SU1109327A1

SU1109327A1 - Control device for braking equipment of jointed trains

Info

Publication number: SU1109327A1
Application number: SU833593986A
Authority: SU
Inventors: Виктор Александрович Бирюков; Леонид Никитович Нюхало; Владимир Григорьевич Иноземцев; Валерий Петрович Терещенко; Игорь Валентинович Абашкин; Евгений Васильевич Орешкин; Ян Герцович Шихер; Михаил Афанасьевич Певзнер
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Локомотивного Хозяйства Мпс Ссср
Priority date: 1983-05-20
Filing date: 1983-05-20
Publication date: 1984-08-23

Abstract

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ СРЕДСТВАМИ СОЕДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВ, содержгицее подключенные к объединенное тормо.чной магистрали поезда кран машиниста и сигнализатор обрыва тормозной магистрали, отличающеес тем, что, с ислыо повышени безопасности движени , устройство снабжено датчиком положени .кжомотива в поезде и логическим элементом 11, причем датчик положени локомотива в поезде подсоединен выходом к одном входу элемента М, к другому входу которого подключен один из выходов сигнализатора обрыва тормозной магистрали, а выход э.чемента И св зан с входом управлени тормозными средствами . 1Л со оо N3 A BRAKE CONTROL DEVICE FOR CONNECTED TRAINS, containing a driver’s crane and brake line break alarm connected to the united brake line of the train, which is equipped with a position sensor and a body and it can also be used to use a body and body and it can also use a body and body and it can also use a body and body and it can also be used by body and body and it can be used by body and it can be used by body and body. the position of the locomotive in the train is connected by an output to one input of element M, to the other input of which one of the outputs of the brake line break detector is connected, and the output This is connected to the brake control input. 1L co oo N3

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к системам управления тормозами соединенных поездов.The invention relates to railway transport, and in particular to brake control systems of connected trains.

Известно устройство управления тормозными средствами соединенных поездов, содержащее подключенные к объединенной тормозной магистрали поезда крап машиниста и сигнализатор обрыва тормозной Main страд и [1].A device for controlling the braking means of connected trains is known, comprising a driver’s speck connected to the combined brake line of the train and a brake break warning device Main suffering [1].

Недостатком устройства является то, что если в процессе торможения, осуществляемого с ведущего локомотива, машинист ведомого локомотива не примет мер к торможению поезда, например из-за потери бдительности и т. п., то разрядка тормозной магистрали с ведущего локомотива приводит к срабатыванию тормозов и последующему их отпуску на части вагонов соединенного поезда. Это обстоятельство приводит к необходимости эксплуатировать соединенные поезда с объединенной тормозной магистралью с ограничением максимально допустимой скорости и размещением локомотивов только в голове и хвосте поезда, так как при размещении ведомого локомотива в середине поезда из-за указанных причин могут отпустить тормоза большой части поезда, что не обеспечивает безопасности движения.The disadvantage of the device is that if during braking from the lead locomotive, the driver of the driven locomotive does not take measures to brake the train, for example, due to a loss of vigilance, etc., then discharging the brake line from the lead locomotive will cause the brakes to their subsequent vacation on the part of the wagons of the connected train. This circumstance leads to the need to operate connected trains with an integrated brake line with a maximum speed limit and locomotives only in the head and tail of the train, since when placing a driven locomotive in the middle of the train, because of these reasons, the brakes of a large part of the train can be released, which does not provides traffic safety.

Целью изобретения является повышение безопасности движения соединенных поездов.The aim of the invention is to increase the safety of the connected trains.

Указанная цель достигается тем, что устройство управления тормозными средствами соединенных поездов, содержащее подключенные к объединенной тормозной магистрали поезда кран машиниста и сигнализатор обрыва тормозной магистрали, снабжено датчиком положения локомотива в поезде и логическим элементом И, причем датчик положения локомотива в поезде подсоединен выходом к одному входу элемента И. к другому входу которого подключен один из выходов сигнализатора обрыва тормозной магистрали, а выход элемента И связан с входом управления тормозными средствами.This goal is achieved by the fact that the control device for the braking means of the connected trains, containing the driver’s crane and the break signal for the brake line connected to the combined brake line of the train, is equipped with a locomotive position sensor in the train and an AND logic element, and the locomotive position sensor in the train is connected to one input by an output element I. to the other input of which one of the outputs of the breaker of the brake line is connected, and the output of the element And is connected to the brake control input by knowing means.

На чертеже представлена структурная схема устройства.The drawing shows a structural diagram of a device.

