SU958622A1

SU958622A1 - Movable scaffold

Info

Publication number: SU958622A1
Application number: SU803007832A
Authority: SU
Inventors: Михаил Петрович Кормишин
Priority date: 1980-11-14
Filing date: 1980-11-14
Publication date: 1982-09-15

Description

(54) ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ(54) MOBILE FITTINGS

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и транспортному строительству и может использоватьс при ремонте и реконструкции транспортных тоннелей .The invention relates to railway transport and transport construction and can be used in the repair and reconstruction of transport tunnels.

Известны легкие подмости в виде пространственного каркаса, состо щего из инвентарных металлических кружал с, зат жкой , соединенных между собой св з ми 1.Light scaffoldings are known in the form of a spatial framework consisting of metal inventory circled with, tightened, interconnected by connections 1.

Однако такие подмости используютс только дл размещении на них персонала и легкого ручного инструмента, так как значительное стеснение рабочей зоны не позвол ет разместить в ней высокопроизводительное оборудование.However, such scaffoldings are used only to place personnel and lightweight hand tools on them, since considerable constraint on the working area does not allow to place high-performance equipment in it.

Наиболее близким к предлагаемым по техническому рещению и достигаемому результату вл ютс передвижные подмости, вход щие в состав «Агрегата дл реконструкции обделки эксплуатируемых транспортных тоннелей, выполненные в виде соединенных между собой по длине тоннел плоских рам включающих вертикальные стойки с катучими опорами, ригель и консоли , на которых располагаетс оборудование 2.The closest to the proposed technical solution and the achieved result are mobile scaffolds, which are part of the Unit for the reconstruction of the lining of used transport tunnels, made in the form of flat frames interconnected along the length of the tunnel including vertical racks with rolling support, crossbar and consoles, on which the equipment is located 2.

Однако симметрична относительно существующей оси тоннел конструкци подмостей приводит к разделению свободного пространства между подмост ми и обделкой тоннел на две части небольщих размеров, позвол ющих производить работы по реконструкции 13 стесненных услови х только легкими ручными механизмами, при этом горное давление конструкцией не воспринимаетс .However, the design of the scaffold is symmetrical about the existing axis of the tunnel and leads to the division of the free space between the scaffolds and the tunnel lining into two small parts, which allow for the reconstruction of 13 constrained conditions only with light manual mechanisms, and the structure is not perceived as rock pressure.

Цель изобретени - обеспечение возможности воспри ти горного давлени подмост ми, монтажа и демонтажа подмостей без перерыва движени транспорта, -улучщени условий и повышени производительности труда.The purpose of the invention is to provide opportunities for the perception of mountain pressure by scaffolding, installation and dismantling of scaffolding without interrupting traffic, improving conditions and increasing labor productivity.

Указанна цель достигаетс тем, что передвижные подмости дл ремонта и реконструкции эксплуатируемых транспортных тоннелей без перерыва движени , выполненные В| виде соединенных между собой по длине тоннел плоских рам, включающих вертикальные стойки с катучими опорами, ригель и консоли, выполнены из плоских П-образных рам, консоли выполнены разновеликими , причем меньша консоль щарнирно присоединена к одному концу ригел This goal is achieved by the fact that mobile scaffolding for repair and reconstruction of the operated transport tunnels without interruption of movement, made In | the form of flat frames interconnected along the length of the tunnel, including vertical uprights with rolling supports, a bolt and cantilevers, are made of flat U-shaped frames, the cantilevers are made of different sizes, with the smaller cantilever arm hinged to one end of the crossbar

с возможностью поворота относительно горизонтальной оси, параллельной оси тоннел , а больша консоль расположена наклонно, жестко присоединена к противоположному концу ригел на примыкающей к нему стойке а ее свободный конец снабжен имеющей паз упорной балкой с крепежными элементами дл креплени к своду тоннел , при этом конец этой консоли свободно размещен в пазу упорной балки.can be rotated about a horizontal axis parallel to the axis of the tunnel, and the large console is located obliquely, rigidly attached to the opposite end of the bolt on the adjacent stand and its free end is provided with a groove-supporting beam with fasteners for attaching to the roof of the tunnel, while the end of this console freely placed in the groove thrust beams.

На фиг. 1 схематически изображен тоннель , сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 2 - тоннель, продольный разрез.FIG. 1 shows a schematic of a tunnel, section A-A in FIG. 2; in fig. 2 - tunnel, longitudinal section.

