SU975477A1

SU975477A1 - Apparatus for monitoring the state of single-wire control circuit of pneumo-electric valves of a train while unloading dump cars

Info

Publication number: SU975477A1
Application number: SU813301243A
Authority: SU
Inventors: Вилорий Викторович Никаноров; Юрий Николаевич Ляпустин
Original assignee: Всесоюзный государственный научно-исследовательский и проектный институт асбестовой промышленности; Уральский Ордена Ленина Асбестовый Горно-Обогатительный Комбинат Им.50-Летия Ссср
Priority date: 1981-04-08
Filing date: 1981-04-08
Publication date: 1982-11-23

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту для автоматического управления вагонами-самосвалами.The invention relates to railway transport for automatic control of dump trucks.

Известно устройство для контроля элементов состояния однопроводной цепи управления электропневматическими вентилями поезда при разгрузке вагоновсамосвалов, содержащее источники постоянного и переменного напряжения, подключенные соответственно непосредственно и через один из контактов переключателя положения к однопроводной цепи управления электропневматическими вентилями, обмотки которых в каждом вагоне включены в цепь питания через контакты герконовых датчиков положения вагона, шунтированные последовательной цепью из конденсатора и замыкающего . контакта датчика положения кузова вагона, общий для всех вагонов разделительный конденсатор и узел контроля целостности пели управления разгрузкой с контрольными лампами на выходе |”11.A device is known for monitoring the state elements of a single-wire control circuit of electropneumatic valves of a train during unloading of dump truck wagons. the contacts of the reed sensors of the position of the car, shunted by a serial circuit of conden sator and trailing. the contact of the car body position sensor, the isolation capacitor common to all the cars and the integrity monitoring unit sang the discharge control with output warning lights | ”11.

Недостатком известного устройства является невозможность определения места повреждения цепи управления и выключателя положения кузова нагона.A disadvantage of the known device is the inability to determine the place of damage to the control circuit and the switch body position surge.

Целью изобретения является расшире⁵ ние функциональных возможностей устройства за счет определения места неисправности.The aim of the invention is an extension ⁵ of the device capability by identifying the fault location.

Цель достигается тем, что устройство снабжено генератором переменного тока ^,0 с настроечными контурами по числу вагонов и подключенным к< его выходу дешифратором номера вагона, выход которого подключен к контрольным лампам, причем во входную цепь генератора через другой контакт переключателя, положения включен разделительный конденсатор.The goal is achieved by the fact that the device is equipped with an alternating current generator ^{, 0} with tuning circuits according to the number of cars and a car number decoder connected to its output, the output of which is connected to control lamps, and an isolation capacitor is included in the generator input circuit through another switch contact, position.

На чертеже изображена функциональная схема устройства.The drawing shows a functional diagram of the device.

Устройство содержит источник 1 ио» стоянного тока, установленный в* кабине локомотива для питания элементов усо·The device contains a source of 1 io "constant current installed in the * locomotive cab to power the elements

