Основной недостаток приборов сцеплени заключаетс в том, что в них сцепление и расцепление производитс одним и тем же действием над приспособлением , совершаемым лишь в обратном направлении, но, так как требовани , предъ вл емые к этим двум действи м , взаимно противоположны: от сцеплени требуетс возможна плавность и постепенность, а от расцеплени , наоборот, требуетс резкость, то выполнение их возможно только в том случае, когда сцепление и расцепление производ тс различными по своей сущности устройствами.The main disadvantage of coupling devices is that in them the coupling and disengagement are performed by the same action on the device, performed only in the opposite direction, but since the requirements imposed on these two actions are mutually opposite: smoothness and gradualness is possible, and sharpness is required from the uncoupling, on the contrary, they can be performed only if the coupling and the uncoupling are performed by devices of various essence.
На чертеже предлагаемое устройство показано в разрезах: на фиг. и 2- в включенном состо нии, на фиг. 3- в выключенном состо нии и на фиг. 4, 5 - детали устройства.In the drawing, the proposed device is shown in sections: in FIG. and 2 in the on state, in FIG. 3 in the off state and in FIG. 4, 5 - details of the device.
Прибор состоит, как обычно, из двух конусов 1 и 2, вход щих один в другой: наружного 1 - выточенного в маховике, и внутреннего 2, насаженного своими спицами 3,3... на муфту 4, одетую на конец передаточного вала б так, что она, кроме вращени , может передвигатьс вдоль оси вала.The device consists, as usual, of two cones 1 and 2, which enter one into the other: outer 1 - machined in the flywheel, and inner 2, mounted with their needles 3.3 ... on the coupling 4, wearing the end of the transmission shaft b that, besides rotation, it can move along the axis of the shaft.
Конец вала 5 имеет квадратное сечение , соответствующее входному отверстию муфты. Дл передайгани муфты 4 вдоль оси вала о служит ножна педаль 6, имеюща ось вращени в точке 7 и отт жку в виде спиральной пружины 8; нижний конец рычага педали 6 сцеплен с кольцом 10, свободно охватывающим муфту 4 и скольз щим вдоль нее. По одному из диаметров кольцо имеет упорную пластинку 11, с прикрепленным в ее средине стержнем 12, идущим по оси муфты в канале, образуемом двум сегментами 13,13 (фиг. 5), сцепленными одними концами при помощи загибов 17 с муфтою 4 (фиг. 1), а другие концы сегментов, имеющие на наружной поверхности часть общей винтовой нарезки, вход т в навинтованное углубление 14 сгупицы маховика 1. Стержень 12, при помощи шарнирных сцеплений 15, 1д, св зан с сегментами так, что, при передвижении стержн 12 вдоль оси муфты, сегменты могут сближатьс (фиг. 3) и выходить из сцеплени с винтовой нарезкой 14 или раздвигатьс (фиг. 2) и, следовательно, сцепл тьс своею нарезкою с нарезкой канала ступицы 14 и ввинчиватьс в нее под действием вращени вала 5, благодар чему подт гивать муфту 4 к маховику и вжимать конус 2 муфты в соответствующий конус маховика , чем и производитс включение механизма. При обратном движении стержн 12, сегменты сдвинутс , а навинтованные их части выйдут из сцеплени с нарезкой кан ла 14 и выключат механизм. На фиг. 1 и 2 изображен включенный механизм, а на фиг. 3 - выключенный из сцеплени . Сцепление муфт, по мере ввинчивани сегментов, происходит плавно, а расцепление- резко, благодар моментальному сближению сегментов и выходу нарезки их из сцеплени как только нажим на педаль будет произведен. Отодвиганию муфты 4 с конусом 2 способствует, кроме того, и спиральна пружина 16, расположенна между обрезами муфты и втулки махова.The end of the shaft 5 has a square cross section corresponding to the inlet of the coupling. For transferring the coupling 4 along the axis of the shaft, the foot pedal 6 serves, having an axis of rotation at point 7 and a pull spring in the form of a spiral spring 8; the lower end of the pedal lever 6 is engaged with the ring 10, which freely engages the sleeve 4 and slides along it. In one of the diameters, the ring has a thrust plate 11, with a rod 12 attached in its middle, running along the axis of the coupling in a channel formed by two segments 13,13 (Fig. 5) coupled at one end by bending 17 with the coupling 4 (Fig. 1), and the other ends of the segments, having on the outer surface a part of a common screw thread, enter the screwed recess 14 of the flywheel hinge 1. The rod 12, by means of the articulated clutches 15, 1e, is connected to the segments so that, when the rod 12 is moved along the axis of the coupling, the segments may come closer (Fig. 3) and exit from heating with screw thread 14 or moving apart (Fig. 2) and, therefore, engaging with its cutting with cutting the channel of the hub 14 and screwing it into it under the action of rotation of the shaft 5, thereby pushing the clutch 4 to the flywheel and pressing the cone 2 of the coupling into the corresponding the flywheel cone, which is what turns on the mechanism. During the reverse movement of the rod 12, the segments are shifted, and the screwed parts of them will come out of the coupling with the cutting of the channel 14 and turn off the mechanism. FIG. 1 and 2 depict an activated mechanism, and FIG. 3 - disengaged. Coupling of the couplings, as the segments are screwed in, occurs smoothly, and the uncoupling is abrupt, due to the momentary convergence of the segments and the exit of cutting them out of the clutch as soon as the pedal is pressed. The removal of the coupling 4 with the cone 2 also contributes to the spiral spring 16, located between the edges of the coupling and the flywheel hub.
ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.
Устройство дл сцеплени и расцеплени конических фрикционных муфт автомобилей, характеризующеес применением: двух цилиндрических, снабженных нарезкою отрезков 13,13 (фиг, 1-5), которые фланцами 17,17 укреплены в пустотелой муфте 4, отжимаемой от наружного конуса 1 пружиной 16 и соединенной с внутренним конусом 2 и концом ведомого вала о, а шарнирами 15,15 св заны с центральным стержнем 12, при продольном перемещении которою, под действием педали 6, кольца 10 и стержн 11, шарниры 15 ,15 производ т сближение или раздвижение отрезков 13,13 и вместе с тем расцепление и сцепление их нарезки с нарезкою отверсти 14 в ступице маховика, благодар чему происходит соответственно выключение и включение конической муфты.A device for coupling and uncoupling conical friction clutches of automobiles, characterized by the use of: two cylindrical, rifled sections 13,13 (figs, 1-5), which are fixed by flanges 17,17 in a hollow coupling 4, pressed from the outer cone 1 by a spring 16 and connected with the inner cone 2 and the end of the driven shaft about, and the hinges 15, 15 are connected with the central rod 12, with longitudinal movement which, under the action of the pedal 6, the ring 10 and the rod 11, the hinges 15, 15 make the segments 13 approach or unfold, 13 and at the same time astseplenie and grip their cutting threaded holes 14 in the hub of the flywheel, thereby going off and on, respectively, the conical sleeve.