SU975871A1

SU975871A1 - Дорожное защитное ограждение

Info

Publication number: SU975871A1
Application number: SU813260772A
Authority: SU
Inventors: Yurij V Karas; Valerij P Eremeev
Original assignee: Kz Inzh Str Inst
Priority date: 1981-03-13
Filing date: 1981-03-13
Publication date: 1982-11-23

Description

Изобретение относится к устройствам, препятствующим съезду транспортных средств с проезжей части до- ; рог и мостов.

Известно ограждение проезжей части полужесткого типа, включающее стойки и колесоотбойный элемент в виде гибкой гофрированной полосы, прикрепленной к стОйкам через деревянную прокладку £0·

Недостатком данной конструкции ограждения является то, что деревянная прокладка обладает малой деформативностью и высокой прочностью на сжатие. Поэтому при наезде транспортное средство получает значительное повреждение. Особенно опасен на!езд транспортного средства на данное ограждение на узких мостах и подходах к ним с интенсивным движением, так как внезапно остановленный на проезжей части автомобиль создает препятствие для своей полосы движения.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является дорожное защитное ограждение, содержащее стойки, на которых установлен колесоотбойный элемент, прикрепленный к стойкам при помощи скоб £2].

Недостатком известного ограждения является Го> что при ударе транспортного средства об ограждение происхо- дат деформация колесоотбойного эле^э мента. При этом в случае деформации

последнего в области упругих деформаций возможно отбрасывание передней части транспортного средства на про^0 езжую часть, что снижает эффектив•ность устройства.

' Цель изобретения - повышение эффективности.

15

20

25

30

Указанная цель достигается тем, что в дорожном защитном ограждении, содержащем стойки, на которых установлен колесоотбойный элемент, при,крепленный к стойкам при помощи скоб, _; ^; колесоотбойный элемент выполнен сек]ционным, смежные секции установлены ;с зазором одна относительно другой, а каждая секция установлена с возможностью продельного перемещения относительно стоек, при этом ограждение снабжено ограничительными планками, закрепленными на концах каждой секции, а. также демпфирующими прокладками, закрепленными между стойками и секцией колесоотбойного элемента.

3

975871

4

На фиг. 1 показано дорожное защитное ограждение, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1.

Дорожное защитное ограждение содержит колесоотбойные элементы 1, закрепленные при помощи скоб 2 и болтовых соединений 3 на стойках 4, а между ними и стойками размещены демпфирующие прокладки 5. На концах каждой секции колесоотбойного элемента, выступающей за стойки, .1 прикреплены ограничители продольных перемещений, выполненные, например, в виде планок 6 с болтовыми соединениями.

Ограждение работает следующим образом.

При наезде транспортного средства с малой скоростью деформация каждой секции колесоотбойного элемента ограничивается одним-двумя пролетами. При большей скорости транспортного средства колесоотбойный элемент 1 продергивается последовательно между стойками 4 и скобами 2 и вытягивается по мере нарастания давления транспортного средства. Это позволяет растянуть .во времени процесс и тем самым снизить величины максимальных нагрузок на транспортное средство и ограждение. Большая деформативность колесоотбойной части позволяет вывести транспортное средство, с проезжей части на обочину или тротуар. Демпфирующие прокладки позволяют регулировать величину.продергивающего усилия . ·

Применение изобретения на опасных участках автомобильных дорог и мостов при наличии достаточно широких обочин или тротуаров позволит снизить тяжесть дорожно-транспортных, происшествий, т.е. повысить эффективность ограждения.

Claims

Формула изобретения

Дорожное защитное ограждение, содержащее стойки, на которых установлен колесоотбойный элемент, прикрепленный к стойкам при помощи Ъкоб, отличающееся тем, что, с ц.лью повышения эффективности, колесоотбойный элемент выполнен секционным, смежные секции установлены с зазором одна относительно другой, а каждая секция установлена с возможностью продольного перемещения относительно стоек, при этом ограждение снабжено ограничительными планками, закрепленными на концах каждой секции , а также демпфирующими прокладками , закрепленными между стойками и секцией колесоотбойного элемента. .