SU1710401A1

SU1710401A1 - Device of automatic locomotive signalling system

Info

Publication number: SU1710401A1
Application number: SU884393647A
Authority: SU
Inventors: Василий Васильевич Бакуров
Original assignee: Красноярская Железная Дорога
Priority date: 1988-03-18
Filing date: 1988-03-18
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретени,е относитс к области железнодорожной автоматики, а именно к устройствам автоматической локомотивной сигнализации с контролем бдительности локомотивной бригады. Цель изобретени - повышение надежности. В устройстве имеетс реле периодического контрол бдительности и реле контрол минимальной скорости, контакты которых включены и цепи питани электропневматических клапанов обеих кабин локомотива. 1 ил.The invention relates to the field of railway automatics, namely, to automatic locomotive signaling devices with control of the vigilance of the locomotive brigade. The purpose of the invention is to increase reliability. The device has a periodic watchdog relay and a minimum speed control relay, the contacts of which include the supply circuits of the electro-pneumatic valves of both locomotive cabins. 1 il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам автоматической локомотивной сигнализации с контролем бдительности локомотив-, ной бригады.The invention relates to railway automation, in particular, to automatic locomotive signaling devices with control of the vigilance of the locomotive brigade.

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства.The drawing shows a schematic diagram of the proposed device.

Устройство содержит электропневматический клапан 1 торможени (ЭПК) с контактом 1.1, переключатель 2 контрол бдительности с контактами 2.1-2.4, руко тки бдительности 3 с контактами 3.1 и 3.2 и 4 с контактами 4.1 и 4.2, замыкающий контакт 5 скоростемера, реле 6 подтверждени бдительности с контактами 6.1-6.3, реле 7 периодического контрол бдительности с контактами 7.1 и 7.2, реле 8 контрол минимальной скорости с контактами 8.1-8.4, контакт 9 разобщительного крана и контакт 10 комбинированного крана. Через замыкающие контакты 2.3 и 2.4 переключател , включенные последовательно с размыкающим контактом 1.1, обмотка ЭПК, включенна последовательно с размыкающим контактомThe device contains an electro-pneumatic braking valve 1 (EPA) with contact 1.1, a vigilance control switch 2 with contacts 2.1-2.4, a vigilance handle 3 with contacts 3.1 and 3.2 and 4 with contacts 4.1 and 4.2, a speed indicator closing contact 5, a vigilance confirmation relay 6 with contacts 6.1-6.3, relay 7 of the periodic monitoring of vigilance with contacts 7.1 and 7.2, relay 8 of the minimum speed control with contacts 8.1-8.4, contact 9 of the uncoupling valve and contact 10 of the combined crane. Through the closing contacts 2.3 and 2.4 of the switch, connected in series with the opening contact 1.1, the winding EPA, connected in series with the opening contact

6.1, подключена к выводам 11 дешифратора автоматической локомотивной сигнализации . Параллельно этой цепи к источнику питани подключена обмотка ЭПК, включенна последовательно с контактом 6.1 через размыкающие контакты 2.1 и 2.2, соединенные последовательно с размыкающим контактом 4.2 и соединенными параллельно замыкающими контактами 7.2 и 10 и размыкающим контактом 8.2. Через последовательно соединенные замыкающие контакты 3.2 и 4.1 подключена к источнику питани обмотка реле 6, соединенна последовательно с разделительным диодом 12. Параллельно обмотке реле 6 12 через замыкающий контакт 6.3 подключена обмотка реле 7, шунтированна конденсатором 13. Замыкающий контакт 6.2 в цепь питани сигнальной лампы 14. Обмотка реле 8, шунтированна конденсатором 15, подключена к источнику питани по двум параллельным цеп м: через разделительный диод 19 и контакт 6.2 и через злмыкающий контакт 8.3 и соединенный последовательно с диодом 16 размыкающий контакт 5. Параллельно обмотке реле 86.1, is connected to the pins 11 of the decoder automatic locomotive signaling. In parallel with this circuit, an EPA winding is connected to the power source, connected in series with contact 6.1 through the opening contacts 2.1 and 2.2, connected in series with the opening contact 4.2 and connected in parallel to the closing contacts 7.2 and 10 and the opening contact 8.2. Through series-connected make contacts 3.2 and 4.1, the coil of the relay 6 is connected to the power supply and connected in series with the separation diode 12. Parallel to the coil of the relay 6 12, the coil of the relay 7 connected by the capacitor 13 is connected via the closing contact 6.3. The winding of the relay 8, shunted by a capacitor 15, is connected to the power source in two parallel circuits: through a separating diode 19 and a contact 6.2 and through an open terminal 8.3 and a connected serial o with diode 16 disconnecting contact 5. Parallel to the winding of relay 8

