электродвигателей от работы в аварийных режимах вл етс то, что оно не предотвращает выход из стро элек тродвигател из-за пе |егрузки и несимметрии напр жени питающей сети при автоматическом управлении электродвигателем . Цель изобретени - расширение функциональных -возможностей устройства путем контрол ,целостности сиовых цепей. Поставленна цель достигаетс тем что устройство.дл защиты трехфазного электродвигател от работы в аварийных режимах, содержаще1 блок теп ,лозой защиты от ,перегрузки, выполнен Н1ЛЙ на тиратронном.. реле, на вход ко торого подключен термодатчик; блок защиты от несимметрии фазных напр жений , выполненный так же на тиратронном реле, вход которого соединен черёЪ диод с нулевой точкой звездыстаторной обмотки электродвигател , подключенный через силовые контакты контактора, предохранители и рубильник к питающей сети, выпр митель и стабилизатор, дополнительно снабжено трем резисторами, каждый из которых включен параллельно каждому силовому контакту контактора, а выпр митель выполнен тpexфaзны I однополупериодным и подключен к выходным зажимам рубильника. На чертеже приведена принципиальна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит трехфазный однополупериодный выпр митель 1, ста билизатор напр жени , состо щий из стабилизатора 2, резистора 3, сглаживадощего конденсатора 4, тиратроны 5 и б, реле посто нного тока с катушкой 7 и контактом 8, делители напр жени на резисторах 9 и 10, 11 и 12, импульсный конденсатор 13, сгл живающий конденсатор 14, токоограничивающий резистор 15, диоды 16 и 17 настроечный резистор 18, термистор 19, резисторы 20, 21 и 22. Тиратрон 5, реле с катушкой 7, ди од 17, делитель напр жени на резис торах 9 и 10 и конденсатор 14 образуют блок защиты, реагирующий на не симметрию напр жени питающей сети, вход которого соединен через резист 15 и диод 16 со средней точкой звез статорной обмотки 23 асинхронного д вигател , подключенной к питающей аети через контакты 24 контактора с 1 &тушкой 25, параллельно включенные контактам 24 резисторы 20, 21, 22, предохранители 26, рубильник 27. Тиратрон 6, реле с катушкой 7, д од 17, импульсный конденсатор 13, д литель напр жени- на резисторах 11 и 12 образуют блок тепловой защиты, вход которого через термистор 19 и резистор 18 подключен к стабилизато ру напр жени . Катушка 25 контактера через размыкающий контакт 8 реле с катушкой 7 и ключ 28 управлени подключена к двум фазам питающей сети. Вход трехфазного однополупериодного выпр мител 1 соединен с выходными зажимами рубильника 27. Устройство работает следующим образом . При включении рубильника 27 устройство защиты получает питание от выпр мител 1 через стабилизатор на|пр жени . При наличии трехфазного симметричного напр жени и целостности электрической цепи от рубильника до средней точки звезды статорной обмотки, двигател напр жение средней точки звезды равно нулю и контакты В реле с катушкой 7 замкнуты, при этом напр жение сети прикладываетс к резисторам 20, 21 и 22. В этом случае режим работы двигс.тел определ етс положением ключа 28. При замыкании ключа 28 контактор с катушкой 25 замыкает свои контакты 24, при этом напр жение сети прикладываетс к статорной обмотке двигател и он включаетс . При отсутствии напр жени одной из фаз питающей сети или наличии обрыва в электрической цепи от рубильника до статорной обмотки двигател (перегорание предохранител , наличие обрыва в любой из фазных обметок электродвигател ) по вл етс напр жение в нулевой точке звезды стагорной обмотки 23 двигател , при этом замыкаетс тиратрон 5, срабатывает реле с катушкой 7, размыкает свой контакт 8 и контактор отключает электродвигатель от сети. Несмотр на отсутствие напр жени одной из фаз питающей сети катушка 7 реле обтекаетс током и его контакты 8 разомкнуты за счет применени в устройстве трехфазного однополупериодного выпр мител 1 и сглаживающего конденсатора 4, обеспечивающих непрерывность напр жени питани тиратронов 5 и 6. Контакт 8 будет разомкнут до тех пор, пока не будет отключен рубильник 27. При устранении причины, вызвавшей срабатывание блока защиты, реагирующего на несимметрию напр жени , и включении рубильника 27 контакт 8 остаетс замкнутым . При перегрузке электродвигател происходит увеличение тока, протекающего по обмотке 23 двигател , и по- . следн нагреваетс , а также нагреваетс термистор 19, наход щийс в тепловом контакте с обмоткой двигател . С увеличением температуры обмотки Двигател уменьшаетс сопротивление термистора 19, в результате чего напр жение, подаваемое на сетку тиратрона 6, увеличиваетс . При пре