SU1201543A1 - Топливна система дл дизел - Google Patents

Abstract

1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ с форсунками без сливной маги«сграли , содержаща  впрыскивающий иасос с полостью всасывани  и периодически соединенной с ней иадплуижериой полостью, нагнетательный клапан с седлом и запорным органом, установленный в щтуцере насоса , и соединенные с насосом форсунки, имеющие корпус, закрепленный на нем распылитель с сопловыми отверсти ми, иагру ,женную через штангу пружиной и давлением топлива запорную иглу с paaj обща1Ьщйм элементном, надьггольну«о и подыгольнук) полости, при этом нагнетательный клап1ан снабжен каналами дл  сообщени  полости щтуцёра с надплунжерной полостью, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и срока службы , в распылителем выполнена кольцева  проточка дл  выхо;9а разобщающего элемента при подъеме запорной иглы, а в корпусе форсунки или в запорной игле выполнены каналы дл  сообщени  кольцевой проточки с надыгольной полостью. 2.Система по п.1, отличающа с  тем, что каналы дл  сообщени  кольцевой проточки с надыгольной полостью выполнены в виде пазов на корпусе форсунки. 3.Снстема по п.1, отличающа с  тем, что каналы дл  сообщени  кольцевой проточки с надыгольиой полостью выполнены (Л в виде отверстий в корпусе форсунки нлн ;3апорной игле. .. .

Description

СД

4

оа Изобретение относитс  к двигателестроению и может использоватьс  в топливных системах дизел . Цель изобретени  - повышение надежности и срока службы, стабильности впрыскивани  и дозировани , упрощение регулировки . На фигЛ изображена принципиальна  схема топливной системы с форсунками без сливной магистрали; на фиг.2 - сечение А-А на фиг. 1; на фнг.З - вариант выполиени  канала, сообщающего подыгольную и иадыгольную пoлoctи при достижении иглой упора, в виде пазов на торце иглы; на фиг.4 - вариант выполнени  канала в виде отверстий на игле. Система содержит впрыскивающий насос I с полостью всасывани  2, соединенный через нагнетательный клапан, имеющий запорный орган 3 и седло 4, штуцер 5, нагнетательный трубопровод 6 с подыгольной полостью 7 форсунки без сливной магистрали ,состо щей из распылител  8 с сопловыми отверсти ми 9, корпуса 10, глухого колпака II, которые образуют замкнутую надыгольную полость 12, и запорной иглы 13, нагруженной через штангу 14 пружиной 15 и давленнем топлива в иадыгольной полости 12. На седле 4 выполнены каналы 16 в виде пазов, сообщающих полость штуцера через зазор между разгрузочнымпо ском 17 запорного органа 3 н седлом 4 с надплунжерной полостью 18. На игле выполнен разобщающий: элемент 19 с длиной р, под которым выполнена кольцева  проточка 20, соединенна  с подь1гальной по . лостью 7 каналами 21. На распылителе вы полнена кольцева  проточка 22. Длина кольцбЁой проточки 22 и ход У нглы больше длины разобщающего элемента 19. При.подъеме иглы до упора кольцева  полость разобщаетс  с надыгольной полостью 12. Дл  сообщени  подыгольной и надыгольной полостей форсунки при достижении иглой упора выполнены каналы в виде пазов 23 на корпусе 10 форсунки или в виде отверстий 24. Эти каналы в варианте .на фиг.З выполнены в виде пазов 25 на торце иглы 13 выше разобщающего, элемента иглы, а в варианте на фиг.4 - в .виде радиальных 26 и осевого 27 отверстий, расположенный на игле выше разобщающего элемента 19. ; Работа системы осуществл етс  следующим образом. - -..;. ;.. -. , . , Топливовпрыскиваюй1,ий насос 1 подает:топливо черёд надплунжерную полость, каналы между перь ми запорного органа, зазор между разгрузочным по ском 17 и седлом 4, каналы 16 в седле в полость штуцера 5, повыша  остаточное Давление в нагнетательном трубопроводе 6. Когда разгрузочный по сок 17 выходит из каналов 16, гопливо поступает в .подыгольную полость 7 форсунки, повыша  давление в последней . Часть топлива через зазор между разобщающнм элементом 19 иглы н распыливателем из колцевой проточки 20, соединенной с подыгольной полостью 7 каналами 21, поступает в надыгольную полость 12, пОвыша  давление в ней. Когда давление в подыгольной полости становитс  равным давлению начала открыти  запорной иглы 13, она открываетс , сжима  пружину и топливо над иглой, после чего начинаетс  впрыскивание топлива через сопловые отверсти  9. Надыгольна  и подыгольна  полости форсунки начинают сообщатьс  между собой после подъема иглы 13 на величину, равную длине Цразобщающего элемента 19. С этого момента давление в надыгольной полости повышаетс  интенсивно. При достижении иглой упора, иадыгольные и подыгольные полости форсунки между собой с помощью одного из каналов 23, 24, 25 или через отверсти  26 и 27, выполненные выше разобщающего элемента. В результате повышени  давлени  в надыгольной полости за перирд впрыскнваин  посадки иглы 13 происходит под действием совместных усилий пружины 15 и повысившегос  давлени  топлива в полости 12..,. ; Дл  обеспечени - повтор емости всех по-:; следующих циклов впрыска надыгольна  полость 12 в периоды между впрысками разгружаетс  так, чтобы игла 13 открывалась при необходимом давлении начала впрыска; Снижение давлени  в полости над иглой 13 осуществл етс  путем отвода топлива из нее через поверхность разобщающего элемента 19, каналы 16 в седле нагнетательного клапана, зазор между разгрузочным по скрм 17 и седлом в полостьвсасыванн  2 насоса 1. При уменьшении частоты вращени  насоса врем  между впрысками увеличиваетс , соответственно увеличиваютс  врем  разгрузки и разгрузка надыгольной полости 12, что приводит к уменьшению давлени  топ-; лива в надыгольной пОлости. Это снижает давлени  подъема н посадки иглы 13 и как следствие, дополнительно повышает стабильность впрыскивани  и дозировани  топлива и уменьшает минимально-устойчивую цикловую подачу топлива. Надежность и срок службы системы повышаетс  в результате того, что ход иглы 13 .меньще хода штанги 14. После достижени  иглой 13 упора масса подвижных дета-, лей, движущихс  дальше вверх, уменьшаетс  и определ етс  массой штанги 14 и части пружииы 15, следовательно, меньше будут изнашиватьс  удариые поверхности из штаиге и на упоре штаиги 14. При меньшем износе этих поверхностей, а также поверхностей пружииы 15 меньше будет разрегулировка форсунки. : Из-за меньшей высоты подъема иглы 13 у ие будет колебаний, иглы при досгижений упора, что приводит к дополнительному улучшению стабильности впрыскивани  и до ировани  топлива как по циклам, так и по %илиидрам, так как закон движени  иглы 13 ёпредел ет стабильность впрыскивани  и дозировани . Отсутствие колебани  иглы 13. в каждом цикле также повышает надеж ность и срок службы, форсуиок, так как

