Claims (7)
1. Дисковый тормоз для самодвижущегося транспортного средства, включающий неподвижную относительно транспортного средства первую опору (1), вторую опору, выполненную в виде хомута и закрепленную скользящим образом относительно первой опоры, тормозные башмаки (3, 4), каждый из которых удерживается одной из опор (1) для оказания сопротивления приводным усилиям, действующими на него при торможении, и тормозной двигатель (5), соединенный с второй опорой (2) и приводимый в действие для обеспечения соприкосновения этих башмаков с диском (6) согласно движению, фактически перпендикулярному диску, при этом каждый башмак (3) имеет центральную зону трения (30) и два боковых конца (31, 32), первый из которых выступает относительно центральной зоны в направлении (S) вращения диска (6), второй (32) представляет по меньшей мере приводной профиль (32), причем опора этого башмака выполняет роль удерживающего профиля (7а), взаимодействующего с приводным профилем для удерживания этого башмака, при его вовлечении во вращение диском приводными усилиями, и первый конец (31) по меньшей мере каждого башмака представляет внешнюю контактную поверхность (31b), пригодную для упора с соответствующей внутренней контактной поверхностью (8b) первой опоры (8), расположенной на опорной поверхности этого башмака, отличающийся тем, что одна из этих двух контактных поверхностей (31b, 8b) вогнутая, а другая - выпуклая, при этом выпуклая контактная поверхность имеет закругленный профиль, а вогнутая контактная поверхность обращена в направления, фактически перпендикулярном радиусу (R) диска (6), проходящему через центральную зону (30) этого башмака и представляет по меньшей мере две касательные (Т1, Т2), косо проходящие по отношению к направлению, куда обращена эта вогнутая поверхность, и образующие между собой не равный нулю угол (G); радиальный зазор (J) и тангенциальный зазор (K) разделяют вогнутую и выпуклую контактные поверхности (31b, 8b) при отсутствии приводных усилий; что каждый башмак (30) прижат к своей опоре под действием упругого усилия (F), представляющего по меньшей мере первую составляющую (F1), направленную по радиусу (R) диска, который проходит через центральную зону этого башмака, и вторую составляющую (F2), перпендикулярную радиусу (R) диска, проходящему через центральную зону башмака, и направленную по ходу вращения диска, в результате чего контактные поверхности прижаты друг к другу с не равной нулю опорной реакцией даже при отсутствии работы тормоза.1. A disk brake for a self-propelled vehicle, including a first support (1) that is fixed relative to the vehicle, a second support made in the form of a clamp and mounted in a sliding manner relative to the first support, brake shoes (3, 4), each of which is held by one of the supports (1) to resist the driving forces acting on it during braking, and the brake motor (5) connected to the second support (2) and driven to ensure that these shoes come in contact with the disk (6) according to a movement that is actually perpendicular to the disk, with each shoe (3) having a central friction zone (30) and two lateral ends (31, 32), the first of which protrudes relative to the central zone in the direction (S) of rotation of the disk (6), the second ( 32) represents at least a drive profile (32), moreover, the support of this shoe acts as a holding profile (7a), interacting with the drive profile to hold this shoe, when it is involved in the rotation of the disk by drive forces, and the first end (31) at least each shoe represented there is an external contact surface (31b) suitable for abutment with the corresponding internal contact surface (8b) of the first support (8) located on the supporting surface of this shoe, characterized in that one of these two contact surfaces (31b, 8b) is concave, and the other is convex, while the convex contact surface has a rounded profile, and the concave contact surface faces in the direction actually perpendicular to the radius (R) of the disk (6) passing through the central zone (30) of this shoe and represents at least f two tangents (T1, T2), obliquely extending with respect to the direction to which this concave surface faces, and forming a non-zero angle (G) between themselves; radial clearance (J) and tangential clearance (K) separate the concave and convex contact surfaces (31b, 8b) in the absence of drive forces; that each shoe (30) is pressed against its support under the action of elastic force (F), representing at least the first component (F1), directed along the radius (R) of the disk, which passes through the central zone of this shoe, and the second component (F2) perpendicular to the radius (R) of the disk passing through the central zone of the shoe and directed along the rotation of the disk, as a result of which the contact surfaces are pressed against each other with a non-zero support reaction even in the absence of brake operation.
2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что обе контактные поверхности (31b, 8b) имеют закругленный профиль, при этом радиус кривизны каждой вогнутой контактной поверхности больше радиуса кривизны соответствующей выпуклой поверхности. 2. The disk brake according to claim 1, characterized in that both contact surfaces (31b, 8b) have a rounded profile, while the radius of curvature of each concave contact surface is greater than the radius of curvature of the corresponding convex surface.
3. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что приводной профиль включает паз (32а), расположенный на башмаке и открывающийся к внутренней стороне диска (6). 3. A disk brake according to claim 1 or 2, characterized in that the drive profile includes a groove (32a) located on the shoe and opening to the inside of the disk (6).
4. Дисковый тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что расположенная на башмаке контактная поверхность (31) выпуклая. 4. Disc brake according to one of the preceding paragraphs, characterized in that the contact surface (31) located on the shoe is convex.
5. Дисковый тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что первая составляющая (F1) упругого усилия является центробежной. 5. Disc brake according to one of the preceding paragraphs, characterized in that the first component (F1) of the elastic force is centrifugal.
6. Дисковый тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что каждый башмак включает внешнюю контактную поверхность и приводной профиль на каждом его конце. 6. Disc brake according to one of the preceding paragraphs, characterized in that each shoe includes an external contact surface and a drive profile at each end thereof.
7. Дисковый тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что каждый приводной профиль (32а) и каждый соответствующий удерживающий профиль (7а) представляют дополнительные и расположенные друг напротив друга лицевые поверхности закругленной формы. 7. Disc brake according to one of the preceding paragraphs, characterized in that each drive profile (32a) and each respective holding profile (7a) represent additional and opposite facing surfaces of rounded shape.