороте установки 5 вращательный момент, создаваемый толкачЛ 7 и дополнительными буксировщиками 9, может создаватьс за счет работы их всех движителей в одном направлении, либо один или оба буксировщика 9 работают в направлении, противоположном направлению движител толкача 7, Создаваемый вращательный момент пред-. лагаемым буксирным устройством в 1,52 раза превышает вращательный момент образуемый известным буксирным устройством . Кроме того, преимуществами даннбго устройства вл ютс быстрота регулировани вращательного момента за счет полного использовани движителей буксировщиков, уменьщенне количества буксировщиков, задействованных в буксирном устройстве.When the installation is rotated, the rotational moment created by the pusher 7 and the additional towers 9 can be created by operating all of the propellers in one direction, or one or both towers 9 work in the direction opposite to the pusher 7 propulsion. lag towing device 1.52 times the rotational torque generated by the well-known towing device. In addition, the advantages of this device are the speed of controlling the torque due to the full use of the towing propulders, a decrease in the number of towing vehicles involved in the towing device.