меньше будет изнашиватьс  направл ющие прецизионные поверхности иглы 13 и распылител  8, в том числе и разобщающего элемента 19, из-за меньшей частоты движени  иглы 13.

Таким обарзом, предлагаема  топливна  система обеспечивает повышение надежности и срока службы.

фиг. 2

lAYuZL

а1Ы(г к

19 (p,fy -20

W

Claims (3)

1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ с форсунками без сливной маги-* «страли, содержащая впрыскивающий насос с полостью всасывания и периодически соединенной с ней надплунжерной полостью, нагнетательный клапан с седлом и запорным органом, установленный в штуцере насоса, и соединенные с насосом форсунки, имеющие корпус, закрепленный на нем рас-, пылитель с сопловыми отверстиями, нагру-, жен ную через штангу пружиной и давлением топлива запорную иглу с раз/ общающйм.....элементом, наДыгольнуЮ и' под игольную полости, при этом нагнетательный клапан снабжен каналами для сообщения полости штуцера с надплунжерной полостью, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и срока службы, . в распылителем выполнена кольцевая проточка для выхода разобщающего элемента при подъеме запорной иглы, а в корпусе форсунки или в запорной игле выполнены . каналы для сообщения кольцевой проточки с надыгольной полостью.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, ¹ что каналы для сообщения кольцевой' про- точки с надыгольной полостью выполнены в виде пазов на корпусе форсунки.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что каналы для сообщения кольцевой про- $ точки с надыгольной полостью выполнены | -в виде отверстий в корпусе форсунки или |Г запорной игле.

>