Claims (1)
Изобретение относитс к машини строению и может быть использовано на транспортном средстве. Известен колодочный тормоз, содер жащий тормозной барабан, установленный в нем опорный диск с направл ющи ми штыр ми, смонтированные на нем то мозные колодки с цилиндрическими фри ционными поверхност ми и направл ющими пазами под штыри, а также приво в виде эксцентрикового кулачка, располоменный на оси тормоза между тормозными колодками tOОднако в колодомном тормозе на со пр гаемых поверхност х колодок и барабана реализуетс ограниченный коэффициент трени скольжени , который в зависимости от условий работы (наличи воды, попадани смазки) значительно мен ет свою величину, что сни жает величину тормозного момента и ухудшает эффективность работы тормоза . Кроме того, недостатком колодоч- ного тормоза вл етс несимметричное распределение давлений по рабочим поверхност м колодок, так как при повороте эксцентрикового кулачка сегментные колодки перемещаютс вдоль паза в радиальном направлении на пальце, поворачиваютс и смещаютс больше одной стороной колодки к барабану , что приводит к неравномерному износу колодок и снижает его долговечность . Цель изобретени - повышение эф-, фективности торможени путем увеличени тормозного момента. Поставленна цель достигаетс тем, что в колодочном тормозе, содержащем тормозной барабан, установленный в нем опорный диск с направл ющими штыр ми , смонтированные на нем тормозные колодки с цилиндрическими фрикционными поверхност ми и направл ющими пазами под штыри, а также привод в виде эксцентрикового кулачка, расположенный на оси тормоза между тормозными колодками, кажда из тормозных колодок выполнена в виде сегмента со срезанной симметрично централь ной частью, при этом касательные к крайним точкам цилиндрической фрикционной поверхности на каждой из тор мозных колодок составл ет угол не более З а длина дуги, образующей фрикционной поверхности каждой из то мозных колодок, определ етс из еледующей зависимости; - (0,2-0,7), где L - длина дуги направл ющей цилиндрической фрикционной поверхности; . радиус барабана. На чертеже представлен поперечный разрез колодочного тормоза. Колодочный тормоз состоит из тормозного барабана 1, соединенного со ступицей колеса (не показано), опорного диска 2 с закрепленной втулкой на которой установлен свободно двусторонний эксцентриковый кулачок , на поверхност х кулачка установлены тормозные колодки 5 выполненные с цилиндрическими фрикционными участками , располо)х нными под углокР не более kS друг к другу и зафиксированные концентрично относительно барабана 1 штыр ми 7, закрепленными в опорном диске 2, Штыри 7 расположены а криволинейном пазу тормозной колодки 5, выполненной по радиусу 1, равному эксцентриситету кулачка k. Дл регулировки зазора между барабаном 1 и поверхностью колодок 5, по мере износа фрикционного материала, предусмотрен эксцентриковый палец 8 при повороте которого происходит поворот эксцентрикового кулачка k и соответственно, одновременное смещение колодок 5 в радиальном направлении . Управление тормозом осуществл етс с помощью пальца 9 гидравлическим или пневматическим цилиндром (не показано) и ст жными пружинами 1 Тормоз работает следующим образом . При воздействии на тормозную педаль тормозна жидкость создает уси .лие на поршне гидроцилиндра, который поворачивает через палец 9 эксцентри ковый куп чок i на втулке 3 а тот 9 1 воздействует своей поверхностью на тормозные колодки 5, смеща и прижима их цилиндрическими фрикционными участками 6 к барабану 1. Происходит торможение, рри этом фиксаторы 7 воспринимают частично реактивный момент и удерживают колодКи 5 концентрично поверхности барабана 1. При сн тии усили с тормозной педали пружины 10 возвращают колодки 5 и эксцентриковый кулачок t в исходное положение, прижима его к пальцу 8. Расположение фрикционных цилиндрических поверхностей тормозных колодок под углом р 45 позвол ет получить повышенный приведенный коэффициент трени , при этом тормозной момент увеличиваетс при тех же га баритах тормоза в 1, раза. Формула изобретени Колодочный тормоз, содержащий Ггормозной барабан, установленный в нем опорный диск с направл ющими , штыр ми, смонтированные на нем тормозные колодки с цилиндрическими фрикционными поверхност ми, соответствующими внутренней поверхности барабана, и направл ющими пазами под штыри, а тйкже привод колодок в виде эксцентрикового кулачка, расположенный на оси тормоза между тормозными колодками , отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности торможени путем увеличени тормозного момента, кажда из тормозных колодок выполнена в виде сегмента со срезанной симметрично центральной частью при этом касательна к крайним точкам цилиндрической фрикционной поверхности на каждой из тормозных колодок составл ет угол не более а длина дуги цилиндрической фрикционной поверхности каждой из тормозных колодок св зана следующим соотношением: (0,2-0,7J, где L - длина дуги направл ющей цилиндрической фрикционной поверхности; R - радиус барабана. