Изофетение относитс к области подъ емно-транспо{ тного оборудовани . Известен ограничитель перекоса, опор крана мостового типа, содержащий выклю чатели, расположенных на опорах крана, датчики контрольных позиций, расположен ные вдоль пути крана, двигатели, св занные с выключател ми, и сельсины, подключенные к фазочувствительному вьшр мителюГ-Л Известен также ограничитель перекоса опор 1фана мостового типа, содержащий основные выключатели, смонтированные на OTtopax с двух сторон моста крана и электрически св занные с управл ющиг га входами электромеханических приводов, кинематически соединенных с сельсинами, одни обмотки которых соединены друг с другом, а другие обмотки - соответственно с источником питани и исполнительным устройством, включенным в цепь управлени приводами опор крана, и датчики контрольных позиций, расположенные вдоль пути крана с возможностью взаи- модействи с соответствук цим основным выключателем . Недостатком известных ограничителей вл етс сравнительно низка точность работы. Цель изобретени - повышение точности работы ограничител . Эта цель достигаетс тем, что предложенный ограничитель снабжен дополнительными выключател ми, установленными на опорах с двух сторон моста крана с возможностью взаимодействи с датчиками контрольных позиций, электромеханические приводы представл ют собой шаговые двигатели, а исполнительный блок выполнен с фазочувствительными выпр мител ми , к выходу которых подключены реле. На чертеже изображена функциональна схема ограничител перекоса опор крана мостового типа. Ограничитель содержит основные 1 и дополнительные 2 выключатели, смонтированные на опорах 3 с двух сторон мое39 га 4 крана. Датчики 5 контрольных позиций расположены вдоль пути 6 крана с возможностью взаимодействи с выкпю чател мр 1, 2, которые расположены на опорах один за другим на одном уровне. Выключатели 1, 2 электрически соединены параллельно и подключены к управл кшему входу соответствуклдего электр механического привода, представл кацего собой шаговый двигатель 7. Двигатель 7 кинематически соединен с сельсинами 8, одни обмотю которых соединены друг с другом, а другие обмотки соответственно источником питани (на чертеже показаны его выводы 9) и исполнительным устройст вом, включенным в цепь управлени привод ми опор крана и вьшолнены с.фазочувствительными вьшр мител ми 10, к которым подключены реле 11, контакты 12 которых включены в цепи управлени приводами опор. Между двигател ми 7 и сепьсинами 8 расположены редукторы 13. Ограничитель перекоса опор крана мостового типа работает следующим образом . При двилсешга крана без перекоса, опор 3 выключатели 1 или 2 разных опор одновременно взаимодействуют с датчтками 5. контрольных позиций. При двигатели 7 поворачиваютс на один и тот же угол, сельсины 8 (роторы сельсинов 8) поворачиваютс на один и тот же угол, напр жение, поступающее на вьшр мители 10, равно нулю, и сигнал в цепи управлени приводами опор 3 от ограничител перекоса не поступает При перекосе опор 3 крана соответствующие выключатели 1 или 2 разных опор не одновременно достигают датчиков 5 контрольных позиций, что приводит во времени к разному углу поворота двигателей 7 и сельсинов 8, и на вьшр мители 10 поступает напр жечие. При . этом срабатывает реле И оепредившей опоры 3, и скорость этой опоры 3 умень шаетс . Если выбрать рассто ние между первым и третьим выключател ми 1, 2 соответствующим предельно допустимому перекосу опор 3, то реле 12 может вкл чатьс при напр жении, соответствующем 3 рассогласованию сельсинов 8 (и двигателей 7) на два шага. При уменьшетгаи перекоса опор 3 до рассто ни , между двум выключател ми 1, 2 напр жение на реле 12 будет в два раза меньше, чем при предельно допустимом перекосе опор 3, однако, корь реле 12 еще не отпадает и перекос опор 3 продолжает уменьшатьс до irvneBoro значени . Ограничитель перекоса опор крана мостового типа имеет сравнительно высокую точность, поскольку величина контролируемого перекоса значительно меньше (в зависимости от числа дополнитель ных выключателей) рассто ни между датчиками контрольных позиций. Формула изобретен Ограничитель перекоса опор крана мостового типа, содержащий основные выключатели , смонтированные на опорах с двух сторон моста крана и электрически св занные с управп юшими входами электромеханических приводов, кинематически соединенных с сельсинами, одни обмотки которых соединены друг с другом, а другие обмотки соединены соответственно с источником питани и исполнитель- . ным устройством, включенным в цепь управлени приводами опор крана, и датчики контрольных позиций, расположенные вдоль пути крана с возможностью взаимодействи с соответствующим основным выключателем, отличающийс тем, что, с целью повышени точности работы он снабжен дополнительными выключател ми , установленными на опорах с двух сторон моста крана с возможностью взаимодействи с датчиками контрольных позиций, электромеханические приводы представл куг собой шаговые дзвигаггёли , а исполнительный блок выполнен с фазочувствительными вьтр мител ми, к выходу которых подключены реле. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 798021, кл. В 66 С 9/16, 14.12.78.