97S477 4 ройства, источник 2 переменного тока, в колебательный контур которого вклк>» чен разделительный конденсатор 3 хвостового вагона через однопроводную цепь · 4 управления и переключатель 5 положе ~ ₅ния, выпрямитель 6, подключенный к выходу источника 2, узел контроля целостности цепи управления,‘содержащий усилитель 7 постоянного тока, к входу которого подключен выпрямитель 6, а к ю выходу - исполнительное реле 8'с лампой 8.1 на выходе, электропневматичеокие вентили 9 с герконовыми датчиками 10 положения вагона, установленными на вагонах-самосвалах и подключенными 15 к однопровоцной цепи 4 управления, конденсаторы 11, установленные на вагонахсамосвалах, подключаемые к однопроводной цепи 4 управления через контакты датчика 12 положения кузова вагона, 20 дополнительно установленный в кабине локомотива генератор 13 переменного тока, настоечный колебательный контур которого через переключатель 5 подключен к однопроводной цепи 4 управления, дешифратор 14 с резонансными контурами 15, подключенными к выходу генератора 13, выход которого подключен к контрольным лампам 16.1 - 16.6, причем количество ламп 16 и резонансных ₃₀контуров 15 дешифратора 14 соответствует количеству конденсаторов, установленных на вагонах, рульт 17 управления, установленный в кабине локомотива, для управления электропневматическими вентилями 9 через однопроводную цепь 4.97S477 4 devices, AC source 2, into the oscillatory circuit of which> »the isolation capacitor 3 of the tail car is connected through a single-wire circuit · 4 controls and switch 5 position ~ ₅ , a rectifier 6 connected to the output of source 2, the integrity control unit of the control circuit , 'containing a DC amplifier 7, to the input of which a rectifier 6 is connected, and to the output - an actuating relay 8' with a 8.1 lamp at the output, electro-pneumatic valves 9 with reed sensors 10 for the position of the car mounted on dump cars 15 connected to a single-wire control circuit 4, capacitors 11 mounted on dump trucks, connected to a single-wire control circuit 4 through the contacts of the car body position sensor 12, 20 an alternating current generator 13 additionally installed in the locomotive cab, the tuning oscillatory circuit of which is connected via switch 5 to a single-wire control circuit 4, a decoder 14 with resonant circuits 15 connected to the output of the generator 13, the output of which is connected to the control lamps 16.1 - 16.6, and in lamps 16 and resonant ₃₀ circuits 15 of the decoder 14 corresponds to the number of capacitors installed on the cars, the control rudder 17 installed in the locomotive cab for controlling electro-pneumatic valves 9 through a single-wire circuit 4.

Электрические емкости конденсаторов 11, установленных на вагонах, подобраны таким образом, что включение каждого из них совместно с конденсатором Зв колебательный контур источника 2 приводит к срыву генерации, а включение их в колебательный контур генератора 13 вызывает изменение частоты колебаний.The electric capacitances of the capacitors 11 mounted on the cars are selected in such a way that the inclusion of each of them together with the capacitor Sv, the oscillatory circuit of the source 2 leads to a breakdown of generation, and their inclusion in the oscillatory circuit of the generator 13 causes a change in the frequency of oscillations.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При движении поезда однопроводная цепь 4 управления с подключенными к ней электропневматическими вентилями ⁵⁰9 с датчиками 10 получает питание от источника 1 постоянного тока через пульт 17 управления. Для постоянного контроля исправности однопроводной цепи 4 управления и контактов датчиков 12 пото-55 жения кузова вагона, переключатель 5 находится в положении d . При этом в колебательный контур источника 2 вклю-’ чен через однопроводную цепь 4 управления конденсатор 3. Электрический сигнал с источника 2 через выпрямитель 6 поступает на усилитель 7. При наличии сиг'нала на входе усилителя 7 реле 8 обеоточено, лампа 8.1 не горит.When the train moves, a single-wire control circuit 4 with electro-pneumatic valves ⁵⁰ 9 connected to it with sensors 10 receives power from a direct current source 1 through the control panel 17. To constantly monitor the health of the single-wire control circuit 4 and the contacts of the sensors 12 of the vehicle body 55, switch 5 is in position d. At the same time, a capacitor 3 is connected to the oscillatory circuit of source 2 through a single-wire control circuit 4. The electric signal from source 2 is supplied to amplifier 7 through rectifier 6. If there is a signal at the input of amplifier 7, relay 8 is turned off, lamp 8.1 does not light.

При переводе переключателя 5 в положение б к колебательному контуру дополнительно установленного генератора 13 подключается конденсатор 3. Электрические колебания с генератора 13 поступают на дешифратор 14, один из резонаноных контуров 15 которого настроен на данную частоту колебаний. Выделенный электрический сигнал усиливается в дешифраторе 14, при этом загорается лампа 16.1. Переключатель 5 переводится в начальное положение а.When the switch 5 is set to position b, a capacitor 3 is connected to the oscillatory circuit of the additionally installed generator 13. Electric vibrations from the generator 13 are supplied to the decoder 14, one of the resonant circuits 15 of which is tuned to this oscillation frequency. The selected electrical signal is amplified in the decoder 14, while the lamp 16.1 lights up. Switch 5 is set to the initial position a.