подключено аналогичное реле на резервном устройстве дл контрол бдительности другой кабины машиниста. Через контакт 5 и диод 16 источник питани подключен через параллельно включенные размыкающий контакт 8.1 и замыкающий контакт 9, соединенные последовательно с размыкающим контактом 7.1, к ормотке реле 6, соединенной последовательно с разделительным диодом 17. Параллельно обмотке реле 6 и диоду 17 подключено резервное устройство контрол бдительности, расположенное на другом конце локомотива. Реле 6 и соответственное реле резервного устройства подключены также к источнику питани через размыкающий контакт 6.1, соединенный последовательно с разделительным диодом 18 и размыкающим контактом 8.4 через контакт 7.1.A similar relay is connected to a backup device to monitor the vigilance of another driver’s cab. Through contact 5 and diode 16, the power source is connected through a parallel-connected disconnecting contact 8.1 and a closing contact 9 connected in series with the disconnecting contact 7.1, to the winding of the relay 6 connected in series with the separation diode 17. Parallel to the winding of the relay 6 and the diode 17 is connected a backup control device vigilance, located at the other end of the locomotive. Relay 6 and the corresponding relay of the backup device are also connected to a power source via a disconnecting pin 6.1, connected in series with isolation diode 18 and a disconnecting pin 8.4 through pin 7.1.

На локомотиве расположены два одинаковых комплекта, размещаемых в ведущей и ведомой кабинах локомотива, соединенных взаимно дл обеспечени резервировани .On the locomotive there are two identical sets, placed in the driving and driven cabins of the locomotive, connected mutually to provide redundancy.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Машинист включает локомотивный светофор следующим образом: переключает переключатель 2, при этом контакты 2.1 и 2.2 размь1каютс . Клапан 1 питаетс по цепи: плюсовой вывод 11 дешифратора, контакты 2.4 и 6.1, клапан 1, контакт 2.3, минусовой вывод 11 дешифратора.The driver turns on the locomotive traffic light as follows: switches the switch 2, while the contacts 2.1 and 2.2 expand. The valve 1 is fed through the following circuits: positive terminal 11 of the decoder, contacts 2.4 and 6.1, valve 1, contact 2.3, negative terminal 11 of the decoder.

При отсутствии кодовых посылок из рельсовой цепи на локомотивном светофоре горит белый огонь. По мере разр дки конденсатора в дешифраторе (не показано) соответствующие реле отключают питание клапана 1 и свистит свисток. Машинист нажимает основную руко тку 3 бдительности и восстанавливает цепь питани клапана 1.In the absence of coded parcels from a track circuit at the locomotive traffic light, a white light burns. As the capacitor in the decoder (not shown) is discharged, the corresponding relays switch off the power supply to valve 1 and blow the whistle. The driver presses the main vigilance handle 3 and restores valve 1 supply circuit.

Таким образом на сто нке локомотива и во врем движени при белом огне светофора производитс проверка бдительности машиниста, и далее проверка бдительности производитс в соответствии с огн ми светофора по типовой схеме локомотивной сигнализации .Thus, on the stand of the locomotive and while driving at a white light, the driver’s vigilance is checked, and then the vigilance is checked in accordance with the traffic light according to a typical locomotive signaling scheme.

Если локомотивна бригада отсутствует или потер ла бдительность на сто нке и локомотивный светЬфор выключен, а локомотив самопроизвольно покатилс вперед или назад, клапан 1 питаетс от источника тока по независимой от дешифратора дополнительной цепи через контакты 4.2, 8.2, 2.1 и 2.2.If the locomotive crew is absent or has lost vigilance on the station and the locomotive light is turned off, and the locomotive spontaneously rolls forward or backward, valve 1 is powered from the current source through an additional decoder independent circuit through contacts 4.2, 8.2, 2.1 and 2.2.

При скорости более 5 км/ч замыкаетс контакт 5 скоростемера ведущей кабины. Реле 6 обеих кабин получает питание через контакты 5, 8.1 и 7.1. Реле 6 срабатывают.At a speed exceeding 5 km / h, contact 5 of the speedometer leading cab closes. Relay 6 of both booths receives power through pins 5, 8.1 and 7.1. Relay 6 is triggered.

размыкающие контакты 6.1 в обеих кабинах обесточивают клапан 1, а замыкающие контакты 6.2 включают сигнальные лампы 14.the 6.1 opening contacts in both cabins de-energize valve 1, and the closing contacts 6.2 switch on the warning lights 14.

