SU976303A1

SU976303A1 - Устройство дл измерени давлени колеса на подкрановый путь

Info

Publication number: SU976303A1
Application number: SU813308174A
Authority: SU
Inventors: Олег Дмитриевич Гагин; Сергей Иванович Громенко; Дмитрий Николаевич Симонов; Валентин Григорьевич Черкасов; Евгений Александрович Косенко
Original assignee: Особое конструкторско-технологическое бюро "Орион" при Новочеркасском политехническом институте
Priority date: 1981-07-01
Filing date: 1981-07-01
Publication date: 1982-11-23

Description

Изобретение относится к производи . ству средств определения массы под-( вижного состава рельсового транспорта, а более конкретно - к устройствам для определения давлений ходовых колес грузоподъемных машин на подкрановый ⁵путь, расположенный на подкрановых балках.

Известны вагонные весы, содержащие два куска рельсов, опирающихся ₁₀на. две специальные балки, которые опираются по концам на опоры, одновременно выполняющие роль измерительных приборов [1].

Недостатком этого устройства является необходимость значительного просвета между подошвой рельса и опорной поверхностью (железобетонной плитой). 20

Известно также устройство для поколесного взвешивания транспортных средств, содержащее грузоизмерительный участок рельсового пути, датчик деформаций и указательный прибор С 2 X

Недостатком этого устройства является невысокая точность измерения .

Целью изобретения является повышение точности измерений за счет крепления отрезка рельса.

Указанная цель достигается тем, что грузоизмерительный участок рельсового пути выполнен в виде отрезка рельса, установленного в разъеме подкранового рельса и закрепленного сегментами, два из которых установлены своими плоскостями на подкрановую балку, а подошва’отрезка рельса. прижата остальными, при этом на середине отрезка рельса на его подошве установлен датчик деформации, соединенный с указательным прибором, причем концевые участки отрезка рельса соединены с подкрановым рельсом боковыми накладками с возможностью перемещения в вертикальной плоскости'.

На фиг.1 изображено устройство общий вид; на фиг.2 - разрез ΑΆ на фиг.1; на фиг.З ~ разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1. 5

Устройство состоит из отрезка рельса 1, установленного на сегменты 2, расположенные на верхнем поясе 3 подкрановой балки. Прижимными планками k через верхние сегменты 5 подош- ю ва отрезка рельса 1 прижимается к сегментам 2. Соединение отрезка рельса 1 с рельсовым путем 6 осуществляется с помощью боковых накладок 7, опирающихся на верхний пояс 3. подкра-. новой балки, охватывающих обработанный концевой участок отрезка рельса 1 и стянутые с помощью шпильки 8 с возможностью перемещения концевых участков отрезка рельса 1 в вертикальной плоскости. По высоте отрезок рельса 1 сфрезерован на размер, равный высоте сегментов 2 ( 5Ю мм). В середине пролета отрезка рельса 1 на подошве установлен датчик 9 деформа- . ции (тензодатчик), соединенный с указательным прибором.

Устройство работает следующим образом. 30

При наезде ходового колеса на отрезок рельса 1, под воздействием силы давления рельс 1 работает как статически определимая балка, опорами которой являются сегменты 2. Вместе с подошвой рельса деформируется тензодатчик 9, что приводит к изменению сигнала на входе указатель.ного прибора.

Применение предлагаемого устройства повысит точность измерений..

Claims

() УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ КОЛЕСА НА ПОДКРАНОВЫЙ ПУТЬ Изобретение относитс к производ ству средств определени массы подвижного состава рельсового транспо та, а более конкретно - к устройств дл определени давлений ходовых ко грузоподъемных машин на подкрановый путь, расположенный на подкрановых балках. Известны вагонные весы, содержащие два куска рельсов, опирающихс на. две специальные балки, которые опираютс по концам на опоры, одновременно выполн ющие роль измерительных приборов 1. Недостатком этого устройства вл етс необходимость значительного пр света между подошвой рельса и опорной поверхностью (железобетонной плитой). Известно также устройство дл поколесного взвешивани транспортных средств, содержащее грузоизмерительный участок рельсового пути. датчик деформаций и указательный прибор 2 3. Недостатком этого устройства вл етс невысока точность измерени . Целью изобретени вл етс повышение точности измерений за счет креплени отрезка рельса. Указанна цель достигаетс тем, что грузоизмерительный участок рельсового пути выполнен в виде отрезка рельса, установленного в разъеме подкранового рельса и закрепленного сегментами, два из которых установлены своими плоскост ми на подкрановую балку, а подошваотрезка рельса , прижата остальными, при этом на середине отрезка рельса на его подоыве установлен датчик деформации, соединенный с указательным прибором, причем концевые участки отрезка рельса соединены с подкрановым рельсом боковыми накладками с возможностью перемещени в вертикальной плоскости . На фиг.1 изображено устройство общий вид; на фиг.2 - разрез АА на фиг,1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг. - разрез В-В на фиг.1. Устройство состоит из отрезка рельса 1, установленного на сегменты 2, расположенные на верхнем по се 3 подкрановой балки. Прижимными планка ми через верхние с-егменты 5 подошва отрезка рельса 1 прижимаетс к сегментам 2, Соединение отрез ка рель са 1 с рельсовым путем 6 осуществл етс с помощью боковых накладок /, опирающихс на верхний по с 3. п одкра новой балки, охватывающих обработанный концевой участок отрезка рельса и ст нутые с помощью шпильки с воз можностью перемещени концевых участ ков отрезка рельса 1 в вертикальной плоскости. По высоте отрезок рельса 1 сфрезерован на размер, равный высоте сегментов 2 ( 5-10 мм), В середи не пролета отрезка рельса 1 на подошве установлен датчик 9 деформации (тензодатчик ), соединенный с указательным прибором. Устройство работает следующим образом. При наезде ходового колеса на отрезок рельса 1, под воздействием силы давлени рельс 1 работает как статически определима балка, опорами которой вл ютс сегменты 2, Вместе с подошвой рельса деформируетс тензодатчик 9, что приводит к 9 34 изменению сигнала на входе указатель ,ного прибора, Применение предлагаемого устройства повысит точность измерений,. Формула изобретени Устройство дл измерени давлени колеса на подкран.овый путь, содержащее грузоизмерите ьный участок рельсового пути,датчик деформаций и укапателЬ:НЫй прибор, отличающеес тем, что,с целью повышени , v « ,-, -,,,,%. ,-..-.- ..-,- точности измерений за счет креплени отрезка рельса, грузоизмерительный участок рельсового пути выполнен в виде отрезка рельса, установленного в разъеме подкранового рельса и закрепленного сегментами, два из которых установлены своими плоскост ми на подкрановую балку, а подошва отрезка рельса прижата остальными, при этом на середине отрезка рельса на его подошве установлен датчик деформации соединенный с указательным прибором, причем концевые участки отрезка рельса соединены с подкрановым рельсом боковыми накладками с -возможностью перемещени в вертикальной плоскости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Патент США I, 3 21593, кл, 177-13, 1969. .. ., 2,Авторское свидетельство СССР № кл. G 01 G 19/ОА, 1976 1 прототип).

us, 1 бfpuz 3 б

игЛ