(З) ТРАП-СХОДНЯ(W) TRAP-DOWN
1 Изобретение относитс к судовым устройствам. Известен трап-сходн , содержащий шарнирно укрепленный на корпусе судна жесткий марш с поручн ми, с которым поворотно св зана посадочна пло щадка с поручн ми и стойкой, установ ленна на колесах 13. Недостатком данного устройства вл етс низкие удобства при эксплуатации .. Цель изобретени - повышение удоб ства при эксплуатации путем повышени безопасности .и обеспечени возможности работы при больших амплитудах относительного перемещени ,судна и причала. Цель достигаетс тем, что верхний конец поручн посадочной площадки шарнирно прикреплен к поручню марша и стойке, а нижний конец поручн посадочной площадки шарнирно прикрепле к маршу. При этом марш выполнен с изломом в вертикальной плоскости, а верхние шарниры соединени поручней смещены в сторону от корпуса судна относительно нижних шарниров, .причем колеса св заны с посадочной площадкой с возможностью поворота относительно вертикальной оси. На фиг. 1 изображен общий вид трап-сходни в рабочем положении, близким к горизонтальному (вид сбоку); на фиг. 2 - общий вид трап-сходни в рабомем положении при возвышении причала под палубой судна;,на фиг.З общий вид трап-сходни в рабочем положении (вид сверху); на фиг. - трапсходн в положении, по-походному. Трап-сходн состоит из марша 1, одним концом закрепленного на палубе 2 судна 3,при помощи шарниров i, поручней 5. стоек 6 подвижной площадки 7 одного или двух саморазвора- . чивающихс колес 8, перемещающихс по причалу 9, поручн 10 нижней подвидной площадки, неподвижной площадки 11 судна, поручн 12 подвижНОИ площадки судна, расположенны в районе прерывани фальшборта 13 и зашивки тента 14. Нижн площадка 7 составл ет одно целое со стойками 6 и поручн ми 10. Эта конструкци присоединена -шарнирами 15 и 16 к поручн м 5 трап-сходн и маршу 1. Поручни 5 соединены с неподвижКой площадкой судна 11 шарнирами 17. Пр мые а-а и б-б,соедин ющи соответственно шарниры k и 17, 16 и 15 параллельны и наклонены к борту судна относительно диаметральной пло . кости последнего. Шарниры Ц и 17, 16 15 разнесены по ширине марша (фиг. Таким образом, марш 1, поручни 5 и нижн площадка 7 образуют два шар нирных четырехзвенника, обеспечивающие свободный поворот трап-сходни перпендикул рно диаметральной плоско сти судна. Поворотна вилка (вилки Л8 имеют горизонтальные отверсти в щеках дл оси 19 колеса 8 и вертикальную ОСЬ;20, обеспечивающую разворот коле са 8 по направлению движени нижней площадки вдоль причала. В рабочем состо нии трап-сходн опираетс колесом (колесами) 8 на поверхность причала 9. При вертикальнь1х перемещени х судна шарниры , 17,15,16 образуют сочленени , которые обеспечивают слежение устройства за поверхностью причала. При этом благодар параллельности пр мых а-а и б-б подвижна площадка 7 сохран ет горизонтальное положение. Во врем бортовой качки суднй стойка 6 остаетс параллельной его диаметрал ной плоскости, а подвижна площадка 7 отклон етс от горизонтали на величину угла крена. ОДнако эти откло нени невелики, т.к. по услови м без опасности сто нки интенсивна бортова качка у причала не допускаетс При горизонтальных перемещени х судна вдоль, поперек и под углом: кромке причала колеса 8 нижней площадки 7 разворачиваютс относительно осей 20, враща сь BdKpyr собстве ных осей 19. Плоскость диска колеса оказываетс параллельной горизонтальному перемещению площадки 7. Дл уборки трапа-сходни в положе ние по-походному и опускани ее на причал используетс ручной или механический (электрический, гидравлический ) привод одной из известных конструкций, не показанный на фиг.1 . . 4 Поворот марша 1 вокруг оси шарнира Ц в верхнее положение вызывает поворот на тот же угол вокруг шарниров 17 поручней 5. Нижн площадка 7 со стойкой 6 и поручнем 10 перемещаетс вверх поступательно (фиг.4). Начина с некотдрого угла поворота поручни 5 могут пересечь линии контура нижней площадки 7 поручней 10 стоек 6, Возможность этого обеспечиваетс разносом по ширине шарниров +,17,16,15. Благодар сдвигу к борту шарниров 17 и 15 относительно шарниров k и 16 центр т жести подн того устройства оказываетс ближе к борту судна, чем оси шарниров 4. Это обеспечивает вываливание трап-сходни заборт под действием ее собственного веса. Сплошной марш трап-сходни при подъеме закрывает прорезь в фальшборте судна, позвол отказатьс от створчатых и иных закрытий фальшборта. Излом