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Германии V , кл. 35 С 3/10, 1903 (прототип).The invention relates to a machine structure and can be used on a vehicle. There is a known brake brake containing a brake drum, a supporting disc mounted in it with guide pins, brake pads mounted on it with cylindrical friction surfaces and guide grooves under the pins, as well as an eccentric cam drive broken on The brake axles between the brake pads tO However, a limited friction coefficient of the slide is implemented on the coded surfaces of the pads and the drum, which, depending on the working conditions (water availability, lubricant) is significantly changed its value that reduces individuals braking torque value and degrades the performance of the brake. In addition, the lack of a block brake is the asymmetrical distribution of pressures over the working surfaces of the pads, since when the eccentric cam is rotated, the segment pads move along the groove in the radial direction on the finger, rotate and move more than one side of the pad to the drum, which leads to uneven wear pads and reduces its durability. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency by increasing the braking torque. The goal is achieved by the fact that, in a shoe brake containing a brake drum, there is a supporting disk with guide pins, brake pads mounted on it with cylindrical friction surfaces and guide pins under the pins, as well as an eccentric cam drive, located on the brake axis between the brake pads, each of the brake pads is made in the form of a segment with the central part cut off symmetrically, with tangents to the extreme points of the cylindrical friction clutch The surface on each of the brake pads is an angle of not more than 3, and the length of the arc forming the friction surface of each brake pads is determined from the dependency; (0.2-0.7), where L is the length of the arc of the guide of the cylindrical friction surface; . radius of the drum. The drawing shows a cross-section of the drum brake. A kolodochny brake consists of a brake drum 1 connected to a wheel hub (not shown), a support disk 2 with a fixed hub on which a freely double-sided eccentric cam is mounted, brake pads 5 mounted on the cam surfaces with cylindrical friction sections located under angle kR not more than kS to each other and fixed concentrically with respect to the drum 1, pins 7, fixed in the support disc 2, Pins 7 are located in the curvilinear groove of the brake pad 5, made radius 1 equal to cam eccentricity k. To adjust the gap between the drum 1 and the surface of the pads 5, as the friction material is worn, an eccentric pin 8 is provided, the rotation of which causes the eccentric cam k to rotate and, accordingly, the pads 5 move simultaneously in the radial direction. The brake is controlled by a finger 9 by a hydraulic or pneumatic cylinder (not shown) and tension springs 1 The brake operates as follows. When a brake fluid acts on a brake pedal, it creates a force on the piston of a hydraulic cylinder that turns an eccentric cup i on a sleeve 3 through a finger 9 and that 9 1 acts with its surface on the brake pads 5, displacing and pressing them to the drum with cylindrical friction sections 6 1. Braking occurs. In this case, the clips 7 perceive a partially reactive moment and hold the pads 5 concentric with the surface of the drum 1. When the force 10 is removed from the brake pedal, the pads 5 and the eccentric cam return t to the original position, pressing it to pin 8. Location of the cylindrical surfaces of the friction brake pad angled p 45 yields a reduced coefficient of friction increased, the brake torque is increased at the same brake barytes ha to 1 times. Claims of the invention A drum brake containing a brake drum, a supporting disk installed in it with guides, pins, brake pads mounted on it with cylindrical friction surfaces corresponding to the inner surface of the drum, and guide pits under the pins, and drive pads in the form an eccentric cam located on the brake axis between the brake pads, characterized in that, in order to increase braking efficiency by increasing the braking torque, each brake the pads are made in the form of a segment with the central part cut symmetrically while being tangent to the extreme points of the cylindrical friction surface on each of the brake pads is no more than an angle and the arc length of the cylindrical friction surface of each of the brake pads is related as follows: (0.2-0 , 7J, where L is the arc length of the guide of the cylindrical friction surface; R is the radius of the drum. Sources of information taken into account during the examination 1. German patent V, cl. 35 C 3/10, 1903 (prototype).