SU948753A1 - Стенд дл испытани палубных механизмов - Google Patents

Description

Изобретение относится к судостроению.

Известен стенд для испытания палубных механизмов, содержащий опор-, ное основание, на котором смонтирован силовой нагру'зочный узел с тормозом, связанный посредством гибкой сйязи с барабаном швартовного механизма, ось поворота которого проходит через опорное основание £1].

Недостатками известного стенда является большие габариты и низкие эксплуатационные качества вследствие малой продолжительности непрерывной его работы в эксплуатационном режиме испытываемого механизма.

Целью изобретения является уменьшение габаритов стенда и улучшение •эксплуатационных качеств путем увеличения продолжительности непрерывной его работы .в эксплуатационном .режиме испытываемого механизма.

Поставленная цель достигается тем, что силовой нагрузочный узел содержит кольцевой формы платформу, установленную с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, и связанный с ней посредством механической передачи привод, с регулируемым крутящим моментом, например электромаши— ну, при этом кольцевой формы платформа снабжена укрепленной на ее периферийной части стойкой, ось поворота 5 барабана расположена по вертикали и эксцентрично по отношению к оси поворота платформы й проходит через отверстие в последней, а гибкая связь одним концом закреплена на баjq рабане, а другим прикреплена через упругий элемент к стойке.

На фиг.1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг.2 - то же, сверху.

Стенд содержит опорное основание 1, предназначенное для установки на 15 него испытываемого палубного механизма 2 (на чертеже схематически изображен барабан безбаллерного швартового шпиля), и силовой нагрузочный узел.

Силовой нагрузочный узел выполнен в виде поворотной вокруг вертикальной оси на катках 3 кольцевой формы платформы 4 и привода ее поворота с регулируемым крутящим мо25 ментом 5, связанного с платформой посредством механической передачи 6, например зубчатой. В качестве привода 5 с регулируемым крутящим моментом использована электромашина, 30 обеспечивающая как двигательный, так и генераторный (тормозной) режим работы, плавную регулировку крутящего момента в широких пределах, а также выдерживающая значительные кратковременные перегрузки.

Привод 5 с регулируемым крутящим $ моментом снабжен тормозом 7 кольцевой формы, платформа 4 снабжена стойкой 8, укрепленной на ее периферийной части и предназначенной для придания необходимого направления набегания Ю испытательной гибкой связи, например каната, на барабан испытываемого палубного механизма 2,Опорное основание 1 под испытываемый палубный швартовый механизм 15 установлено под поворотной платформой 4, ось поворота 0-0^ барабана расположена эксцентрично по отношению к оси К - поворота платформы и расположена по вертикали, вследст- 20 вие чего, оси поворота смещены одна относительно другой на определенное расстояние е , что обеспечивает несинхронное вращение кольцевой формы платформы 4 от привода испытываемого 25 палубного швартовного механизма 2, позволяющее проверить правильность сбегания в набегания гибкой связи 9 (каната ) на барабан испытываемого механизма и обкатать его подшипники. .Ось 0—0^ поворота барабана палубного швартовного механизма 2 проходит через отверстие d в кольцевой платформе 4.

Гибкая связь 9 одним концом неподвижно закреплена на барабане испыты- ваемого механизма 2, а для уменьшения усилия на этом конце гибкая связь уложена на барабане несколькими витками. .

Другой конец гибкой связи 9 (кана-40 та) через упругий элемент 10 и датчик 11 усилия в канате закреплен на стойке 8 поворотной платформы 4.

Упругий элемент 10 предназначен для создания усилия в канате 9 при 45 проведении статических испытаний и может представлять собой, например, набор тарельчатых пружин.

В связи с тем, что фактическое усилие в канате 9 отличается от задавае-50 мого приводом 5 с регулируемым крутящим моментом и его величина зависит от потерь в кинематической цепи стенда и режимов испытания палубных механизмов, привод 5 с регулируемым 55 крутящим моментом может иметь систему управления, которая электрически связана через токосъемное устройство ( на чертеже не показано) с датчиком 11 усилия, например электротензометрическим датчиком, а обеспечивает автоматическую корректировку и поддержание более точного значения заданного усилия в.канате, значительно снижая влияние потерь в кинематической цепи стенда.

Для проведения испытаний различных палубных механизмов и обеспечения при этом необходимой длины нама·; тываемой и разматываемой части гибкой связи (зависящей от расстояния С между осями 0-0^ и К-К^ на опорном основании 1 установлены направляющие (на чертеже не показаны), проходящие через ось Κ-Κγ вращения Поворотной платформы 4, предназначенные для крепления испытываемого палубного механизма' и перемещения его по направляющим с целью обеспечения установки заданного расстояния С между'осью 0-0.,· вращения барабана испытываемого механизма и осью Κ-Κγ поворотной платформы в зависимости от конкретного испытываемого палубного механизма.

Стенд работает следующим образом.

Перед началом работы устанавливают испытываемый палубный механизм 2 иа опорное основание 1, обеспечивая заданное расстояние С между осями 0-Q| й К-К^ определяемое расчетным путем для каждого конкретного палубного механизма, укладывают канат 9 несколькими витками на барабане испытываемого палубного механизма 2 и закрепляют один конец на барабане, а другой - через упругий элемент 10 и датчик 11 усилия в канате - к стойке 8.

