SU979682A1 - Топливовпрыскивающий насос высокого давлени дл двойной подачи топлива - Google Patents

Description

’ Изобретение относится к двигателе; строению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с непосредственным впрыском, и может быть использовано в топливовпрыскивающих насосах высо- 5 кого давления для двойной подачи топлива в дизель.

Известен топливовпрыскивающий насос высокого давления для двойной по- 10 дачи топлива в дизель, содержащий корпус, расположенную в нем втулку, в которой размещен плунжер, и нагнетательный клапан, состоящий из подпружиненного запорного элемента, имеющего два продольных канала для предварительной и основной подачи топлива в нагнетательный трубопровод, конусную запорную поверхность и наружную цилиндрическую направляющую по- 20 ве^хность, на которой выполнены две раздельные по оси запорного элемента кольцевые канавки, каждая из которых сообщена с одним из продольных каналов, и седла клапана с верхней торцовой запорной поверхностью, внутренней цилиндрической направляющей поверхностью, на которой выполнена отсечная кольцевая канавка, сообщенная с отсечной полостью насоса через канал, и нижней торцовой поверхностью, сопря женной со втулкой и образующей с ней и плунжером надплунжерный объем [1].

Однако соединение продольного ка-» нала предварительной подачи топлива с надплунжерным объемом не позволяет осуществ'ить двойную подачу топлива при цикловых подачах, составляющих ниже сорока процентов от номинальных, что снижает пусковые качества двигателя и устойчивость его работы на промежуточных режимах.

Цель изобретения - оптимизация двойной топливоподачи на промежуточных режимах.

_; Поставленная цель достигается тем, что на внутренней цилиндрической направляющей поверхности седла клапана выполнены верхняя и нижняя кольцевые проточки, сообщенные между собой через сверление, причем нижняя проточка выполнена на нижней торцовой поверхности, открытой в сторону надплунжерного 'объема, а верхняя расположена ниже отсечной кольцевой канавки.

На фиг.1 изображен насос, общий вид; на фиг. 2 — нагнетательный клапан в исходном положении; на фиг. 3 — то же, в период предварительной подачи топлива; на фиг.4 - то же, в пе3 риод промежуточной отсечки топлива;

на фиг.5 — тоже, в период основной подачи топлива.

Топливовпрыскивающий насос содержит корпус 1, в котором размещена втулка 2. Во втулке 2 расположен с 5 возможностью возвратно-поступательного/ перемещения плунжер 3,снабженный косой отсечной кромкой 4.В корпусе расположен нагнетательный клапан,состоящий из подпружиненного запорного' эле-tO мента 5 с пружиной 6, расположенной р корпусе прижимного штуцера 7, и седла клапана 8. Запорный элемент 5 имеет продольные каналы предварительной 9 и основной 10 подачи топлива в наг-15 нетательный трубопровод 11, конусную запорную поверхность 12 и наружную цилиндрическую направляющую поверхность 13. На поверхности 13 выполнены раздельные по оси запорного эле- jq мента 5 кольцевые канавки предварительной 1.4 и основной 15 подачи топлива. Каждая из кольцевых канавок 14 и 15 сообщена соответственно с одним из продольных каналов 9 и 10. 25

Седло клапана 8 имеет верхнюю торцовую запорную поверхность 16, внутреннюю цилиндрическую направляющую поверхность 17 и нижнюю торцовую поверхность 18. Торцовая поверхность 18 „ сопряжена со втулкой 2 и образует с ней и плунжером 3 надплунжерный объем 19. В корпусе 1 выполнены отсечная 20 и всасывающая 21 полости, сообщающаяся с надплунжерным объемом 19 через соответствующие каналы во втулке 2 35 при возвратно-поступательном перемещении плунжера 3. На внутренней направляющей поверхности 17 выполнена отсечная кольцевая канавка 22, которая сообщена с отсечной полостью 20 40 через канал 23, а также верхняя 24 и нижняя 25 кольцевые проточки, соединенные между собой через сверление 26. Причем нижняя кольцевая проточка 25 расположена также и на нижней тор-45 цовой поверхности 18 седла клапана, открытой в сторону надплунжерного объема 19, а верхняя кольцевая проточка 24 расположена ниже отсечной кольцевой канавки 22.

Насос работает следующим образом.

