Изобретение относитс к технической диагностике транспортных средств а именно к диагностированию систем и механизмов карбюраторных и. дизельных автомобилей. По основному авт. св. W 687360 известен стенд дл диагностировани систем и механизмов автомобилей, : представл ющий собой установленные в одном корпусе и электрически св занные между собой электроннолучевую трубку с блоками ве(5тикального отклонени и горизонтальной развертки, тахометр, стробоскоп, датчики системы зажигани , датчик и усилитель вибросигнала дл диагностировани карбюраторного автомобил , причем в стенд введены блоки частотной и фазо временной селекции вибросигнала, которые включены между усилителем вибросигнала и переключателем входа бло ка вертикального отклонени , датчик напр жени системы зажигани , дат .чик напр жени генератора и релё-регул тора , датчик и усилитель сигнала давлени , которые включены на переключатель входов блока вертикального отклонени , блок задержки и блок делител частоты синхронизирующих импульсов, которые включены между датчиками синхронизирующих импульсов и переключателем входа блока горизонтальной развертки электроннолучевой трубки Г 1 . При измерении фазовых параметров виброимпульсов в пределах всего цикла работы двигател ошибка измерени , возникающа из-за нестабильности работы двигател и блока задержки, увеличиваетс пропорционально величине измер емого фазового параметра. Перестановка датчика синхронизирующих импульсов существенно увеличивает врем диагностировани . Цель изобретени - повышение точности измерени фазовых параметров. Указанна цель достигаетс тем, что стенд дл диагностировани сие39 тем и механизмов автомобил снабжен электронным коммутатором синхронизи рущих импульсов, входы-которого под ключены к датчику синхронизирующих импульсов и датчику напр жени системы зажигани , а выход соединен с входом блока задержки. На фиг. 1 показана блок-схема стенда дл диагностировани систем и механизмов автомобил ; на фиг. 2 (А, В, С, D, Е) - диаграмма работы dтeндa. Стенд дл диагностировани систем и механизмов автомобил представл ет собой установленные в одном корпусе и электрически св занные между собой электроннолучевую трубку 1 с блоком 2 вертикального отклонени и блоком горизонтальной развертки. Переключатель k входов блока вертикального отклонени 2 осуществл ет коммутацию исследуемых периодических сигналов с датчиков 5 диагностически сигналов, предназначенных дл диагностировани систем и механизмов автомобил . Переключателем 6 входов блока 3 горизонтальной развертки осуществл етс выбор режима синхронизации блока 3 развертки от датчика 7 синхрони зации циклов работы цилиндров импуль сами А, от блока 8 делител частоты импульсами В, работающего в зависимости от положени переключател 9, от датчика 10 синхронизации циклов работы двигател или от датчика 7; от датчика 10 непосредственно импульсами С; от блока 11 задержки син хронизирующих импульсов одним или несколькими импульсами Е выбранными из серии импульсов А коммутатором 12 синхронизирующих импульсов, к блоку. 11 подключены стробоскопическа лампа 13 и прибор 14, показывающий вели чину задержки синхронизирующих импульсов Е относительно импульсов D. 9 Стенд работает следующим образом. На блок 2 вертикального отклонени , через переключатель 4 входов подаютс исследуемые диагностические сигналы . Синхронизаци блока 3 горизонтальной развертки импульсами Е осуществл етс от датчиков 7 и 10 синхронизации циклов работы цилиндров и двигател через коммутатор 12 синхронизирующих импульсов, который позвол ет выбрать из серии импульсов А (например с помощью электронного счетчика, дешифратора и кнопочного переключател ) синхронизирующий импульс цикла работы провер емого цилиндра или нескольких цилиндров с целью сравнени осциллограмм методом наложени . По величине фазового сдви га участков осциллограмм диагностических сигналов (например виброимпульсов посадки клапана) дл различных цилиндров двигател , определ емых по прибору l4, сравнение осциллограмм нескольких цилиндров или относительно меток на двигателе, освещаемых ., лампой 13, оцениваетс техническое состо ние провер емой системы . Формула изобретени Стенд дл диагностировани систем и механизмов автомобил по авт. св. № 687360, отличающийс тем, что, с целью повышени точности измерени фазовых параметров, он снабжен электронным коммутатором синхронизирующих импульсов, входы которого подключены к датчику синхронизирующих импульсов и датчику напр жени системы зажигани , а выход соединен с входом блока задержки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 687360, кл. G 01 М 17/00, 1978.