Подмости выполнены из плоских рам 1 с наклонными жесткими консол ми 2, отдел ющими эксплуатационную зону 3 от верхней части рабочей зоны 4, расположенной над ригел ми 5. Нижн часть рабочей зоны 4 расположена между стойками 6. Рамы св заны между собой продольными горизонтальными и диагональными св з ми 7 и имеют сплошное ограждение 8 по консол м 2 и настил 9 по ригел м 5. На конце ригел .5 со стороны обделки тоннел 10 шарнирно располагаетс консоль 11, при необходимости перекрывающа пространство между рамой и обделкой тоннел . Свободный конец консоли 2 входит в паз упорной балки 12, закрепленный крепежными элементами 13 через обделку тоннел к окружающей породе.The scaffolds are made of flat frames 1 with inclined rigid brackets 2 separating the operational zone 3 from the upper part of the working zone 4 located above the bolts 5. The lower part of the working zone 4 is located between the uprights 6. The frames are interconnected by longitudinal horizontal and diagonal links 7 and have a solid fence 8 on the console 2 and floor 9 on the bolts 5. At the end of the bolt .5 on the lining side of the tunnel 10 there is a hinged console 11, which, if necessary, overlaps the space between the frame and the lining of the tunnel. The free end of the console 2 is in the groove thrust beams 12, secured by fasteners 13 through the lining of the tunnel to the surrounding rock.

Количество рам в подмост х и рассто ни между ними назначаютс в зависимости от геологических условий, от примен емого оборудовани и технологии работ.The number of frames in the platforms and the distances between them are determined depending on the geological conditions, the equipment used and the technology of work.

Подмости передвигаютс по укладываемому параллельно действующему железнодорожному пути 14 пути 15 катани на таком рассто нии, чтобы подмости не входили внутрь габарнта приближени строений 16 на всей длине тоннел .The scaffolding moves along the track 15 of the katani which is laid parallel to the existing railway track 14 at such a distance so that the scaffolds do not enter the envelope of the approach of buildings 16 along the entire length of the tunnel.

По верху настила 9, уложенного по ригел м рам подмостей размещаетс технологическое оборудование и персонал, зан тый перекладкой свода тоннел . В нижней части рабочей зоны 4 укладываютс откаточные пути 17 и оборудование дл перекладки стен тоннел . Снизу к ригел м рам прикрепл етс бункер 18, используемый дл накоплени горной массы, получаемой от разработки свода тоннел . Выгрузка горной массы из бункера осуществл етс в транспортные средства 19.Technological equipment and personnel, who are busy re-laying the tunnel, are located on the top of the flooring 9 laid on the scaffold frames. In the lower part of the working area 4, the haulage paths 17 and the equipment for laying the walls of the tunnel are laid. A bunker 18 is attached to the frame bolts below, used to accumulate the rock mass obtained from the development of the tunnel arch. The unloading of the rock mass from the bunker is carried out into vehicles 19.

Работы по перекладке обделки с использованием данных подмостей выполн ютс при одностороннем расширении тоннел в одну стадию и при полной замене обделки в две стадии. Во втором случае в первую стадию перекладываетс больона часть свода и прилегающа к ней стена, а во вторую , после переноса движени транспорта в сторону переложенной части и перестановки подмостей, перекладываетс втора стена и оставша с часть свода.Lining rearrangements using these scaffoldings are carried out with a one-sided expansion of the tunnel in one stage and with a complete replacement of the lining in two stages. In the second case, the bolon part of the arch and the adjacent wall are shifted to the first stage, and the second wall and the remaining part of the arch are shifted to the second one after transferring traffic to the shifted part and rearranging the scaffolding.

Благодар использованию подвижных подмостей снижаетс трудоемкость работ при сокращении продолжительности и стоимости работ на 50 и 30% соответственно.Thanks to the use of mobile scaffolding, the laboriousness of the work is reduced while reducing the duration and cost of the work by 50 and 30%, respectively.

Claims

1. Limanov Yu. A. Contents and reconstruction of tunnels. M., “Transport, 1976, p. 99

2. USSR author's certificate

No. 220294, cl. E 21 D 11/10, 1965 (prototype).

"...

12

,

L o an l l l l l

t .--. WITH . A: t /, t /, 7-: .Cr. , .j:, (, U: i /., v. v

f fff lfSffl

,15

2.