Когда плунжер перемещается вверх и перекрывает всасывающее и отсечные каналы, в надплунжерном объеме 19 Создается давление, которое переме- ,, щает запорный элемент 5. При этом за-” порный элемент 5, действуя как поршень, осуществляет сжатие топлива в нагнетательном трубопроводе и, когда давление в нем достигает величины затяжки пружины иглы форсунки, происходит предварительная подача топлива. Запорный элемент перемещается дальше, происходит совмещение верхней кольцевой проточки 24 с кольцевой канавкой 9 предварительной подачи топлива. В 65 этот период предварительной подачи топлива оно поступает из надплунжерного объема 19 через нижнюю проточку 25, сверление 26, верхнюю проточку 24кольцевую канавку 14 и продольный канал 9 в нагнетательный трубопровод 11 и далее в форсунку и цилиндр двигателя . Если запорный элемент продолжает вращаться, при совмещении кольцевой •канавки 14 с отсечной кольцевой капавкой 22 происходит осечка топлива, т.е. нагнетательный трубопровод разгружается, соединяясь через продольный канал 9, кольцевую канавку 14, отсечную канавку 22 и канал 23 с отсечной полостью 20.

Плунжер 3 продолжает перемещаться вверх, вызывая дальнейшее перемещение запорного элемента 5, который |приводит к разобщению кольцевой канавки 14 с отсечной канавкой 22 и повторному сообщению надплунжерного объема 19 с нагнетательным трубопроводом 11 через продольный канал 10 и кольцевую канавку 15, таким образом осуществляется основная подача топлива. После того, как косая отсечная кромка 4 плунжера откроет отсечной канал,надплунжерный объем 29 сообщается с отсечной полостью 20 и запорный элемент 5 под действием пружины б возвращается в исходное положение, когда его конусная запорная поверхность 12 сопрягается с торцевой запорной поверхностью 16 седла клапана 8. Возвращение запорного элемента 5 в исходное положение приводит к разгрузке нагнетательного трубопровода, что, исключает подвпрыски топлива. Потом плунжер перемещается в нижнее положение·, происходит наполнение надплунжерного объёма 19 топливом из всасывающей полости 21, и в дальнейшем процесс повторяется.

Изобретение повышает стабильность двойной подачи топлива в более широком диапазоне дозирования цикловой подачи топлива, а также обеспечивает независимость предварительной подачи топлива от нагрузочных и скоростных режимов работы двигателя.

Claims (3)

