SU962070A1 - Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку - Google Patents

Description

(54) ОПОРА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ТЕЛЕЖКУ

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции узлов сопр жени  кузова локомотива с тележкой.

Известна опора кузова , железнодорожного транспортного средства на тележку, содержаща  верхнюк), прикрепленную к раме кузова, и нижнюю, прикрепленную к раме тележки, опорные плиты, образующие корпус, в котором установлены смонтированные в обойме опорные шарики 1.

Недостатком известной опоры  вл етс  то, что размещенное в центре опоры и соединенное с сепаратором водило, служащее дл  предотвращени  безвозвратного смещени  шариков опоры от их среднего положени , исключает из работы полезную центральную площадь опорных плит, а опорные шарики разнесены от центра и размещены ближе к периферии опорных плит. Такое размещение элементов качени  при больших (до 150-200 мм) горизонтальных перемещени х привод т к увеличению размеров опоры до такой величины, что не позвол ет разместить е,е на мощных многоосных магистральных локомотивах, а также на маневрово-вывозных, эксплуатирующихс  на пут х с кривыми малого радиуса .

Цель изобретени  - повышение надежности опоры.

Указанна  цель достигаетс  тем, чт,о 5 опора снабжена комплектом упругих пластин , установленных между обоймой и боковыми стенками корпуса и расположенных равномерно по окружности, причем один конец каждой пластины шарнирно закреп ,0 лен на корпусе, а сама пластина установлена с возможностью поджати  обоймы к центру корпуса.

На фиг. 1 показана предлагаема  опора кузова, общий вид, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Claims (1)

1. Опора содержит верхнюю плиту 1, зак15 репленную к раме кузова, и нижнюю плиту 2, установленную в корпусе 3, укрепленном к раме тележки. Между плоскими опорными поверхност ми плит установлены опорные шарики 4, заключенные в охватываю20 щую их обечайку 5. Между обечайкой и корпусом опоры в зазоре а, обеспечивающем шарикам свободу горизонтального смещени , размещены упругие пластины 6, взаимодействующие средней частый с обечайкой 5. Пластины одним концом укреплены к корпусу опоры шарниром 7, а второй конец свободно опираетс  на поверхность корпуса. При перемещении верхней опорной плиты I относительно нижней 2 верхн   плита, перекатыва сь по шарикам 4, смещает их вместе с охватывающей обечайкой 5 от их среднего положени . Взаимодействующие с обечайкой 5 упругие пластины 6 прогибаютс  и при возвращении тележки в исходное положение возвращают втулку с щариками в среднее положение. При любом направлении перемещени  щариков в работу вступают одновременно несколько пластин . Жесткость пластин подбираетс  из услови  обеспечени  возврата щаров и хороших динамических показателей экипажа в горизонтальной плоскости. Размещение роликов в центре опорных плит позвол ет выполнить опору с перемещением в горизонтальной плоскости до 200 мм и в габаритах, позвол ющих установить ее на всех эксплуатируемых тепловозах . Предлагаема  опора универсальна, конструктивно проще, меньще по весу и дещевле по себестоимости. Применение ее на тепловозах позволит иметь хорошие динамические показатели по горизонтальной динамике. Формула изобретени  Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку, содержаща  верхнюю, прикрепленную к раме кузова , и нижнюю, прикрепленную к раме, тележки, опорные плиты, образующие корпус , в котором установлены смонтированные в обойме опорные шарики, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности , она снабжена комплектом упругих пластин, установленных между обоймой и боковыми стенкам корпуса и расположенных равномерно по окружности, причем один конец каждой пластины щарнирно закреплен на корпусе, а сама пластина установлена с возможностьк, поджати  обоймы к центру корпуса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 461012, кл. В 61 F 5/04, 30.07.73 (прототип ) .