SU964457A2 - Устройство дл измерени расхода топлива двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к измерительной технике.

По основксмиу авт.св. № 658308 известно устройство дл  измерени  расхода топлива двигател ми внутреннего сгорани  (две) содержащее кинематически св занный с двигателем подкачивающий насос, поршень которого взаимодействует с электромагнитом генератора, снабженным.полым керном с расположенным в нем подвижным полюсным наконечником, имеющим фрикцион но-уплотнитель ный злемен т (резиновое кольцо) и заплечики, взаимодействующие с подпружиненной шайбой , установленной на поршне fl Недостатком известного устройства  вл етс  снижение точности измерений при изменении фрикционных свойств резинового кольца, выполн ющего функции фрикциона-фиксатора.

Цель изобретени  - повышение точности измерений.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  измерени  расхода топлива двигател  внутреннего сгорани , дополнительно введены обратный и предохранительный клапаны, соедин ющие полость керна под полюсным наконечником с внутоенним объемом насоса, причем обратный клапан включен на впуск топлива в полость керна, и предохранительный - на выпуск топлива из полости керна.

На чертеже представлена конструктивна  схема предлагаемого устройства .

Устройство содержит корпус 1 под- качивающего насоса с всасывающим 2

10 и нагнетательным 3 клапанами. Полость корпуса 1 разделена поршнем 4 на две камеры, в одной из которых рас поло-;; жен генератор магнитно-индукционного типа, состо щий из магнитопровода с

15 полым керном .5, на котором расположены обмотка 6 Возбуждени , питаема  посто нным током, и сигнальна  обмотка 7. В полости керна расположен подвижный полюсный наконечник 8 с рези

20 новым кольцом 9 и сквозным каналом 10, в котором установлены два клапана обратный , в состав которого входит шарик 11 и пружина 12, и предохранительный , в состав которого входит 25 втулка 13 с шариком 11 и пружина 14. К торцу поршн  4 пружиной 15 прижата шайба 16. С этой же стороны на торце поршн  установлена прокладка 17 из немагнитного; материала. С другой,

30 стороны поршень 4 подкачивающего

насоса через шток 18 и толкатель 19 прижат (гружиной 16) к эксцентрику 20, св занному с двигателем внутреннего сгорани . Выход сигнальной обмотки 7 через однополупериодный рыпр митель на диоде 21 и сглаживающий фильтр на конденсаторе 22 св зан с вторичными преобразовател ми (не показано).

Устройство работает следующим образом ,.

При вращении эксцентрика 20 двигателем внутреннего сгорани , поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение (под действием эксцентрика 20 и возвратной пружины 15) . При набегании эксцентрика 20 на толкатель 19 поршень 4 через шток 18, преодолени  усилие пружины 15, уменьшает объем правой полости, в результате чего закрываетс  всасывающий клапан 2 и открываетс  нагнетательный клапан 3. Топливо поступает в левую полость и частично - на нагнетание за счет изменени  объема штоковой и бесштоковой полостей. При дальнейшем вращении эксцентрика 20 поршень 4 под действием пружины 15 вытесн ет топливо из левой полости на нагнетание, в результате чего закрываетс  нагнетательный клапан 3, открываетс  всасывающий клапан 2 и засасываетс  очередна  порци  топлива. По достижении в левой полости определенного давлени , равного давлению,создаваемому пружиной 15, поршень 4 останавливаетс : (зависает ) . С увеличением давлени  величина хода поршн  уме1ньшаетс .

Полость керна 5 под полюсным наконечником 8 и, канал 10 последнего заполнены i топливом. При запуске двигател , на первом ojSopoTe эксцентрика 20 в верхней т-очке поршень 4, упира сь в полюсный наконечник 8, сдвигает последний в положение, соответствующее определенному минимальному рабочему зазору генератора. Эта величина зазора поддерживаетс  неизменн й в процессе работы (за счет автоподстройки ) , независимо от износа деталей подкачивающего насоса. В поЛости под полюсным наконечником создаетс  давление, и,.когда его значение достигает величины настройки предохранительного клапана, топливо вытесн етс  из полости под полюсным наконечником. До следующего восстановлени  рабочего зазора полюсный наконечник находитс  в этом положении за счет запертого (обратным клапаном) в полости керна объема топлива. Резиновое кольцо 9 обеспечивает герметичность полости под полюснь1м наконечниксм. Шайба 16, участвующа  в восстановлении рабочего зазора, износу не подвергаетс , так как осевой зазор между порынем 4

и полюсным наконечником 8 может лишь увеличиватьс  за счет износа деталей подкачивающего насоса, а осевой зазор между шайбой 1.6 и полюсным наконечником 8 большерабочего хода порш н  4. Величина хода поршн  4 определ етс  расходом топлива за определенное число оборотов коленчатого вала двигател , а число ходов поршн  в единицу времени пропорционально частоте вращени  вала двигател  (ДВС). Средн   скорость хода поршн  под действием пружины 15 определ етс  произведением величины хода поршн  на количество ходов в единицу времени и, следовательно, пропорциональна расходу топлива.

Из-за подвижности полюсного наконечника 8 в керне 5 при движении поршн  происходит изменение величины магнитного зазора X между поршнем и полюсным наконечником.

Средн   скорость изменени - магнитного потока генератора за счет указанного изменени  магнитного зазора пропорциональна средней скорости движенй  поршн  4, в св зи с чем на выходе сигнальной обмотки 7 возникает переменное напр жение, пропорциональное расходу топлива. После остановки двигател  поршень 4 под действием пружины 15 через зазоры вытесн ет Топливо из левой полости до тех пор, пока толкатель 19 не упретс  в эксцентрик 20. Шайба 16 под действием пружины 15 после выбора осевого зазора упираетс  в заплечики полюсного наконечника 3, и нез«ачительно вытаскивает его из керна 5, преодолева  сили трени  между резиновым кольцом 9 и керном 5. При этом запорныйшарик 11 открывает отверсти обратного клапана, и полость керна под полюсным наконечником заполн етс дополнительной порцией топлива.

Так как эксцентрик 4 при остановке двигател  может оказатьс  в любом положении, автоматическое восстановление рабочего зазора происходит каждый раз при остановке эксцентрика .20 в положении, около нижней мертвой точки. Гидравлическа  фиксаци  полюсного наконечника в заданном положении обеспечивает повышение точности измерени  расхода топлива.

Экономическа  эффективность при этом обеспечиваетс  путем повышени  точности учета топлива и долговечности предлагаемого устройства.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 5 658308, кл. F 02 М 65/00, 1974 (прототип).

181

f 8 //

/ //

«r-h