Устройство состоит’из крана 1 машиниста, подключенного к объединенной тормозной магистрали 2, к которой также подключен вход сигнализатора обрыва 3 тормозной магистрали, выходы которого связаны с элементом 4 индикации, с целью управления тягой 5 и с одним входом элемента И 6, к другому входу которого подключен выход датчика 7 положения локомотива в поезде. Датчик 7 может быть выполнен, например, в виде размещаемого на локомотиве рукава тормозной магистрали с электроконтактами и с изолированной подвеской, причем в цепь электроконтактов включено электромагнитное реле (структура датчика не раскрыта). При этом цепь питания реле датчика 7 размыкается, если рукав подвешивается на изолированной подвеске, а при соединении с рукавом тормозной магистрали без электроконтактов предыдущего вагона цепь питания реле замыкается.The device consists of a crane 1 of the driver connected to the integrated brake line 2, to which the input of the breakage indicator 3 of the brake line is also connected, the outputs of which are connected to the indication element 4, in order to control the traction 5 and with one input of the And 6 element, to another input which is connected to the output of the sensor 7 of the locomotive in the train. The sensor 7 can be made, for example, in the form of a brake line sleeve placed on a locomotive with electrical contacts and an isolated suspension, and an electromagnetic relay is included in the electrical contact circuit (the sensor structure is not disclosed). In this case, the power supply circuit of the sensor relay 7 is opened if the sleeve is suspended on an insulated suspension, and when connected to the sleeve of the brake line without electrical contacts of the previous car, the relay power circuit is closed.

Выход элемента И 6 подключен к входу управления тормозными средствами (не показаны). Примером таких средств может являться кран с дистанционным управлением тормозами.The output of the And 6 element is connected to the brake control input (not shown). An example of such a tool is a crane with remote control of the brakes.

Устройство работает следующим образом .The device operates as follows.

Вели локомотив используется как ведущий, на выходе датчика 7 положения локомотива в поезде отсутствует сигнал, элемент И 6 отключен независимо от состояния сигнализатора 3 обрыва тормозной магистрали и на вход управления тормозными средствами сигнал не поступает. Машинист локомотива воздействует в случае необходимости на кран 1 машиниста, производя торможение поезда или отпуск тормозов.The Veli locomotive is used as a leader, there is no signal at the output of the locomotive position sensor 7 in the train, the And 6 element is disabled regardless of the state of the brake line break warning light 3 and the signal is not input to the brake control input. The locomotive driver, if necessary, acts on the crane 1 of the driver, braking the train or releasing the brakes.

Если локомотив используется как ведомый, то на выходе датчика 7 положения локомотива в поезде имеется сигнал, воздействующий на один вход элемента И 6. При торможении соединенного поезда с ведущего локомотива на ведомом локомотиве срабатывает датчик дополнительной разрядки тормозной магистрали сигнализатора 3 (структура сигнализатора не раскрыта). При этом на выходах сигнализатора 3 появляются сигналы, под действием которых включается оптическая сигнализация в элементе 4 индикации и разрывается цепь 5 управления тягой. Одновременно сигнал с выхода сигнализатора 3 поступает на другой вход элемента И 6, который может быть выполнен с элементом выдержки времени на переключение (не показано). Если в течение этого времени машинист примет меры к торможению поезда, в результате чего в сигнализаторе 3 обрыва тормозной магистрали сработает датчик тормозных цилиндров, то на выходах сигнализатора пропадут сигналы, оптическая сигнализация в элементе 4 индикации выключится, цепь управления тягой 5 восстановится и элемент И 6 не переключится. В противном случае элемент И 6 переключится и сигнал с его выхода воздействует на вход управления тормозными средствами, что автоматически приведет к выпуску сжатого воздуха из объединенной тормозной магистрали 2 в атмосферу, например, темпом служебного или экстренного торможения и, соответственно торможению поезда.If the locomotive is used as a follower, then at the output of the locomotive position sensor 7 there is a signal in the train that acts on one input of element And 6. When the connected train is braked from the lead locomotive, the sensor for additional discharge of the brake line of signaling device 3 is triggered on the slave locomotive (signaling structure is not disclosed) . At the same time, signals appear at the outputs of the signaling device 3, under the influence of which the optical signaling in the indication element 4 is turned on and the traction control circuit 5 is broken. At the same time, the signal from the output of the signaling device 3 enters the other input of the And 6 element, which can be performed with the switching time delay element (not shown). If during this time the driver takes measures to slow down the train, as a result of which the brake cylinder sensor trips in the brake line break indicator 3, the signals will disappear at the outputs of the indicator, the optical alarm in the display element 4 will turn off, the traction control circuit 5 will be restored and the And 6 element will not switch. Otherwise, the And 6 element will switch and the signal from its output acts on the brake control input, which will automatically lead to the release of compressed air from the combined brake line 2 into the atmosphere, for example, by the rate of service or emergency braking and, accordingly, the braking of the train.

Таким образом, предлагаемое устройство повышает безопасность движения соединенных поездов с объединенной тормозной магистралью независимо от места размещения в поезде ведомого локомотива.Thus, the proposed device improves the safety of the connected trains with the integrated brake line, regardless of the location in the train of the driven locomotive.

Claims

CONNECTING BRAKE CONTROL DEVICE

NENOUS TRAINS, containing the driver’s crane connected to the combined brake line of the train and the brake line break signaling device, characterized in that, in order to improve traffic safety, the device is equipped with a locomotive position sensor in the train and an AND logic element, and the locomotive position sensor in the train is connected by an output to one input of the And element, to the other input of which one of the outputs of the brake circuit breaker is connected, and the output of the And element is connected to the brake control input you.

SU „„ 1109327