плоскости марша и, если необходимо , возвышение над палубой шарнира k позвол ют эксплуатировать трап-сходню при значительных возвышени х причала над палубой, не опаса сь удара марша о кромку причала. Неподвижна площадка 11 служит дл облегчени прохода людей на сходню и схода с нее по ступен м, а также дл закреплени шарниров Ц, 17 площадки 11.,. Она представл ет собой жесткую конструкцию неподвижио укрепленную на корпусе судна. Примером выполнени предлагаемого устройства может служить трап-сходн изготовленна в НКИ по заданию Ялтинского морского порта. , Марш трап-сходни имеет длину по хорде 2 м, ширину - 0,8 м, массуподвижных частей - около 60 кг. Размеры и форма марша и поручней обеспечивает безопасную посадку и высадку людей при колебани х относительно уровн палубы и причала до 2,5 м (причал выше палубы на 1,3 м, палуба выше причала (на 1 м) и отсто ние борта судна от причала от 0.,5 до 1 м. судна от причала от 0,5 до 1 м. Такое выполнение трап-сходни позвол ет повысить удобства при эксплуатации путем повышени безопасности и обеспечени возможности работы при больших амплитудах относительного перемещени судна и причала. формула изобретени Трап-сходн , содержащий шарнирно укрепленный на корпусе судна жесткий марш с поручн ми, с которым поворотно св зана посадочна площадка с поручн ми и стойкой, установленна на колесах, отличающийс тем, что, с целью повышени удобства при эксплуатации путем повышени безопасности и обеспечени возможности работы при бол-ьших амплитудах относительного перемещени судна и причала, верхний конец поручн посадочной площадки шарнирно прикреплен к поручню марша и стойке. 95 . 6 а нижний конец поручн ,шарнирно прикреплен к маршу, при этом марш выполнен с изломом в вертикальной плоскости , а верхние шарниры соединени noручней смещены в сторону от корпуса судна относительно нижних шарниров, причем колеса св заны с посадочной площадкой с возможностью поворота относительно вертикальной оси. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № it«t6 50, кл. В 63 В , 1971 (прототип).1 The invention relates to ship devices. A gangway is known, containing a hard flight with handrails hinged on the hull of a ship, with which a landing pad with handrails and a stand is rotatably connected, mounted on wheels 13. The disadvantage of this device is low operating comfort. - increase in operational convenience by increasing safety and enabling operation at high amplitudes of relative movement, of a ship and a berth. The goal is achieved by the fact that the upper end of the handrail of the landing pad is pivotally attached to the handrail of the march and the stand, and the lower end of the handrail of the landing pad is hingedly attached to the march. At the same time, the march is made with a break in the vertical plane, and the upper hinges of the joint of the handrails are offset from the hull relative to the lower hinges, with the wheels connected to the landing pad rotatably about the vertical axis. FIG. 1 shows a general view of a gangway in the working position, close to the horizontal (side view); in fig. 2 - a general view of the ramp in a slavebag position with an elevation of the berth below the deck of the ship; in FIG. 3 a general view of the ramp in the working position (top view); in fig. - trapshod in a traveling position. The gangway consists of march 1, with one end of the vessel 3 fixed on deck 2, with the help of hinges i, handrails 5. racks 6 of the movable platform 7 of one or two self-returning. wheels 8 moving along berth 9, handhold 10 of the lower subspecies platform, fixed platform 11 of the vessel, handles 12 of the mobile platform of the vessel are located in the area of interruption of the bulwark 13 and sewing awning 14. The bottom platform 7 is integral with the posts 6 and handrails 10. This structure is connected by hinges 15 and 16 to the rails of rails 5 and March 1. Handrails 5 are connected to the fixed platform of the vessel by 11 hinges 17. Direct aa and bb connecting hinges k and 17, respectively 16 and 15 are parallel and inclined towards the vessel with respect to dia. tral PLO. bones of the latter. The hinges C and 17, 16–15 are spaced apart across the width of the march (Fig. Thus, march 1, handrails 5 and bottom pad 7 form two hinge four-bar bearings, ensuring the free turn of the gangway perpendicular