SU954329A1 - Судова гребна установка - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроению, а именно к гребным установкам быстроходных судов.

Известна судова  гребна  установка, содержаща  двигатель, кинематически св занный посредством штока с движителем, включающим кожух с водозаборником, внутри которого шарнирно закреплена лопасть, щарнирно св занна  со щтоком 1.

Однако така  установка недостаточно эффективна, в частности затруднены услови  обеспечени  всплыти  судна.

Цель изобретени  - увеличение эффективности работы движител , создание дополнительных усилий, направленных в сторону всплыти  и движени  судна.

Указанна  цель достигаетс  тем, что судова  гребна  установка снабжена вибратором , который через шток кинематически св зан с лопастью, выполненной в виде пустотелого перфорированного в верхней части диска, установленного под днищем судна, при этом охватывающий диск кожух выпол .нен клинообразным с усеченной цилиндрической полостью, диффузором и клапанами, причем в выступающей над диском передней заостренной части кожуха на внутренней его стенке установлены источники ультразвуковых колебаний и герметичные мембраны , расположенные между этими источниками и диском.

Кроме того, она снабжена газоходами, соедин ющими выхлопной тракт двигател  с усеченной цилиндрической полостью кожуха и внутренней полостью пустотелого диска.

На фиг. 1 изображена предлагаема  установка , общий вид; на фиг. 2 - система

10 возбуждени  диска; на фиг. 3 - расположение источников ультразвуковых колебаний.

Судова  гребна  установка (фиг. I), установленна  на судне 1, имеет двигатель 2, вибратор 3, который соедин етс  с 15 лопастью 4, выполненной в виде пустотелого перфорированного в верхней части диска, установленного под днищем судна. При этом охватывающий диск кожух 5 выполнен клинообразным с усеченной цилиндрической 2Q полостью и  вл етс  фактически супервентилируемым носовым крылом. Судно 1 имеет кормовое крыло 6 и перо рул  7.

Claims (2)

