SU965955A1 - Running gear of multisupport overhead bridge crane - Google Patents

Running gear of multisupport overhead bridge crane Download PDF

Info

Publication number
SU965955A1
SU965955A1 SU802977401A SU2977401A SU965955A1 SU 965955 A1 SU965955 A1 SU 965955A1 SU 802977401 A SU802977401 A SU 802977401A SU 2977401 A SU2977401 A SU 2977401A SU 965955 A1 SU965955 A1 SU 965955A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
rollers
support
axis
gap
roller
Prior art date
Application number
SU802977401A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Васильевич Иванов
Ахсарбек Иванович Цебоев
Евгений Леонидович Утки-Отки
Original Assignee
Предприятие П/Я Г-4617
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Г-4617 filed Critical Предприятие П/Я Г-4617
Priority to SU802977401A priority Critical patent/SU965955A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU965955A1 publication Critical patent/SU965955A1/en

Links

Landscapes

  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Description

. . 1. . one

Изобретение относитс  к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к конструкци м ходовых частей подвесных многоопорных кранов.The invention relates to a lifting transport machinery, in particular to the structures of the running gears of suspended multi-support cranes.

Известна ходова  часть многоопорного подвесного мостового крана, содержаща  расположенные по разные стороны подвесные пу1-и и опирающиес  на него посредством безребордных катков обоймы, в которых на полуос х установлены траверсы, шарнирно соединенные с опорой С 1.The known part of the multi-support suspended bridge crane is known, which contains suspended pu1 and located on opposite sides of the cage supported by means of beadless rollers, in which traverse arms are mounted on the semi-axes and hinged to the support C 1.

Недостатками известной ходовой части  вл ютс  значительный вес и габариты конструкции вследствие неравномерного распределени  давлени  между катками.The disadvantages of the known chassis are the considerable weight and dimensions of the structure due to the uneven pressure distribution between the rollers.

Цель изобретени  - уменьшение металлоемкости путем уменьшени  нагрузки на катки.The purpose of the invention is to reduce metal consumption by reducing the load on the rollers.

Цель достигаетс  тем., что в ходовой части на опоре посредством оси установлен балансир со смонтированными на его концах равноплечими рычагами , указанна  ось равноудалена от полуосей обойм, одни из которых содержат по два, а другие - один каток , при этом обоймы, расположенные по одну сторону пути, соединены собой гибкой вертикальной т гой, а обоймы, расположенные по разные стороны пути, соединены дополнительными гибкими вертикальными т гами, прикрепленными Одними концами к пле10 чам рычагов, а другими - к обоймам по оси крайхих катков.The goal is achieved by the fact that in the undercarriage on a support, an axle is fitted with an equalizer with levers mounted on its ends, the indicated axis is equidistant from the semi-axes of the clips, one of which contains two each, and the other one one roller. The side of the track is connected by a flexible vertical thrust, and the clips located on opposite sides of the path are connected by additional flexible vertical thrusts attached by One ends to the arms of the levers, and the other to the clips along the axis of the edge rollers.

Кроме того, в обоймах-, содержащих по одному катку, последний может быть установлен с зазором относи15 тельно полки подвесного пути.In addition, in cages containing one roller each, the latter can be installed with a clearance relative to the shelf of the suspension track.

На фиг. 1 изображена ходова  часть подвесного многоопорного крана, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.FIG. 1 shows the running gear of a suspended multi-support crane, general view; in fig. 2 is a view A in FIG. in fig. 3 shows a section BB in FIG. one.

2020

Claims (2)