to the diametrical plane of the vessel. Pivot fork have horizontal holes in the cheeks for the axis 19 of the wheel 8 and the vertical axle; 20, which turns the wheel 8 in the direction of movement of the lower platform along the pier. In working condition, the gangway 8 is supported by the wheel (wheels) 8 on the surface of the pier 9. When vertical x hinges, 17,15,16 form articulations that provide tracking of the device behind the berth surface, and due to the parallelism of straight aa and bb, the movable platform 7 remains horizontal. During rolling, the ship support 6 remains parallel its diametrical plane, and the movable platform 7 deviates from the horizontal by the value of the angle of heel. However, these deviations are small, because under conditions without danger of mooring, intensive rolling is not allowed at the berth. The length along, across and at an angle: the edge of the berth of the wheel 8 of the lower platform 7 is rotated relative to the axes 20, rotating BdKpyr own axes 19. The plane of the wheel disk is parallel to the horizontal movement of the platform 7. To clean the ramp to the traveling position and A manual or mechanical (electric, hydraulic) drive of one of the known structures, not shown in Fig. 1, is used to lower it onto the pier. . 4 Rotation of march 1 around the axis of the hinge C to the upper position causes rotation at the same angle around the hinges 17 of the handrails 5. The bottom platform 7 with the stand 6 and the handrail 10 moves upwards progressively (Fig. 4). Starting from a certain angle of rotation, the handrails 5 can cross the contour lines of the lower platform 7, the handrails 10 racks 6, the possibility of this is ensured by spacing along the width of the hinges +, 17,16,15. Due to the shift to the side of the hinges 17 and 15 relative to the hinges k and 16, the center of gravity of the lifting device is closer to the side of the vessel than the axes of the hinges 4. This ensures the dumping of the ramp under its own weight. The continuous march of the gangway closes the slot in the bulwarks of the vessel when lifting, allowing to refuse from folding and other false bullet closures. A break in the plane of the march and, if necessary, an elevation above the deck of the hinge k allow the gangway to operate at significant elevations of the berth above the deck without fear of marching against the edge of the pier. The stationary platform 11 serves to facilitate the passage of people to and from the gangway, and also to fasten the hinges C, 17 of the platform 11.,. It is a rigid structure, rigidly fixed to the hull. An example of the implementation of the proposed device can serve as a ladder-like manufactured in NCI on the instructions of the Yalta seaport. The March gangway has a chord length of 2 m, a width of 0.8 m, and a mass-moving part of about 60 kg. The size and shape of the march and handrails ensures a safe embarkation and disembarkation of people with fluctuations relative to the level of the deck and berth up to 2.5 m (the berth is 1.3 m higher than the deck, the deck is higher than the berth (by 1 m) and the ship’s side from 0. 5 to 1 m of the vessel from the berth from 0.5 to 1 m. Such an implementation of the ladder-gangway allows for greater convenience in operation by increasing safety and providing the ability to work with large amplitudes of the relative movement of the vessel and the berth. - resembling containing hingedly On the hull of the vessel, a hard flight with handrails, to which the landing site with handrails and the stand is rotatably connected, is mounted on wheels, characterized in that, in order to increase the operating comfort by increasing safety and ensuring the possibility of operation at high amplitudes relative movement of the vessel and the berth, the upper end of the handrail of the landing pad is pivotally attached to the handrail of the march and the pillar. 95.6 6 and the lower end of the handrail is pivotally attached to the march, while the march is made with a break in the vertical And the upper hinge compound noruchney displaced away from the hull relative to the lower hinge, and the wheel bonded to the landing platform rotatably about a vertical axis. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. it «t6 50, cl. In 63, 1971 (prototype).
ffffff