SU1039770A1

SU1039770A1 - Apparatus for remote control of dump truck discharging

Info

Publication number: SU1039770A1
Application number: SU823444323A
Authority: SU
Inventors: Иван Алексеевич Плавский; Владимир Минович Носач; Валерий Анатольевич Дядищев; Николай Алексеевич Попов
Original assignee: Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им.Л.Д.Шевякова; Калининградский Вагоностроительный Завод
Priority date: 1982-05-28
Filing date: 1982-05-28
Publication date: 1983-09-07

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЫГРУЗКОЙ ВАГОНОВ - САМОСВАЛОВ, содержащее установленные на локомотиве источник питани и пульт управлени , причем один вывод источника питани подключен к кузову каждого вагона-самосвала, а другой - к пульту управлени , в котором смонтированы включенные параллельно друг другу выключатель и реле точного останова и последовательно с выключателем - сигнализатор точного останова, установленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные между собой последовательно электропневматический вентиль и датчик определени места выгрузки с контактными пластинами, установленный на пункте выгрузки включающий элемент, смонтированный на упругом изолированном основании, отличающеес тем, что, с целью Повышени его надежности и удобства эксплуатации, кажда контактна пластина датчика установлена на отдельном упругом изолированном основании, причем основани расi положены параллельно друг другу на рас (Л сто нии не менее двух их длин.A DEVICE FOR REMOTE CONTROL OF LOADING CARS - DUMP TRUCKS, containing a power source and a control panel installed on the locomotive, with one output of the power source connected to the body of each dump truck and the other to the control panel, in which a switch and a relay connected in parallel are mounted stop and in series with a switch - a precise stop indicator mounted on each dump truck and connected in series with an electropneumatic vein The unloading location sensor with contact plates, mounted on the discharge point, includes an element mounted on an elastic insulated base, characterized in that, in order to increase its reliability and ease of operation, each contact plate of the sensor is mounted on a separate elastic insulated base, and the base are placed parallel to each other on the races (L of no less than two of their lengths.

Description

COCO

CO CO

-Nj-Nj

i fff)i fff)