Ходова  часть многоопорного подвесного мостового крана содержит обоймы 1 и 2 с установленными в них безребордными катками 3 опирающими39 с  на подвесной путь Ц. В обоймах 1 установлено по два катка, а в обой мах 2 - по одному катку. Каток, расположенный в обойме 2, приподн т относительно подвесного пути на некоторое рассто ние (У, равное 3-5 мм. Кроме того, обоймы 1 и 2 содержат боковые направл ющие ролики 5- В обоймах 1 и 2 на полуос х 6 установлены траверсы 7 и 8. Перпендикул рно полуос м 6 и над ними в траверсах 7 и 8 установлены оси 9 и 10, скрепленные с опорой 11. Кажда  обойма 1, содержаща  два катка, соединена посредством гибкой вертикальной т ги 1 с обоймой 2, расположенной с ней по одну сторону подвесного пути i. При, этом ходова  часть снабжена балансиром 13 который посредством оси св зан с опорой- 11 и посредством рав ноплечих рычагов 15 и дополнительных .гибких вертикальных т г 16 соединен с обоймами 1 и The suspension part of the multi-support suspended bridge crane contains clips 1 and 2 with support-free skating rinks 3 installed in them, 39 supporting the gantry track C. In cage 1 there are two rollers each, and max 2 each — each roller. The roller located in the cage 2 is elevated relative to the suspension path for some distance (Y, equal to 3-5 mm. In addition, the cages 1 and 2 contain side guide rollers 5- In cages 1 and 2 on the semi-axle x 6 there is a traverse 7 and 8. Perpendicular to the semi-axis m 6 and above them, axes 9 and 10 are mounted in crossbars 7 and 8 and fastened to support 11. Each ferrule 1, containing two rollers, is connected by means of a flexible vertical rod 1 with a ferrule 2 located with it on one side of the suspension track i. With this, the running gear is equipped with a balance bar 13 which an axis is connected to the support-11 and by means of equal-shouldered levers 15 and additional flexible vertical bars g 16 is connected to the clips 1 and 2. При этом т ги 12 и 16 располок ены на одинаковых рас-, сто ни х от полуосей 6. Ходова  часть многоопорного подвесного мостового крана работает сле дующим образом. Нагрузка ot крана, приложенна  к опоре 11 через ось 9, траверсу 7 и обоймы 1, равномерно распредел етс  между четырьм  безребордными катками 3 закрепленными в этих обоймах, и воспринимаетс  подвесным путем k. При передвижении ходовой части вправо приподн та  пара катков 3 проходит над зазором в подвесном пути k, а средн   пара опускаетс  в этот зазор до тех пор, пока не выберетс  зазор (f у первой пары катков. При этом нагрузка, приложенна  к опоре 11 через ось I, балансир 13, равноплечие рычаги 15 и т ги 16, равномер но распредел етс  между крайними парами катков. Средн   пара катков про ходит над зазором и в него начинаетопускатьс  крайн   лева  пара катков. В этом случае нагрузка, приложенна  к опоре 11, через ось 10, закреплен ную в траверсе 8, обоймы 2, с поМОЩЬЮ т г 12 равномерно распредел етс  между крайней правой и средней парами катков. Когда устройство преодолевает зазор в пути при движении влево, работа его имеет те же фазы, что и при движении вправо, только он проход т в обратной последовательност В этом случае сначала в зазор попадает крайнее левое колесо. Нагруз5 ка, приложенна  к опоре 11, через ось 10, закрепленную в траверсе 8, обоймы 2, с помощью т г 12 равномерно распредел етс  между крайней правой и средней парами катков. Происходит это следующим образом. Так как крайний левый каток находитс  под нагрузкой, то по мере того, как каток опускаетс  в зазор обойма 1 начинает поворачиватьс  против часовой стрелки вокруг своей полуоси 6 и через т гу .12 (раст гивающее усилие) поворачивает обойму 2 по часовой стрелке, пока не выберетс  зазорJ. Т ги 16 не преп тствуют этому повороту , так как они не передают сжимающую нагрузку. При дальнейшем опускании в зазор вел нагрузка с опоры 11 через ось 10 равномерно загружает крайний правый и средний катки, а левый каток будет .вывешен. При этом крайний левый каток опускаетс  в зазор на величину rf, а полуось 6 (вместе с опорой 11) опускаетс  На величину 0,5jp Далее в зазор начинает опускатьс  средний каток до тех пор, пока не выберетс  зазор О, при этом нагрузка, приложенна  к опоре 11 через шарнир 14, балансир 13, рычаги 15 и т ги 16, равномерно распредел етс  между крайними парами катков. При дальнейшем движении, когда четыре катка двухкатковых обойм преодолели зазор в пути, правый каток прйподнимаетс  на величину (f и также проходит зазор. Таким образом, при передвижении ходовой части по подвесному пути, имеющему зазоры, нагрузка, приход ща с  на ходовую часть,равномерно распредел етс  между двум  парами катков .V Применение описанного изобретени  обеспечивает равномерное распределение нагрузок между катками, что позвол ет снизить металлоемкость и габарить ходовой части подвесных многоопорных кранов. Формула изобретени  Ходова  часть многоопорного подвесного мостового крана, содержаща  расположенные по разные стороны подвесного пути и опирающиес  на него посредством базребордных катков обоймы , в которых на полуос х установлены траверсы, шарнирно соединенные с опорой.отличающа с  тем, что, с целью снижени  металлоемкости путем уменьшени  нагрузки на катки, на опоре посредством оси установлен балансир со смонтированными на его концах равноплечими рычагами , указанна  ось равноудалена от полуосей обойм, одни из которых содержат по два, а другие - по одному катку,при этом обоймы, расположенные по одну сторону пути, соединены между собой гибкой вертикальной т гой, а обоймы, расположенные по разные стороны пути, соединены д2. In this case, the thrusters 12 and 16 are spread over the same distances from the semiaxes 6. The chassis part of the multi-support suspended bridge crane works as follows. The load ot of the crane, applied to the support 11 through the axis 9, the yoke 7 and the yoke 1, is evenly distributed between the four roadless rollers 3 fixed in these yarns, and is perceived as a suspension path k. When moving the undercarriage to the right, a raised pair of rollers 3 passes over the gap in the suspension path k, and the average pair is lowered into this gap until a gap is selected (f for the first pair of rollers. At that, the load applied to the support 11 through the axis I, the balancer 13, equal arm levers 15 and gates 16, are evenly distributed between the extreme pairs of the rollers. The middle pair of rollers passes over the gap and the extreme left pair of rollers starts to let in. In this case, the load applied to the support 11 passes through the axis 10 fixed in the traverse 8, clips 2, by means of help, t g 12 is evenly distributed between the extreme right and middle pairs of rollers.When the device overcomes the clearance in the path to the left, its operation has the same phases as when moving to the right, only it passes in the reverse sequence. the gap hits the leftmost wheel. The load applied to the support 11, through the axis 10, fixed in the crosspiece 8, the holder 2, is distributed evenly between the extreme right and middle pairs of rollers with the help of pull links 12. It happens as follows. Since the leftmost roller is under load, as the roller is lowered into the gap, the yoke 1 begins to rotate counterclockwise around its half axis 6 and through the pull .12 (tensile force) turns the yoke 2 clockwise until select clearance. The gigs 16 do not interfere with this rotation, since they do not transmit a compressive load. With further descending into the gap, the load from the support 11 through the axis 10 evenly loads the extreme right and middle rollers, and the left roller will be hung. In this case, the leftmost roller is lowered into the gap by the value of rf, and the semi-axis 6 (together with the support 11) is lowered by 0.5jp. Then the middle roller starts to lower into the gap until the gap O is selected, while the load applied to The support 11, through the hinge 14, the balance bar 13, the levers 15 and the pulleys 16, is evenly distributed between the outermost pairs of the rollers. Upon further movement, when the four rollers of the two-roller clips overcame the clearance in the track, the right roller rises by an amount (f and the clearance also passes. Thus, when the chassis moves along an outboard track, which has gaps, the load coming from the chassis is uniform distributed between two pairs of rollers .V The application of the described invention ensures an even distribution of loads between the rollers, which allows reducing the metal intensity and size of the undercarriage of suspended multi-support cranes. Khodov shadows of the multi-support suspended bridge crane, containing suspended paths located on opposite sides and supported by means of base-roll rollers, in which traverse arms are mounted on the semiaxes, pivotally connected to the support, which is different in order to reduce metal consumption by reducing the load on the rollers, on a support by means of an axis, a balancer is mounted with equal-arm levers mounted at its ends, the indicated axis is equidistant from the semi-axes of the clips, one of which contains two each and - one rink, the yoke disposed on one side of the path are interconnected by a flexible vertical draft type, a cage located on opposite sides of the path, connected d flполнительными гибкими вертикальными т гами, прикрепленными одними кон .цами к плечам рычагов, а другими к обоймам по оси крайних катков. 2. Ходова  часть по п, 1, о т л ичающа с  тем, что в обоймах, содержащих по одному катку, последний установлен с .зазором относительно полки подвесного пути. I Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Чертеж фирмы Демаг (ФРГ) . 211.271.tS 01, 1978.fl additional flexible vertical rods attached by ends of one end to the arms of the levers, and others to the clamps along the axis of the outermost rollers. 2. The suspension part according to claim 1, 1, and 1, that in cages containing one roller each, the latter is installed with a gap relative to the shelf of the suspension track. I Sources of information taken into account in the examination 1. Drawing company Demag (Germany). 211.271.tS 01, 1978.
SU802977401A 1980-08-28 1980-08-28 Running gear of multisupport overhead bridge crane SU965955A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802977401A SU965955A1 (en) 1980-08-28 1980-08-28 Running gear of multisupport overhead bridge crane