Если локомотивна бригада отсутствует или не подтверждает бдительность нажатием руко тки 3 бдительности и руко тки 4, то реле 6 обеих кабин остаютс включенными до тех пор, пока замкнуты контакты 5 скоростемера .If the locomotive crew is absent or does not confirm vigilance by pressing the handle 3 of alert and handle 4, then the relays 6 of both cabins remain on until the contacts 5 of the speed tester are closed.

Через 7-8 с происходит экстренное торможение автостопами - клапанами 1 обеих кабин.After 7-8 seconds, there is an emergency braking by hitchhiking - valves 1 of both cars.

После остановки локомотива контакты 5 размыкаютс , отключа реле 6, замыкаютс контакты 6.1. Клапаны 1 получают питание через контакты 4.2, 8.2, 2.1, 6.1 и 2.2 и автоматически зар жаютс .After the locomotive stops, contacts 5 open, disconnecting relay 6, contacts 6.1 close. Valves 1 are powered through pins 4.2, 8.2, 2.1, 6.1 and 2.2 and are automatically charged.

Если неисправны приемник сигналов, дешифратор или локомотивный светофор автоматической локомотивной сигнализации , то отключен источник питани от перечисленных приборов, либо машинист забыл перед отправлением включить приборы автоматической локомотивной сигнализации, то при отключении АЛ СН переключателем 2 размыкаютс контакты 2.3 и 2.4, неисправные элементы отключаютс от клапана 1, контакты 2.2 и 2.1 замыкаютс , а клапан 1 питаетс от источника тока по независимой от дешифратора цепи через контакты 4.2, 8.2, 2.1,6.1 и 2.2.If the signal receiver, the decoder or the locomotive traffic light of the automatic locomotive signaling are faulty, then the power source from the above devices is disconnected, or the driver forgot to switch on the automatic locomotive signaling devices before sending, then disconnecting the 2.3 and 2.4 switches with the AL switch 2, the faulty elements are disconnected from the valve 1, pins 2.2 and 2.1 are closed, and valve 1 is powered from the current source through a circuit independent of the decoder via pins 4.2, 8.2, 2.1.6.1 and 2.2.

Если, отправившись, машинист забыл включить АЛСН или отправл етс с неисправным АЛСН,при скорости 5-7 км/ч контакт 5 замыкаетс и питание через контакты 5, 8.1 и 7.1 получает реле 6 в обеих кабинах. Реле 6 включаетс , контакты 6.1 размыкаютс , в обеих кабинах обесточиваютс клапаны 1, а замыкающие контакты 6.2 включают сигнальные лампы 14.If, having gone, the driver forgot to switch on the LSN or is sent with a faulty ALSN, at a speed of 5-7 km / h, the contact 5 closes and the power through the contacts 5, 8.1 and 7.1 receives the relay 6 in both cabins. Relay 6 is turned on, contacts 6.1 open, valves 1 are de-energized in both cabs, and make 6.2 contacts switch on warning lights 14.

Дл предотвращени автостопного торможени помощник и машинист должны одновременно нажать основную и дополнительную руко тки 3 и 4 бдительности реле 6, чтобы обесточить и обеспечить питание клапанов 1 обеих кабин.To prevent auto-stop braking, the assistant and the driver must simultaneously press the main and auxiliary handles 3 and 4 of the vigilance relay 6 to de-energize and power the valves 1 of both cabins.

Нажимаетс руко тка 3, замыкаетс контакт 3.2, включаютс реле 8 и станов тс на самоблокировку через контакты 8.3, размыкаютс контакты 8.1, 8.2 и 8.4, контакты 8.1 в обеих кабинах отключают питание от реле 6 обеих кабин, контакты 6.1 замыкаютс , но питание клапанов 1 не восстанавливаетс , так как разомкнуты контакты 8.2 и 7.2. Дл восстановлени питани клапанов 1 надо замкнуть контакты 7.2. Машинист нажимает руко тку 4, замыкаетс контакт 4.1, через замкнутые контакты 3.2 и 4.1 вновь получает питание реле 6 обеих кабин, кратковременно размыкаетс контакт 6,1, аHandle 3 is pressed, contact 3.2 is closed, relay 8 is turned on and becomes self-blocking via contacts 8.3, contacts 8.1, 8.2 and 8.4 open, contacts 8.1 in both cabins disconnect power from relay 6 of both booths, contacts 6.1 close, but the power of valves 1 does not recover, since pins 8.2 and 7.2 are open. To restore the power supply to valves 1, you need to close the contacts 7.2. The driver presses the handle 4, contact 4.1 closes, through the closed contacts 3.2 and 4.1 again receives power from the relay 6 of both cabins, contact 6.1 shortly opens, and

контакты 6.2 и 6.3 замыкаютс , и от источника тока через контакты 3.2,4.1 и 6.3 включаютс реле 7, зар жаютс конденсаторы 13, размыкаетс контакт 7.1, замыкаетс контакт 7.2 и клапаны 1 получают питание.contacts 6.2 and 6.3 are closed, and from the current source through contacts 3.2,4.1 and 6.3 relays 7 are connected, capacitors 13 are charged, contact 7.1 is opened, contact 7.2 is closed and valves 1 are energized.

