Claims (2)
.. . - . Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс устройств дл открывани и закры вани раздвижных частей крыш вагонов Известно устройство дл открывани и закрывани раздвижных частей крыши вагона содержащее элемент дл воздействи на крышу, св занный с приводом его перемещени 1. Недостатком известного устройства вл етс мёла надежность из-за большого количества узлов и деталей и ограниченна сфера действи , поскольку устройство закреплено непосредственно на вагоне. Цель изобретени - расширение функ циональных возможностей и повышение надежности. . Дл этого в устройстве, охарактеризованном вышеуказанной совокупность существенных признаков, указанный эле мент выполнен в виде подпружиненного толкател и закреплен на траверсе, смонтированной с возможностью вертикального перемещени указанным приводом по направл ющим вертикальных .стоек, которые смонтированы стационарно по обе стороны вагона. Привод может быть выполнен в виде валов с маховиками , закрепленных в стойках и кинематически св занных с траверсой. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройствб, общий вид на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1-, на фиг. - узел 1 на фиг. 2. Уст ойство содержит две вертикальные стойки 1 с установленным в каждой из них валом 3, на одном конце которого закреплен маховик А, к другому концу шарниром 5 подсоединен винт 6, ввернутый в гайку 7 и несущий на себе траверсу 8, перемещающуюс по направл ющим 9. На траверсе.установлен толкатель 10 с пружиной 11, перемацающейс по направл ющим 12. На толкатель 10 воздействуют упоры 13 установленные на раздвижных част х Il и 15 крыши ва гона 16. 39 Работает устройство следующим образом . При подходе вагона к месту разгрузки-загрузки , где стационарно установлено устройство дл открывани и закрывани раздвижных частей крыши упор 13 неподвижно закрепленный на раздвижной части 1, упретс в толкатель 10 и при достижении усили Р, необходимого на открывание раздвижно части, происходит ее остановка относительно движущегос вагона 16. После того, как в раздвижную часть крыши упретс торцова стенка вагона, усилие Р, действующее на толкатель 10, возрастаетj толкатель начинает скользить вверх по направл ющим 12, сжима при этом пружину 11. В тот мо мент, когда усилие Q превысит усилие при предварительной деформации пружины , но не достигнет усили при максимальной деформации, на которые рассчитана пружина толкатель 10 пропустит упор 13. Таким образом, происходит процесс открывани раздвижных частей крыши вагона. Аналогично происходит процесс закрывани . Угол ci конструктивно выбираетс таким , чтобы величина усили Q была равна или меньше величины усили Р, необходимого дл открывани и , закрывани раздвижных частей крыши. Дл того, чтобы упор 13 взаимодействовал с толкателем 10, положение толкател регулируетс вращением маховика k вала 3. Винт 6 вращаетс и движетс относительно неподвижной гайки 7. Вместе с винтом поднимаетс или опускаетс траверса 8 по направл ющим 9. Таким образом, толкатель, закрепленный на траверсе 8, устанавливаетс в нужное положение. Данное устройство позвол ет снизить трудоемкость изготовлени вагонов , отказатьс от сложного оборуi .4 довани дл открывани и закрывани раздвижных частей крыш , устанавливаеного в вагонах, кроме того, оно более надежно в работе за счет простоты конструкции по сравнению с известным. Устройство целесообразно примен ть в местах массовой загрузки и разгрузки вагонов, например в портах , товарных дворах железнодорожных станций и т.д. Экономический эффект от внедрени устройства составл ет около 200 тыс. рублей. Формула изобретени 1,Устройство дл открывани и закрывани раздвижных частей крыши вагона, содержащее элемент дл воздействи на крышу, св занный с приводом его перемещени , отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей и повышени надежности, указанный элемент выполнен в виде подпружиненного толкател и закреплен на траверсе, смонтированной с возможностью вертикального перемещени указанным приводом по направл ющим вертикальных стоек, которые смонтированы стационарно по обе стороны вагона. .. -. The invention relates to the field of railway transport and relates to devices for opening and closing sliding parts of car roofs. A device for opening and closing sliding parts of a car roof is known and has a roof element associated with driving its movement 1. A disadvantage of the known device is grind reliability due to the large number of components and parts and limited scope, since the device is mounted directly on the car. The purpose of the invention is to enhance the functionality and increase reliability. . To do this, in the device described by the above set of essential features, the specified element is made in the form of a spring-loaded pusher and fixed on a traverse mounted with the possibility of vertical movement of this drive along the guides of the vertical supports which are mounted stationary on both sides of the car. The drive can be made in the form of shafts with flywheels fixed in racks and kinematically connected to the crosshead. FIG. 1 shows the proposed device, a general view of FIG. 2 - the same, side view; in fig. 3 is a view A of FIG. 1-, FIG. - node 1 in FIG. 2. The device contains two vertical posts 1 with a shaft 3 installed in each, at one end of which a flywheel A is fixed, to the other end of the hinge 5 a screw 6 is connected, screwed into nut 7 and carrying a yoke 8 moving along the guides 9. A pusher 10 with a spring 11 rewinding along the guides 12 is mounted on the traverse. The pusher 10 is affected by the stops 13 installed on the sliding parts Il and 15 of the roof of the rail 16. 39 The device operates as follows. When the car approaches the unloading-loading place, where a device for opening and closing the sliding parts of the roof is fixed, the stop 13 fixedly mounted on the sliding part 1 stops at the pusher 10 and when the force P required to open the sliding part is reached, it stops relative to the moving part car 16. Once the end wall of the car is pressed into the sliding part of the roof, the force P acting on the pusher 10 increases; the pusher begins to slide upwards along the guides 12, squeezing at the same time 11. In the Inu mo ment when Q force exceeds the spring force at pre-strain, but not to reach a maximum deformation force, which is calculated on the spring pusher 10 miss abutment 13. Thus, the process of opening the sliding parts of the car roof. Similarly, the closing process. The angle ci is constructively chosen such that the magnitude of the force Q is equal to or less than the magnitude of the force P required to open and close the sliding portions of the roof. In order for the anvil 13 to cooperate with the pusher 10, the position of the pusher is adjusted by rotating the flywheel k of the shaft 3. The screw 6 rotates and moves relative to the fixed nut 7. Together with the screw, raises 8 is raised or lowered along the rails 9. Thus, the pusher fixed on traverse 8 is set to the desired position. This device makes it possible to reduce the laboriousness of manufacturing wagons, to give up complex equipment for opening and closing the sliding parts of the roofs installed in the wagons; moreover, it is more reliable in operation due to the simplicity of the design compared to the known one. The device is advisable to use in places of mass loading and unloading of cars, for example, in ports, freight yards of railway stations, etc. The economic effect from the introduction of the device is about 200 thousand rubles. Claim 1, A device for opening and closing sliding parts of a car roof, comprising an element for influencing a roof associated with driving its movement, characterized in that, in order to expand functionality and increase reliability, said element is designed as a spring-loaded plunger and mounted on a traverse mounted with the possibility of vertical movement of the specified drive along the guides of the vertical posts, which are mounted permanently on both sides of the car.
2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что привод выполнен в виде валов с маховиками, закрепленных в стойках и кинематически св занных с траверсбй. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № SiaitlJ, кл. В 61 D 17/12 опублик. 19б7 (прототип),2. A device according to claim 1, characterized in that the drive is made in the form of shafts with flywheels, fixed in racks and kinematically connected with the traverse. Sources of information taken into account during the examination 1. Patent of Germany No. SiaitlJ, cl. In 61 D 17/12 publ. 19b7 (prototype)