В случае обрыва однопроводной цепи 4 управления генерация колебаний от ис. точника 2 прекращается. На выпрямитель 6, а следовательно, и на вход усилителя 7 сигнал не поступает. При отсутствии сигнала на входе усилителя 7 peine 8 срабатывает, лампа загорается.In the event of a break in a single-wire control circuit 4, oscillation generation from is. point 2 stops. To the rectifier 6, and therefore to the input of the amplifier 7, the signal is not supplied. If there is no signal at the input of the amplifier 7, peine 8 is activated, the lamp lights up.

Если однопроводная цепь 4 управления исправна, но неисправен датчик 12, например, первого вагона—самосвала (контакт замкнут), конденсатор 3 шунтируется конденсатором 11, генерация колебаний от источника 2 прекращается, что также приводит к загоранию лампы 8.1. Машинист локомотива не может определить истинную причину отказа. Для определения неисправности машинист переводит переключатель 5 в положение б. В случае обрыва однопроводной цепи 4 управления генерации колебаний в генераторе 13 не происходит. На вход дешифратора 14 электрический сигнал не поступает, сигнальная лампа 16.1 табло не горит. Таким образом, если сигнальная лампа 16.1 не горит, но горит сигнальная, лампа 8.1, это свидетельствует об обрыве однопроводной цепи 4 управления.If the single-wire control circuit 4 is operational, but the sensor 12, for example, of the first car-dump truck is faulty (the contact is closed), the capacitor 3 is shunted by the capacitor 11, oscillation generation from the source 2 is stopped, which also leads to the lamp 8.1 lighting up. The locomotive driver cannot determine the true cause of the failure. To determine the malfunction, the driver sets switch 5 to position b. In the event of a break in the single-wire circuit 4 of the control, oscillation generation in the generator 13 does not occur. The input of the decoder 14 does not receive an electric signal, the signal lamp 16.1 of the board does not light. Thus, if the signal lamp 16.1 is not lit, but the signal lamp 8.1 is lit, this indicates a break in the single-wire control circuit 4.

В случае замыкания контакта датчика 12, например, того же первого вагона, в резонансный контур генератора 13 включается конденсатор 3 и конденсатор 11 первого вагона, что приводит к изменению частоты генерации. С помощью резонансного контура 15 дешифратора 14, настроенного на данную частоту, электрический сигнал выделяется и усиливается в дешифраторе 14, при этом загорается лампа 16.1, что свидетельствует о не— исправност контакта датчика 12 первого вагона.In the event of a contact closure of the sensor 12, for example, of the same first car, a capacitor 3 and a capacitor 11 of the first car are included in the resonant circuit of the generator 13, which leads to a change in the generation frequency. Using the resonant circuit 15 of the decoder 14 tuned to a given frequency, an electrical signal is extracted and amplified in the decoder 14, and the lamp 16.1 lights up, which indicates that the contact of the sensor 12 of the first car is defective.

При неисправности датчика 12, например, третьего вагона, будет гореть лампа 16.4.In case of a malfunction of the sensor 12, for example, of the third car, the lamp 16.4 will burn.

Изобретение обеспечивает расширение функциональных возможностей устройства за счет раздельного контроля положения кузова вагона и обрыва однопроводной цепи управления, а также за счет получения информации о месте неисправного концевого выключателя, что в конеч»· ном счете облегчает и ускоряет весь процесс управления во время разгрузки вагонов-самосвалов.The invention provides an extension of the device’s functionality by separately monitoring the position of the car body and breaking off a single-wire control circuit, as well as by obtaining information about the location of the faulty limit switch, which ultimately facilitates and accelerates the entire control process during unloading of dump trucks .