За счет емкости конденсаторов 13 реле 7 наход тс во включенном положении 6090 с,после отпускани руко ток 3 и 4, и во врем движени клапаны 1 питаютс через контакты 7.2. Через 60-90 с реле 7 отпускает корь, а помощнику и машинисту надо подтвердить бдительность, нажав руко тки 3 и 4, так как контакт 7.2 разомкнетс и клапан 1 потер ет питание.Due to the capacitance of the capacitors 13, the relays 7 are in the on position 6090 s, after releasing the handles 3 and 4, and during the movement the valves 1 are fed through the contacts 7.2. After 60-90 seconds, relay 7 releases the measles, and the assistant and the engineer must confirm their vigilance by pressing handles 3 and 4, since contact 7.2 opens and valve 1 loses power.

Если неисправен автостоп, рабочей кабины и машинист отключает автостоп рабочей кабины от тормозной магистрали разобщительным краном, повороте ручки разобщительного крана контакт 9 выключател замыкаетс . Так как во врем движени локомотиваконтакт 5 замкнут, то питание от источника тока через замкнутый контакт 9, мину контакт 8.1, через контакт 7.1 поступает на реле 6 обеих кабин.If the autostop is defective, the working cabin and the driver disconnects the autostop of the working cabin from the brake line by the uncoupling crane, turning the knob of the uncoupling crane, the contact 9 of the switch is closed. Since during the movement of locomotive contact 5 is closed, the power from the current source through the closed contact 9, mine contact 8.1, through contact 7.1 goes to the relay 6 of both cabins.

Клапан 1 в рабочей кабине не может произвести разр дку тормозной магистрали , поскольку перекрыт разобщительный кран, а через контакты 6.2 включаютс сигнальные лампы 14, указывающие на то, что в нерабочей кабине контактом 6.1 обесточен клапан 1 и происходит разр дка камеры выдержки времени (свистит свисток), помощник и машинист должны подтвердить бдительность, нажав одновременно руко тки 3 и 4.Valve 1 in the working cabin cannot discharge the brake line as the disconnecting valve is closed, and through the contacts 6.2 signal lamps 14 are turned on, indicating that in the non-working cabin by contact 6.1 the valve 1 is de-energized and the time delay chamber is discharged (the whistle sounds ), the assistant and the driver must confirm vigilance by pressing simultaneously the handles 3 and 4.

Claims

Claims An automatic locomotive alarm device comprising a driver vigilance control unit connected to the outputs with an electropneumatic braking valve, and inputs with a green fire signal relay, speed meter contact and vigilance control knobs, through the contact of one of which a confirmation relay is connected to the power source vigilance, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with a minimum speed control relay, a periodic monitoring of vigilance, ykayuschie contacts of which are connected in series with the contact electropneumatic brake valve and the relay break contact control minimum speed included between the outputs of a control unit and vigilance zlektropnevmaticheskim brake valve, and through the break contacts of the switch control vigilance

connected in series with the aforementioned closing contact of the minimum speed control relay, with one of the disconnecting contacts of the vigilance confirmation relay, in parallel with which the closing contacts of the vigilance verification relay connected in parallel with the combined brake valve, and with the disconnecting contacts of the second monitoring knob, electropneumatic the valve is connected to a power source, to which, through the aforementioned contact of the first control knob for monitoring, connected in series with the closing contact of the second control knob of the vigilance monitoring, a minimum speed control relay and a periodic monitoring alert monitor are connected, a closing contact is connected to the power supply circuit j oTOporo

the minimum speed control relay, and through the disconnecting contact of the periodic alert control relay, connected in series with it the second disconnecting contact of the vigilance confirmation relay connected in parallel with the closing contact of the uncoupling brake line brake, through a diode and a short-circuit contact of the speed meter, a minimum speed control relay is connected to the power source, connected to the signal relay of green fire through the opening contact of the first control knob for vigilance, in series with Connected to the third disconnecting contact of the vigilance confirmation relay and to the disconnecting contact of the periodic monitoring relay, the vigilance confirmation relay is connected via a self-pickup contact to

mentioned diode.

P50