SU968668A1 - Стенд дл испытани двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО

I

Изобретение относитс  к испытательной технике и касаетс  испытани  двигателей внутреннего сгорани  при неустановившихс  режимах.

Известен стенд, содержащий маховик со сменными грузами, установленнь1ми на различных рассто ни х от оси вращени  1 .

Недостаток данного стенда заключаетс  в невозможности имитации неустановившихс  режимов работы двигател  на транспортном средстве. Известен стенд, содержащий злектрическую машину, вал которой выполнен с возможностью соединени  с испытуемым двигателем, кйтора  соединена с питающей сетью через тиристорный преобразователь, к управл ющему входу которого через усилитель подключен блок сравнени , датчик крут щего момента и датчик скорости вращени  2.

Однако известное устройство также не , обеспечивает возможности имитации работы двигател  на транспортном средстве.

Цель изобретени  - обеспечение возможности имитации условий работы двигател  на транспортном средстве. СГОРАНИЯ

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в известный стенд введены маховик, задатчик нагрузки и блок нелшейности, причем электрическа  машина выполнена в виде машины посто нного тока с независимым возбуждением , датчик скорости выполнен в виде тахогенератора посто нного тока и установлен на валу маховика, который через датчик крут щего момента механически присоединен к валу злектрической машины, выход датчика

ти вращени  через блок нелинейности св зан с первым входом блока сравнени , к, второму входу которого подключен задатчик нагрузки, а к третьему - выход датчика крут щего момента.

15

На чертеже приведена блок-схема предлагаемого стенда.

Электрическа  мащина 1 посто нного тока независимого возбуждени  подключена к сети 2 через тиристорный преобразователь 3, управ20 л ющий вход которого соединен с выходом усилител  4. Вал электрической машины 1 соединен с выход|&1м валом испытуемого двигател  5, а противоположный конец вала

3968

элек1рической машины 1 соединен с валом маховика 6 через датчик крут щего момента 7, представл ющим собой динамометрический вал. Электрический выход датчика крут щего момента 7 соединен с третьим входом блока 8 сравнени , второй вход которого соединен с задатчиком 3 нагрузки, выполненным в виде регулируемого источника посто нного тока.

Датчик 10 скорости вращени  выполненный в виде тахогенератора посто нного тока своим валом механически со«шенен с валом маховика, электрический выход датчика 10 скорости вращени  соединен с входом блока 11 нелинейности , выход которого соединен с первым входом блока 8 сравнени . При работе испытуемого двигател  5 электрическа  мащина 1 нагружает его, в зависимости от величины сигнала на входе усилител , при этом электрическа  энерги , вырабатываема  электрической машиной 1, рекуперируетс  через тиристорный преобразователь 3 в сеть 2. На вход усилител  4 поступает сигнал с блока 8 сравнени , на вход которого поступают сигналы с задатчика 9 нагрузки, блока 11 нелинейности и датшка 7 крут щего Момента. Таким образом сигнал на выходе блока сравнени  состоит из трех составл ющих - посто нной составл ющей , имитирующей работу Двигател  на транспортном средстве при его движении на подъем или спуск, составл ющей, завис щей по любому закону от частоты вращени  двигател , имитирунзщей сопротивление движению транспортного средства в зависимости от его скорости, и составл ющей, пропорциональной ускорению маховика б, котора  служит дл  согласовани  момента инерции механической части установки и транспортного средства, приведенных к валу испытуемого двигател . Регулирование величин составл ющих сигнала, позвол ют плавно измен ть составл ющие сопротивлений движению

Транспортного средства на валу испытуемого двигател , что позвол ет сократить трудоемкость испытаний, и имитировать работу предлагаемого испытуемого двигател  на транспортном средстве.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР N 80704, кл. G ОГМ 15/00, 1948.

2.Авторское свидетельство СССР N 840687 кл. G 01 М 15/00, 1979 (прототип).