1. риод промежуточной отсечки топлива; на фиг.5 - тоже, в период основной подачи топлива. Топливовпрыскивающий насос содержит корпус 1, в котором размещена . втулка
2. 2. Во втулке 2 расположен с возможностью возвратно-поступательног перемещени  плунжер 3,снабженный косой отсечной кромкой 4.В корпусе расположен нагнетательный клапан,состо щий из подпружиненного запорного эле мента 5 с пружиной б, расположенной корпусе прижимного штуцера 7, и седла клапана 8. Запорный элемент 5 име ет продольные каналы предварительной 9 и основной 10 подачи топлива в наг нетательный трубопровод 11, конусную запорную поверхность 12 и наружную цилиндрическую направл ющую поверхность 13. На поверхности 13 выполнены раздельные по оси запорного элемента 5 кольцевые канавки предварительной 14 и основной 15 подачи топлива . Кажда  из кольцевых канавок 14 и 15 сообщена соответственно с одним из продолуйых каналов 9 и 10. Седло клапана 8 имеет верхнюю тор цовую запорную поверхность 16, внутреннюю цилиндрическую направл ющую поверхность 17 и нижнюю торцовую поверхность 18. Торцова  поверхность 1 сопр жена со втулкой 2 и образует с ней и плунжером 3 надплунжерный объе 19. В корпусе 1 выполнены отсечна  2 и всасывающа  21 полости, сообщающа  с  с надплунжерным объемом 19 ;через соответствующие каналы во втулке 2 при возвратно-поступательном перемещении плунжера
3. 3. На внутренней направл ющей поверхности 17 выполнена отсечна  кольцева  канавка 22, котора  сообщена с отсечной полостью 20 через канал 23, а также верхн   24 и нижн   25 кольцевые проточки, соединенные между собой через сверление 26. Причем нижн   кольцева  проточка 25 расположена также и на нижней тор цовой поверхности 18 седла клапана, открытой в сторону надплунжерного объема 19, а верхн   кольцева  проточка 24 расположена ниже отсечной кольцевой канавки 22. Насос работает следующим образом. Когда плунжер перемещаетс  вверх и перекрывает всасывающее и отсечные каналы, в надплунжерном объеме 19 Создаетс  давление, которое перемещает запорный элемент 5. При этом за порный элемент 5, действу  как поршень , осуществл ет сжатие топлива в нагнетательном трубопроводе и, когда давление в нем достигает величины за т жки пружины иглы форсунки, происходит предварительна  подача топлива Запорный элемент перемещаетс  дальше происходит совмещение верхней кольце вой проточки 24 с кольцевой канавкой 9 предварительной подачи топлива.В этот период предварительной подачи топлива оно поступает из надплунжерного объема 19 через нижнюю проточку 25, сверление 26, верхнюю проточку 24кольцевую канавку 14 и продольный канал 9 в нагнетательный трубопровод 11 и далее в форсунку и цилиндр двигател  . Если запорный элемент продолжает вращатьс , при совмещении кольцевой канавки 14 с отсечной кольцевой канавкой 22 происходит осечка топлива, т.е. нагнетательный трубопровод раз-, гружаетс , соедин  сь через продольный канал 9, кольцевую канавку 14, отсечную канавку 22 и канал 23 с отсечной полостью 20. Плунжер 3 продолжает перемещатьс  вверх, вызыва  дпльнейшее перемещение запорного элемента 5, который {приводит к разобщению кольцевой канавки 14 с отсечной канавкой 22 и повторному сообщению надплунжерного объема 19 с нагнетательным трубопроводом 11 через продольный канал 10 и кольцевую канавку 15, таким образом осуществл етс  основна  подача топлива . После того, как коса  отсечна  кромка 4 плунжера откроет отсечной канал,аадплунжерный объем 29 сообщаетс  с отсечной полостью 20 и запорный элемент 5 под действием пружины 6 возвращаетс  в исходное положение, когда его конусна  запорна  поверхность 12 сопр гаетс  с торцевой запорной поверхностью 16 седла клапана 8. Возвращение запорного элемента 5 в исходное положение приводит к разгрузке нагнетательного трубопровода, что,исключает подвпрыски топлива. Потом плунжер перемещаетс  в нижнее положение- , происходит наполнение надплунжерного объема 19 топливом из всасывающей полости 21, и в дальнейшем процесс повтор етс . Изобретение повышает стабильность двойной подачи топлива в более широком диапазоне дозировани  цикловой подачи топлива, а также обеспечивает независимость предварительной подачи топлива от нагрузочных и скоростных режимов работы двигател . Формула изобретени  Топливовпрыскивающий. насос высокого давлени  дл  двойной подачи топлива в дизель, содержащий корпус, расположенную в нем втулку, в которой размещен плунжер, и нагнетательный клапан , состо щий из подпружиненного запорного элемента, имек цего два продольных канала дл  предварительной и основной подачи топлива в нагнетательный трубот ровод, конусную запорную поверхность и наружную цилиндрическую направл кнцую поверхность, на которой выполнены две раздельные по оси

   запорного элемента кольцевые канавки, кажда  из которых сообщена с одним из продольных каналов, и седла клапана с верхней торцовой запорной поверхностью , внутренней цилиндрической направл ющей поверхностью, на которой выполнена отсечна  кольцева  канавка, сообщенна  с отсечной полостью насоса через канал, и нижней торцовой поверхностью , сопр женной с втулкой и образующей с ней и плунжером надплунжерный объем, отличающийс  тем, что, с целью оптимизации двойной топливо-подачи на промежуточных режимах , на внутренней цилиндрической направл ющей поверхности седла клапана выполнены верхн   и нижн   кольцевые проточки, сообщенные между собой через сверление,;причем нижн   проточка выполнена на нижней торцовой поверхности, открытой в сторону игщплунжерного объема, а верхн   расположена ниже отсечной кольцевой канавки .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   I. Авторское свидетельство СССР , 761739, кл. 02 М 59/46, 1978.

   5- ,F V

   Фиг.З

   8

   (DUB.ff

   8