SU984930A1 - Рулевое устройство судна - Google Patents

Description

(54) РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА

1

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к рулевым устройствам.

Известно рулевое устройство судна, содержащее перо со штырем в нижней tfatти и баллер, соединенный с пером 1.

Недостатки данного устройства - низ- 5 ка  надежность, большие размеры фЛанцевого соединени  и трудоемкость монтажа.

Фланцевое соединение  вл етс  неподвижным соединением. Поэтому система баллер-перо рул  со представл ют собой неразрезную балку на двух или более опорах. , При перекладке рул  фланцевое соединение воспринимает знакопеременные крут щий и изгибающий моменты и пере- резывающую силу. Основным несущим элементом фланцевого соединени   вл ютс  is болть. Известно, что резьба болтов имеет высокий коэффициент концентрации напр жений , а отсюда и низкую усталостную прочность , что требует применени  болтов больщого диаметра. Это, в свою очередь, приводит к росту размеров фланцев. .

Дл  воспри ти  крут щего момента примен ют призоннь е болты (т.е. болты повыцленной точности дл  отверстий из-под развертки), требующие тщательной обработки и пригонки отверстий в сопр гаемых фланцах и больших усилий при ихустановке , что создает определенные трудности при монтаже и демонтаже. , Кроме того, дл  тонкопрофильных рулей высокоскоростных судов трудно обеспечить надежное соединение пера рул  с фланце.м ввиду боЛьщих изгибающих моментов, действующих в этом соединении.

Цель изобретени  - повыщение надежности и упрощение монтажа.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в рулевом устройстве судна, баллер соединен с пером посредством траверсы, установленной на баллере, и проушин, установленных на верхней части пера рул , при этом штырь снабжен щароврй опорой, расположенной на п тке ахтерщтевн . .

. На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - с.ечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б по фиг. 1.

Устройство состоит из пера рул  1 со штырем 2, выполненным за одно целое с ним, баллера 3, траверсы 4 .и опор (верхней 5 в корпусе и. нижней 6 шаровой в кронштейне ). На конусе баллера с помощью болта 7 закреплена траверса. С обоих торцов траверсы имеютс  отверсти , перпендикул рные оси баллера, в которые запрессованы втулки 8. На верхнем срезе пера рул  имеютс две проушины 9, вход щие в сопр жение с торцами траверсы. В отверсти  проушин и траверсы вставлены оси 10 и закреплены на проушинах от проворачивани  и осевого перемещени  с помощью шпонок и болтов. Оси имеют сквозные отверсти  11 с резьбовыми гнездами на наружном корпусе. Резьбовые гнезда закрыты заглушками.

Штырь 2, выполненный за одно целое с пером рул , введен в отверстие шаровой опоры. Шарова  опора состоит из шара 12 и двух половинок шарового вкладыша 13, запрессованных в кронштейн. Верхн   часть шара выступает над шаровым вкладышем настолько, что позвол ет поворачиватьс  шару со штырем на угол, достаточный дл  выхода из зацеплени  проушин пера рул  с траверсой и дальнейшего выема пера рул  из шаровой опоры.

Руль работает следующим образом.

Дл  выполнени  маневра судном рулева  машина (не показана) приводит во вращение баллер 3, который через траверсу 4 и оси 10 поворачивает перо рул . Под воздействием набегающего потока на перо рул  возникает гидродинамическа  сила, котора  воспринимаетс  ос ми и щаровой опорой, благодар  наличию шарнира в

соединении пера рул  с баллером изгибающего момента в этом соединении не возникает .

Использование предлагаемого изобретени  делает возможным применением рулевых устройств с тонкопрофильными перь ми на высокоскоростных судах большого водоизмещени , повышает надежность соединени  пера рул  с баллером за счет снижени  действующей нагрузки в соединении, а также снижает трудоемкость монтажа и демонтажа рул .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Рулевое устройство судна, содержащее перо со штырем в нижней части и баллер, соединенный с пером, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  монтажа, баллер соединен с пером посредством траверсы и проушин, установленных на верхней части пера рул , при этом штырь снабжен щаровой опорой, расположенной на п тке ахтерштевн .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Гурович А. Н. и др. Справочник по судовым устройствам. Л., «Судостроение, т. I, 1975, с. 87 (прототип).