SU983063A1

SU983063A1 - Способ определени температурного пол газов в цилиндре двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU983063A1
Application number: SU731935689A
Authority: SU
Inventors: Михаил Георгиевич Круглов; Анатолий Митрофанович Савенков; Юрий Лукич Маслов
Priority date: 1973-06-27
Filing date: 1973-06-27
Publication date: 1982-12-23

Description

мешают по высоте цилиндра в соответствии с углом поворота коленчатого вала в течетгае одного рабочего цикла отдельно в каждом из тактов сжати , расширени и газообмена, и регистрируют мгновенные значени температур газов дифференцированно .

При этом устройство дл определени температурного пол в цилиндре двигател внутреннего сгорани дополнительно содерзкит электропневматический клапан , установленный на крышке гильзы, датчик угла поворота коленчатого вала двигател , св занный с последним блок управлени электропневматическим клапаном и источник сжатого воздуха, подключенный через электропневматический клапан к торцовой полости между крышкой и плунжером, причем гильза снабжена отверсти ми, сообщающими торцовую полость с атмосферойв крайнем, нижнем положении плунжера.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства дл определени температурного пол ; на фиг. 2 - -исполнительный механизм дл ввода датчика температуры , разрез.

Устройство содержит прибор 1 дл измерени температуры, установленный в головке 2 цилиндра 3, датчик 4 угла поворота коленчатого вала 5 и св занный с датчиком 4 блок 6 управлени прибором 1 (фиг. 1).

Прибор 1 устройства (фиг. 2) содерьжит корпус 7, снабженный элементами креплени к головке цилиндра двигател , закрепленную на корпусе 7 гильзу 8 со съемной крьп кой 9. Внутри гильзы

8размещен подвижный плунжер 1О, подпружиненный пру шной 11 относительно корпуса 7 и образующий с крьппкой

9торцовую полость 12. В корпусе 7 подвижно установлен полый щток 13 с датчиком 14 температуры св занный с плунжером 10.

Устройство снабжено электропневматическим клапаном 15 с управл ющим электромагнитом 16, установленным на крьпике 9 гильзы 8.о

Источник 17 сжатого воздуха подключен через клапан 15 к торцовой полости 12 меткду крышкой 9 и плунжером 10, а гильза 8 снабжена отверсти ми 18, сосэбщаюшими торцовую полость 12 с атмосферой в крайнем нижнем положении пл.унжера 10.

Датчик 14 температуры представл ет собой отдельную съемную конструкцию , состо щую из корпуса датчика, двухканальной фарфоровой соломки и двух термоэлектродов с электрическими выводми и чувствительным элементом 19. Датчик 14 монтируетс в штоке 13.

Шток 13 в нижней части вьшолн«ен в виде тарельчатого клапана, а корпус в этой части снабжен седлом. В цилиндрической поверхности штока 13 в зоне размещени чувствительного элемента 19 датчика 14 температуры вьтолнены отверсти 20 дл сообщени полости игтока 13 с измер емой средой.

В зависимости от размерности цилиндра исследуемого двигател в конструкци прибора возможна регулировка глубины погружени штока.

Дл контрол за движением штока в корпусе установлен датчик 21 перемещени , срабатывающего от кольца 22, закрепленного на штоке 13.

Устройство .работает следующим образом .

При подаче электрического сигнала в управл ющий электромагнит 16 прибора 1 через блок 6 управлени от датчика 4 угла поворота коленчатого вала, корь электромагнита 16, воздейству на клапан 15, открывает доступ сжатому воздуху в торцовую полость 12 между крьццкой 9 и плунжером 10. Сжатый воздух приводит в движение плунжер 10 и св занный с ним шток 13 с датчиком 14 температуры Шток 13 погружаетс в цилиндр 3 двигател , открыва доступ газам через отверсти 2О.в штоке 13 к чувствительному элементу 19 дагчика 14.

При достижении верхней кромкой плунжера 10 отверстий 18 в гильзе 8 сжатый воздух начинает выходить в атмосферу и шток 13 под действием пружины 11 возращаетс -в исходное положение и перекрывает доступ газам к чувствительному элементу 19 датчика 14.

При прекращении воздействи импульса тока электромагнит 16 электропневмтического клапана 15 закрываетс и э азобщает источник 17 сжатого воздуха от торцовой полости 12 между крышкой 9 и плунжером 10.

Измерение пол температур газов в цилиндре двигател в отделышк тактах сжати , расширени и газообмена, обеспечиваетс выбором определетп-ioro положени коленчатого вала, соатветствующего этим тактам, при котором срабатывает датчик угла поворота.

Claims

Использование электромагнита в пневматической системе погружени позвол ет автоматизировать процесс измерени температуры при полной синхронизации погружени штока с процессами, происход щими в цилиндре двигател . Синхронизаци этих процессов позвол ет исюно чить возможность столкновени штока с поршнем двигател , что позвол ет увеличить ход штока и измерить температур Во всем объеме цилиндра. В св зи с возможностью изменени момента срабатывани датчика угла поворота и регулировки хода прибора без изменени режима работы двигател , температурные пол газов в цилиндре, полученные предлагаемым способом и устройством как дл отдельных тактов,. так и дл всего цикла, атличаютс большей полнотой и точностью. Формула изобретени 1. Способ определени температурного пол газов .в цилиндре двигател внутреннего сгорани , заключакхцийс в том, что на заданных скоростном и нагрузочном режимах в камеру сгорани цилиндра ввод т на врем измерени дат чик температуры и регистрируют температуру газов, отличающийс тем, что, с целью увеличени полноты и точности определени температурного пол в каждом цикле рабочего процесса, датчик температуры дополнительно перемешают по высоте цилиндра в соответст вии с углом поворота коленчатого вала в течение одного рабочего цикла отдель но в каждом изтактовсжати , расширен И газообмена, и регистрируют мгновенные значени температур газов дифференцированно .
2. Устройство дл определени температурного пол газов в цилиндре двигател внутреннего сгорани , содержащее Kopiyc , снабженный элементами креплени к головке цилиндра двигател , закрепленную на корпусе гильзу со съемной крьпикой, подвижный плунжер, размещенный в гильзе, подпружиненный относительно корпуса и офазующий торцовую iro-он лость с крышкой, и шток с датчиком температуры , установленный подвижно в корпусе и св занный с плунжером, отличающеес тем, что, с целью увеличени полноты и то шости определени температурного пол в каждом оикле рабочего процесса, оно дополнительно содержит электропневматический клапан, установленный на крьпике гильзы, датчик угла поворота коленчатого вала двигател , св занный с последним блок управлени электропневматическим клапаном и источник сжатого воздуха, подключён ный через электрсэтневматический клапан к торцовой полости, между крьш1кой и плунжером, причем гильза снабжена отверсти ми , сообщающими торцовую полость с атмосферой в крайнем нижнем положении плунжера. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Пагануцци В. Б. Прибор дл измерени температуры газа в цилиндре дизел . Сб. Исследование двигателей внутреннего сгорани . М., Мащиностроекие 1964, с. 86-92.

s

Фиг.1