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802977401A SU965955A1 (en) 1980-08-28 1980-08-28 Running gear of multisupport overhead bridge crane

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU965955A1 true SU965955A1 (en) 1982-10-15

Family

ID=20915997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802977401A SU965955A1 (en) 1980-08-28 1980-08-28 Running gear of multisupport overhead bridge crane

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU965955A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4113112A (en) Constant balance crane
SU965955A1 (en) Running gear of multisupport overhead bridge crane
SU585111A1 (en) Rope support for belt conveyor
US4034855A (en) Suspended guide rollers
US2271697A (en) Vertical lift bridge construction
US1435082A (en) Freight and passenger elevator
US1810449A (en) Movable dam
US2316667A (en) Crane
SU1207993A1 (en) Load-hoisting unit
SU956406A1 (en) Device for regulating tensions of ropes of multirope hoisting machine
SU551236A1 (en) Traverse cargo
SU880900A1 (en) Elevator rack
SU1722983A1 (en) Belt-conveyer moulding structure section
SU700425A1 (en) Load-handling equipment running gear
SE426473B (en) CONTAINED WITH TRANSPORT BELTS Freight Unloading Device for Stacking or Loading of EX EX
SU852769A2 (en) Load-hoisting crosspiece
US787569A (en) Aerial cableway.
US4181462A (en) Spreader assembly for straddle carriers
SU1098899A1 (en) Load-supporting carriage of overhead travelling crane
SU1041496A1 (en) Overhead lifting crane
SU1084351A1 (en) Load-handling apparatus for mounting suspension bridges
SU576278A1 (en) Apparatus for preventing jamming and skewing of bridge crane
DE1047402B (en) Power cable routing for the movable trolleys of overhead traveling cranes
SU682321A1 (en) Hot-steel ladle truck
SU1581948A1 (en) Monorail vehicle