Изобретение относитс к строительным , дорожным машинам специального назначени , в частности, дл д ставки на откосы каналов, плотин и других гидротехнических сооружений песка, щебн , грави , бетона, раствора , асфальта и т, п. Известно транспортное самосвальное устройство, которое содержит са мосвальный кузов, установленный на шасси с.кронштейнами, опрокидывающий механизм и поддерживающий канат 1 . . Недостаток извгестного самосвального средства заключаетс в том, чт его загрузка производитс с краново го средства, расположенного на базо вом самоходном шасси, удерживающем на канатах самосвальное средство. Кроме того, указанное транспортное средство невозможно использовать в качестве перегружател непосредственно с автосамосвалов, доставл ющи на откос строительные материалы. Цель изобретени - повышение производительности труда, улучшение условий труда, техники безопасности. Указанна ц-ель достигаетс тем, что устройство снабжено рамой, выполненной из двух дугообразных монорельсовых направл ющих с катками, установленной на кронштейнах шасси с возможностью поворота,. а кузов платформы имеет форму цилиндрического сегмента и размещен на катках монорельсовых направл ющих, при этом шасси имеет бульдозерный нож с гидроцилиндрами дл формировани поверхности откоса. На фиг, 1 показано пр)едлагаемое устройство,общий вид;на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 то же,на наклонной поверхности (на откосе); на фиг, t - расположение балансирного самосвального транспортного средства в комплексе перегружател ; на фиг,5перегружатель , в котором заключено балансирное самосвальное транспортное средство, вид сверху; на фиг. 6 - разрез А-А на фиг. 5 (с размещением балансирного самосвального транспортного средства в перегружателе); на фиг. 7 - разрез А-А на фиг. 5 в момент подъема на угол откоса плат формы перегружател с размещенным I балансирным самосвальньгм транспортным средством и при его спуске по откосу). Балансирное самосвальное транспортное средство 1 содержит шасси 2 с рамой 3 и колесами t. С одной стороны рамы над осью колес прикреплены два кронштейна 5. на которых шарнирно относительно горизонтальной оси 6 прикреплена поворотна рама 7i состо ща из двух разнесенныхдугообразных монорельсовых направл ю щих 8, скрепленных между собой поперечными жесткост ми 9. Поворот рамы 7 производитс с помощью гидроцилинд ров 10, прикрепленных с одной .стороны шарнирно на оси задних колес 4, а с другой - на поперечной жесткости 9. На дугообразных монорельсовых направл ющих 8 установлен на монорельсовых катках 11 сегментообразный самосвальный кузов 12, а сзади поворот но на оси колес прикреплен бульдозерный нож 13 с гидроцилиндром 14. Спереди на передней жесткости рамы 3 на проушинах 15 прикреплен канал 1б, который другим концом прикреплен на барабане лебёдки 17 установленном на переднем конце поворотной относи тельно горизонтальной оси 18 платфор мы 19 перегружател 20, куда заводит с балансирное самосвальное транспор ное средство. Балансирное самосвальное транспор ное средство работает следующим образом . Загрузка балансирного самосвально го транспортного средства 1 осуществл етс в горизонтальном положении (фиг. 1, 2, и 5) с автосамосвала, расположенного на платформе 19 перегружател 20. После загрузки балансирного самосвального транспортного средства 1 с транспортных средств, расположенных на верхней платформе ( русе) перегружател 20, платформа 19 относительно горизонтальной оси 18 поворачиваетс вместе с балансирным са мосвальным транспортным средством 1 на угол, равный углу наклрна откоса, и удерживаетс с помощью каната 16 и 9 0 барабана лебедки 17 расположенного на конце платформы 19- Одновременно с поворотом платформы 19 автоматически поворачиваетс на дугообразных монорельсовых направл ющих 8 сегментообразный самосвальный кузов 12, сохран горизонтальное положение верхней кромки. При достижении максимального угла подъема платформы 19 перегружател 20 включением барабана лебедки опускают балансирное самосвальное транспортное средство сначала с платформы 19, затем вниз по откосу. При достижении необходимого участка разгрузки материала на откосе или асфальтоукладчика сегментообразный самосвальный кузов 12 опрокидываетс , при этом центр т жести , всей системы, шасси 2 . кузова должен быть правее линии касани задних колес k. Рассто ни центра т жести кузова в разных положени х L, L, L, (фиг. 2 и 3). После разгрузки кузова и возврата поворотной рамы 7 в исходное положание кузов 12 автоматически занимает , горизонтальное положен е и включением барабана лебедки 17 балансирное самосвальное транспортное средство 1 поднимаетс сначала вверх по откосу, а затем до конца, на оставленную в наклонном положении платформы 19 пе-; регружател 20. При опускании платформы 19 шасси 2 поворачиваетс вместе с платформой, а кузов 12 остаетс в горизонтаг ьном положении, в результате чего резко уменьшаетс высота верхней площадки перегружател и его длина, чем облегчаетс въезд на neper гружатель 20 автосамосвалов. Положительный эффект от. использо вани балансирного транспортного средства с перегружателем заключаетс в непосредственной выгрузке материалов из транспортных средств (автосамосвалов ) в балансирное самосвальное транспортное средство, в резуль-тате чего повышаетс производительность , сокращаютс трудозатраты, улучшаютс услови техники безопасности и культура производства, уменьшаетс металлоемкость комплекса специальных строительных машин - перегружател и балансирного самосвального транспортного средства. Формула изобретени Балансирное самосвальное транспортное устройство, включающее кузов. установленный на шасси с кронштейнами , опрокидывающий механизм и поддерживахчций канат, отличающеес тем, что, с целью повышени производительности устройства и улучшени условий труда и механики безопасности , устройство снабжено рамой, выполненной из двух дугообразных монорельсовых направл ющих с катками, установленной на кронштейнах шасси с возможностью поворота, а кузов платформы имеет форму цилиндрического сегмента и размещен на катках моно рельсовых направл ющих, при этом шасси имеет- бульдозерный нож с гид- ; роцилиндрами дл формировани поверх ности откоса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Патент Японии № k333773, кл. 5(2)-58(175) опублик. 1971.
фиг.5
, /
. fl I H/Tftji II II