1. Вибратор 3 установлен на платформе 8, котора  расположена на четырех стойках 9, имеющих опоры 10, выполненные в виде гидравлических пружин. Валопровод 11 св зывает двигатель 2 с вибратором 3 и установлен в подшипниках 12. Платформа 13 снабжена двум  штоками 14 с шарниром 15, св зывающим лопасть 4 со штоками 14. Диффузор 16 в кожухе 5 снабжен водозаборником 17. Шарнир 18 св зывает лопасть 4 с кожухом 5. Стойки 19 служат дл  креплени  кожуха 5 к корпусу судна 1. Шахта 20 предназначена дл  забора атмосферного воздуха в двигатель 2, который св зан с газопроводом 21, снабженным распределительным устройством 22 и клапанами 23. Вдоль днища судна расположены газовые каналы 24, в которых выполнены обращенные к воде отверсти  25, что способствует образованию газовой, подушки. Газовые каналы 26 расположены в стойках 19 и соедин ютс  с газопроводом 21, а газовые каналы 27 (фиг. 2) - внутри кожуха 5 и соединены с газовыми каналами 26. Газы из каналов 27, перфорированных внутрь кожуха 5, через переходник шарнира 18 поступают внутрь пустотелой лопасти 4. Отверсти  28 расположены на поверхности лопасти 4, обращенной к днищу судна. Источники ультразвуковых колебаний сирены 29 установлены в носовой части кожуха 5 (фиг. 3). Носова  камера 30 кожуха 5, в которой установлены сирены 29, отделена от воды герметично установленными мембранами 31, с помощью которых ультразвуковые колебани  Moryf сообщатьс  воде, а через нее передаватьс  лопасти 4. Пунктиром показаны крайние положени  лопасти 4 (фиг. 1 и 2). Нагнетательный 32 и впускной 33 трубопроводы св заны- с газопроводом 21. Входна  щель с клапанами 34 водозаборника , 12 и клапан 35 позвол ют кожуху 5 выполн ть функции вибронасоса. Внутренн   полость 36 этого кожуха представл ет собой внутреннюю усеченную цилиндрическую полость. Устройство работает следующим образом . Двигатель 2 через валопровод 11 приводит в действие вибратор 3, от которого низкочастотные колебани  с помощью штока 14 передаютс  лопасти 4. При выходе лопасти 4 из. кожуха 5 она работает, как плавниковый движитель, а при ее входе в кожух 5 - как поршень вибронасоса водометного движител . Дл  обеспечени  работы в режиме насоса в кожухе 5 имеетс  водозаборник 17, представл ющий собой входную щель с клапаном 34, который открываетс  при движении лопасти 4 вверх и закрываетс  при ее движении вниз, а также диффузор 16, имеющий клапан 35, который закрываетс  при движении лопасти 4 вверх и открываетс  при ее движении вниз. В кожухе 5 также происходит взаимодействие воды с выхлопными газами двигател  2, благодар  чему обеспечиваетс  ускорение основного потока воды в кожухе при работе его, как корпуса насоса. При выходе лопасти 4 из кожуха 5, т.е. при работе лопасти, как плавникового движител , выхлопные газы преп тствуют движению воды от задних кромок кожуха к их центрам и не преп тстсвуют движению воды от боковых кромок к их центрам, т.е. сохран етс  движение потока воды внутри кожуха вдоль его продольной оси. За счет одновременного воздействи  на лопасть 4 низкочастотных вибраций, сообщаемых вибратором 3, и высокочастотных ультразвуковых колебаний, передаваемых ему через воду от сирен 29, на обращенной к днищу судна поверхности лопасти 4 образуетс  устойчива  кавитационна  каверна и разр жение. Пузырьки газа, выход щие из диска 4 через отверсти  28, попада  под действие ультразвуковых колебаний сирен 29, коагулируютс  и движутс  в направлении к этим сиренам, что создает услови  дл  образовани  устойчивой кавитационной каверны . Образованию каверны также способствует срыв струи с клиновидного носа кожуха 5. Все это способствует всплытию судна над водой и значительному уменьшению сопротивлени  его движению, что, в свою очередь, позвол ет значительно увеличить скорость судна и повысить КПД судовой гребной установки. Кроме того, применение ультразвука и газовых струй предотвращает обрастание погруженной в воду части судна морскими организмами и водоросл ми, л ми. Дл  удобства осуществлени  прибрежного маневрировани  и дл  обеспечени , заднего хода судно обнажено гребным винтом. С помощью газораспределительного устройства 22, снабженного клапанами 23, производ т изменение направлени  потока газов в случае, если судну необходимо сообщить задний ход. При этом основной движитель судна выключаетс  и включаетс  гребной винт. Одновременно поток газов от двигател  направл етс  вместо каналов 26 в каналы 24, расположенные вдоль днища судна и снабженные отверсти ми 25 дл  создани  газовой подущки, облегчающей движение судна. Основной движитель судна более экономичен и позвол ет развить значительно большую скорость по сравнению с гребневым винтом. Формула изобретени  1. Судова  гребна  установка, содержаща  двигатель, кинематически св занный посредством штока с движителем, включающим кожух с водозаборником, внутри которого щарнирно закреплена лопасть, щарнирно св занна  со щтоком, отличающа с 

   тем, что, с целью увеличени  эффективности работы движител , она снабжена вибратором , который через шток кинематически св зан с лопастью, выполненной в виде пустотелого перфорированного в верхней части диска, установленного под днищем судна, при этом охватывающий диск кожух выполнен клинообразным с усеченной цилиндрической полостью, диффузором и клапанами , причем в выступающей над диском передней заостренной части кожуха на внутренней его стенке установлены источники ультразвуковых колебаний и герметичные

   мембраны, расположенные между этими источниками и диском.
2. 2. Установка по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена газоходами,соедин ющими выхлопной тракт двигател  с усеченной цилиндрической полостью кожуха и внутренней полостью пустотелого диска.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 503788, кл. В 63 Н 1/36, 1973 (прототип ).

   12 // 3S 36 /7

   3 У

   . Z