VOVO

.J.J

JJ

ф1/2. / Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дистанционного автоматического управлени выгрузкой вагонов-самосвалов. Известно устройство дл дистанционного управлени выгрузкой вагонов-самосвалов , содержащее установленные на локомотиве источник питани и пульт управлени , причем один вывод источника питани подключен к кузову каждого вагона-самосвала, а другой - к пульту управлени , в котором смонтированы включенные параллельно друг другу выключатель и реле точного останова и последовательно с выключателем - сигнализатор точного останова, установленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные между собой последовательно электропневматический вентиль и датчик определени места выгрузки с контактными пластинами, установленный на пункте выгрузки включающий элемент, смонтированный на упругом изолированном основании 1. Недостатком устройства вл етс то, что оно ненадежно в эксплуатации, так как при случайном замыкании датчика, выполненного на герконе, от магнитного пол , навод щегос вокруг рельсов, в особенности над стыками из-за действи высоковольтной контактной сети или от вибрации («залипание пластин геркона) возможны ложные срабатывани , что ведет к саморазгрузам. Кроме того, системы, выполненные на герконах, неустойчиво работают в момент выгрузки вагона-самосвала, так как рассто ние между герконом и электромагнитом (включающим элементом) из-за вибраций и толчков измен етс . Электромагнит требует питани от высокого напр жени , что также снижает безопасность работы. Цель изобретени - повыщение надежности устройства и удобства эксплуатации. Цель достигаетс тем, что в устройстве дл дистанционного управлени выгрузкой вагонов-самосвалов, содержащем установленные на локомотиве источник питани и пульт управлени , причем один вывод источника питани подключен к кузову каждого вагона-самосвала, а другой - к пульту управлени , в котором смонтированы включенные параллельно друг другу выключатель и реле точного останова и последовательно с выключателем - сигнализатор точного останова, установленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные между собой последовательно электропневматический , вентиль и датчик определени места выгрузки с контактными пластинами, установленный на пункте выгрузки включающий; элемент, смонтированныи на упругом изолированном основании, кажда контактна пластина датчика установлена на отдельном упругом изолированном основании, причем основани расположены параллельно друг другу на рассто нии не менее двух их длин. На фиг. 1 показана принципиальна электрическа схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1. Устройство (фиг. 1) содержит установленные на локомотиве источник питани 1 и пульт управлени 2, причем один вывод источника питани подключен к пульту управлени , а другой заземлен. Пульт управлени 2 содержит реле 3 точной установки , включенное в электрическую цепь между положительным полюсом источника питани 1 и линией св зи 4, выключатель 5 дл щунтировани реле 3 точной остановки, сигнализатор 6 точной остановки вагонасамосвала 7 на бункере, включенный в цепь питани через замыкающие контакты 8 реле 3 точной остановки. На каждом вагоне-самосвале 7 установлены электропневматический вентиль 9, включенный в пневмопривод , и датчик 10 определени места выгрузки , включенный последовательно в линию св зи. Датчик 10 определени места выгрузки выполнен в виде двух контактных токопровод щих пластин 11 и 12 (фиг. 2 укрупленных на отдельных упругих изолированных основани х 13 и 1,4 к корпусу вагона-самосвала 7, причем одна пластина подключена к линии св зи 4, а втора - к электропневматическому вентилю 9. Изолированные основани расположены параллельно друг другу на рассто нии L не менее двух их длин 1 Устройство содержит также включающий элемент, выполненный в виде контактного провода 15, установленного на гибком изолированном основании 16, расположенном вдоль железнодорожного пути на пункте выгрузки. Устройство работает следующим образом . ,В момент прохождени вагона-самосвала вдоль бункера пункта выгрузки датчик 10 определени места выгрузки пластинами 11 и 12 касаетс контактного провода 15. При этом образуетс электрическа цепь: плюс источника питани 1, реле 3, линии св зи 4, датчик 10 определени места выгрузки, электропневматический вентиль 9, минус источника питани («Земл ). По образовавщейс цепи проходит электрический ток, достаточный дл срабатывани реле 3, ограничивающего ток, но не достаточный дл срабатывани электропневматического вентил 9. При этом замыкающие контакты 8 реле 3 замыкаютс . сигнализатор б точной остановки вагона у бункера загораетс . По показанию (загоранию ) сигнализатора 6 мащинист останавливает состав. При получении сигнала (звукового, светового и т. п.) разрешающего выгрузку, машинист включает выключатель 5 («Разгрузка), реле 3 шунтируетс , образуетс электрическа цепь: плюс источника питани 1, выключатель 5, лини св зи 4, датчик 10 определени места выгрузки, электропневматический вентиль 9, минус источника питани («Земл ).f1 / 2. The invention relates to railway transport and relates to remote automatic control devices for unloading dump cars. A device for remote control of dump truck cars is known, which contains a power source and a control panel installed on the locomotive, with one output of the power source connected to the body of each dump truck and another to a control panel in which a switch and a relay connected in parallel are mounted exact stop and in series with a switch - a precise stop indicator installed on each dump truck and connected in series with an electropneumatic one unloading gate valve and sensor with contact plates, installed at the discharge point, including a member mounted on an elastic insulated base 1. The device has the disadvantage that it is unreliable in operation, as if the sensor on the reed switch is accidentally closed from a magnetic field induced around the rails, especially above the joints, due to the high voltage contact network or vibration ("sticking of the reed switch plates) false positives are possible, which leads to self-unloading. In addition, the systems made on reed switches work unstably at the time of unloading the dump truck, as the distance between the reed switch and the electromagnet (including element) varies due to vibrations and jolts. The electromagnet requires high voltage supply, which also reduces the safety of operation. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device and ease of use. The goal is achieved by the fact that in the device for remote control of unloading of dump trucks, there is a power source and a control panel installed on the locomotive, with one output of the power source connected to the body of each dump truck, and the other to the control panel in which the connected in parallel each other a switch and a relay of exact stop and in series with a switch - a switch of the exact stop installed on each dump truck and connected in series with each other ropneumatic valve and sensor for determining the place of unloading with contact plates mounted on the unloading station including; an element mounted on an elastic insulated base, each sensor contact plate is mounted on a separate elastic insulated base, with the base arranged parallel to each other at a distance of at least two of their lengths. FIG. 1 shows the basic electrical circuit of the proposed device; in fig. 2 — node I in FIG. 1. The device (Fig. 1) contains a power source 1 and a control panel 2 installed on the locomotive, with one output of the power source connected to the control panel and the other grounded. The control panel 2 contains a precision-mounted relay 3, connected to the electrical circuit between the positive pole of the power source 1 and the communication line 4, a switch 5 for bypassing the precision stop relay 3, an accurate stop indicator 6 on the bunker, connected to the power circuit via make contacts 8 relays 3 precise stops. Each dump truck 7 is equipped with an electro-pneumatic valve 9 connected to the pneumatic actuator and an unloading point detection sensor 10 connected in series to the communication line. The sensor 10 for determining the unloading point is made in the form of two contact conductive plates 11 and 12 (Fig. 2 enlarged on separate elastic insulated bases 13 and 1.4 to the body of the dump truck 7, with one plate connected to the communication line 4, and second to the electropneumatic valve 9. Insulated bases are parallel to each other at a distance L of at least two of their lengths 1 The device also includes an element made in the form of a contact wire 15 mounted on a flexible insulated base 16, is located The device works as follows. At the time of the dump truck along the unloading point bunker, sensor 10 of determining the place of discharge by plates 11 and 12 touches contact wire 15. This forms an electrical circuit: plus power supply 1, relay 3, communication lines 4, sensor 10 for determining the place of discharge, electropneumatic valve 9, minus the power source ("Earth"). An electric current passes through the resulting circuit, which is sufficient to operate the relay 3, which limits the current, but not enough to operate the electro-pneumatic valve 9. In this case, the closing contacts 8 of the relay 3 are closed. The b warning light of the exact car stop at the bunker lights up. According to the indication (fire) of the detector 6, the machinist stops the train. Upon receiving a signal (sound, light, etc.) allowing discharge, the driver turns on switch 5 ("Unloading"), relay 3 shunts, an electrical circuit is formed: plus power supply 1, switch 5, line 4, sensor 10 discharge, electropneumatic valve 9, minus the power source ("Earth").

Электропневматический вентиль 9 включаетс , открыва доступ сжатого воздуха в цилиндры разгрузки вагона-самосвала. Вагон разгружаетс .The electro-pneumatic valve 9 is turned on, opening the access of compressed air to the unloading cylinders of the dump truck. The car is unloaded.

Применение предлагаемого устройства повышает надежность работы карьерных поездов за счет предотвращени самопроизвЪльного намагничивани пластин датчика определени места выгрузки.The use of the proposed device improves the reliability of the mine trains by preventing the unloading sensor plates from self-magnetizing.

ф1/г.2F1 / G.2

Claims

DEVICE FOR REMOTE CONTROL OF UNLOADING WAGONS - DUMPS, containing a power source and a control panel installed on the locomotive, with one output of the power source connected to the body of each dump car, and the other to the control panel, in which a switch and exact stop relay and in series with the switch - an exact stop signaling device installed on each dump truck and connected in series by an electro-pneumatic valve and a sensor for determining the place of unloading with contact plates mounted on the point of unloading comprising an element mounted on an elastic insulated base, characterized in that, in order to increase its reliability and ease of use, each contact plate of the sensor is mounted on a separate elastic insulated base, and the bases are located parallel to each other at a distance of at least two of their lengths.