Claims

The characteristics of the alternating current source 2, the oscillating circuit of which includes the coupling capacitor 3 of the tail of the car through a single-wire control circuit 4 and a switch 5, rectifier 6 connected to the output of the source 2, control circuit integrity integrity, containing an amplifier 7 direct current, to the input of which a rectifier 6 is connected, and to the output - an executive relay 8 with a lamp 8.1 at the output, electropneumatic valves 9 with gyrconic sensors 10 position of the car installed on the cars dump trucks and Connected to a single-wire control circuit 4, capacitors 11 mounted on dump truck cars, connected to a single-wire control circuit 4 through the contacts of the car body position sensor 12, additionally installed in the locomotive cab an alternating current generator 13, which is connected to a single-wire circuit through switch 5 4 controls, a decoder 14 with resonant circuits 15 connected to the output of the generator 13, the output of which is connected to control lamps 16.1 - 16.6, and the number of lamps 16 and the resonant circuits 15 of the decoder 14 correspond to the number of capacitors installed on the cars, the control loop 17 installed in the locomotive cab for controlling the electropneumatic valves 9 through the positive-wire circuit 4. The electrical capacitors of the capacitors 11 installed on the cars are chosen in such a way that the inclusion of each of them together with the capacitor 3 in the oscillating circuit of the source 2 leads to a breakdown of generation, and their inclusion in the oscillating circuit of the generator 13 causes a change in the oscillation frequency. The device works as follows. When a train is moving, a single-wire control circuit 4 with electropneumatic valves 9 connected to it with sensors 10 receives power from a direct current source 1 through control bullets 17. In order to continuously monitor the operability of the single-wire control circuit 4 and the contacts of the sensors 12 of the car body, the switch 5 is in position d. In this case, the oscillating circuit of source 2 is connected through a single-wire control circuit 4 to capacitor 3. The electrical signal from source 2 via rectifier 6 is fed to amplifier 7. If relay 8 is present at the input of amplifier 7, the lamp 8.1 is off. When translating switch 5 into position b, an oscillator 13 is connected to an oscillatory circuit of an additionally installed generator 13. Electric oscillations from generator 13 are transferred to a decoder 14, one of which resonant {W1X circuits 15 of which is tuned to a given oscillation frequency. The extracted electrical signal is amplified in the decoder 14, and the lamp 16.1 lights up. The switch 5 is moved to the initial position a. In case of breakage of a single-wire circuit 4, control of the oscillation from IS. Point 2 stops. The rectifier 6, and hence the input of the amplifier 7, does not receive a signal. If there is no signal at the input of amplifier 7, pehe 8 is activated, the lamp lights up. If the single-wire control circuit 4 is operational but the sensor 12 is faulty; for example, the first dump truck (contact closed), the capacitor 3 is bridged by the capacitor 11, the generation of oscillations from the source 2 stops, which also causes the lamp 8.1 to fire. Locomotive driver can not determine the true cause of failure. To determine the fault, the driver sets the switch 5 to the position j6. In the event of a single wire break 4, the oscillation in the generator 13 does not occur. An electrical signal is not received to the input of the decoder 14, the signal lamp 16.1 of the board is off. Thus, if the signal lamp 16.1 does not light up, but the signal light is on, lamp 8.1, this indicates a break of the single-wire control circuit 4. In case of contact closure of the sensor 12, for example, of the same first car, the resonant circuit of the generator 13 includes a capacitor 3 and a capacitor 11 of the first car, which leads to a change in the generation frequency. Using the resonant circuit 15 of the decoder 14, tuned to this frequency, the electric signal is extracted and amplified in the decoder 14, while the lamp 16.1 lights up, which indicates a malfunction of the contact of the sensor 12 of the first cell. If the sensor 12, for example, the third car, fails, the lamp 16.4 will burn. The invention provides enhanced functionality of the organization due to the separate counter position of the car body and the break of the single-wire control circuit, as well as by obtaining information about the location of the fault limit switch that ultimately, it facilitates and accelerates the entire control process during unloading of dump trucks. Apparatus of the Invention A device for monitoring the state of a single-wire control circuit of electropneumatic valves of a train during unloading of dump cars, containing sources of constant and alternating voltage and voltage, respectively, directly and through one of the contact switches to a single-wire control circuit of external electrical 1 valves whose windings in each car are connected to the power circuit through the contacts of the reed switches of the car position, shunted by a series circuit from capacitor and make contact of the car body position sensor, common for all cars separation capacitor and unloading control circuit integrity control unit with control lamps at the output, characterized in that, in order to expand the functionality of the device by determining the location of the fault, it is equipped with an alternator with tuning circuits according to the number of cars and connected to its output by the decoder of the number of the car, the output of which is connected to control lamps, and to the input center The generator's circuit is switched on by means of a separate capacitor switch contact through another contact. Hcto4HHKn informs, taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 768679, cl. In 60 T 17/22, 1978 (prototype).

W 16.2 16.5

8.1