Затем проводят испытание в эксплуатационном режиме работы палубного механизма, для этого включают .'привод испытываемого палубного механизма 2, одновременно автоматически происходит отключение тормоза 7, при этом палубный механизм, вращаясь (направление вращения показано стрелкой), с помощью каната 9 вращает кольцевую платформу 4, которая в свою очередь приводит в движение (во вращение) привод 5 с регулируемым.крутящим моментом, работающий в это время в генераторном (тормозном) режиме и создающий при этом заданный тормозной момент, имитирующий рабочую нагрузку.

В связи с эксцентричностью расположения осей поворота платформы 4 и барабана палубного механизма 2, во время работы привода испытываемого механизма происходит вращение платформы с изменяемой скоростью, но с постоянным.усилием, сопровождающееся периодическим разматыванием и наматыванием на барабан части каната (благодаря чему проверяют правильность сбегания и набегания каната на барабан и обкатывают его подшипники), длина этой части зависит от расстояния С между осями О-С^ и К-К^.

Так как принцип работы стенда основан не на перематывании каната с барабана испытываемого механизма на барабан стенда, а на вращении поворотной кольцевой платформы, имеющей возможность создания испытательной нагрузки, с. помощью привода испытываемого механизма, то продолжительность непрерывной работы стенда в эксплуатационном, режиме испытывав- $ мого механизма практически неограничена.

А благодаря выполнению силового нагрузочного узла в виде поворотной 10 кольцевой платформы и связанного с ней посредством механической передачи электропривода по системе источник тока - двигатель, платформа, электропривод и испытываемый механизму размещены на разных уровнях, при этом последний расположен внутри отверстия платформы, а опорное основание расположено под платформой, что одновременно уменьшает габариты стенда.

При проведении статических испытаний затормаживается испытываемый палубный механизм 2 и включается привод 5 с регулируемым крутящим момен- 25 том в двигательном режиме работы, при этом он, вращая поворотную платформу 4, выбирает слабину каната и (благодаря тому, что электропривод допускает значительные кратковремен-, зо ные перегрузки) создает заданное на-', τ тяжение в нем, деформируя упругий элемент 10. Величина натяжения каната 9 контролируется датчиком 11, а при достижении заданного значения включается тормоз .7 привода с регулируемым крутящим моментом, при этом заданное усилие в канате поддерживается за счет упругого элемента 10 в течение необходимого промежутка времени. 40

Таким образом, предлагаемый стенд обеспечивает увеличение продолжительности непрерывной работы в эксплуатационном режиме работы испытываемого механизма, и обладает уменьшенными 45 габаритами.

Он позволяет проводить также испытание в статическом режиме в течение необходимого промежутка времени.

Предлагаемый стенд обеспечивает испытание шпилей всех типов, брашпилей, лебедок с барабаном консольного типа и других палубных механизмов.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к судостро нию. Известен стенд дл  испытани  палубных механизмов, содержащий опорное основание, на котором смонтирован силовой нагрузочный узел с тормозом , св занный посредством гибкой сй зи с барабаном швартовного механизма , ось поворота которого проходит через опорное основание . Недостатками известного стенда  вл етс  большие габариты и низкие эксплуатационные качества вследствие малой продолжительности непреры ной его работы в эксплуатационном режиме испытываемого механизма. Целью изобретени   вл етс  умень шение габаритов стенда и улучшение эксплуатационных качеств путем увеличени  продолжительности непрерывной его работы .в эксплуатационном .режиме испытываемого механизма. Поставленна  цель достигаетс  тем, что силовой нагрузочный узел содержит кольцевой формы платформу, установленную с возможностью поворо та вокруг вертикальной оси, и св за ный с ней посредством механической передачи привод, с регулируемым кру т щим моментом, например электромаш ну, при этом кольцевой формы платформа снабжена укрепленной на ее периферийной части стойкой, ось поворота бараб ана расположена по вертикали и эксцентрично по отношению к оси поворота платформы и проходит через отверстие в последней, а гибка  св зь одним концом закреплена на барабане , а другим прикреплена через упругий элемент к стойке. На фиг.1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг.2 - то же, сверху. Стенд содержит опорное основание 1, предназначенное дл  установки на него испытываемого палубного механизма 2 (на чертеже схематически изображен барабан безбаллерного швартового шпил ), и силовой нагрузочный узел. Силовой нагрузочный узел выполнен в виде поворотной вокруг вертикальной оси на катках 3 кольцевой формы платформы 4 и привода ее поворота с регулируемым крут щим моментом 5, св занного с платформой посредством механической передачи 6, например зубчатой. В качестве привода 5 с регулируемым крут щим моментом использована электромашина, обеепечивающа  как двигательный. так и генераторный (тормозной) режим работы, плавную регулировку крут щего момента в широких пределах, а также выдерживающа  значительные кратковременные перегрузки. Привод 5 с регулируемьЕ крут щим моментом снабжен тормозом 7 кольце вой формы, платформа 4 снабжена стой кой 8, укрепленной на ее периферийн части и предназначенной дл  придани необходимого направлени  набегани  испытательной гибкой св зи, например каната, на барабан испытываемогб палубного механизма
2. 2.Опорное основание 1 под испытываемьй палубный швартовый механизм установлено под поворотной платформой 4, ось поворота 0-0 барабана расположена эксцентрично по отношению к оси К - К поворота платформы и расположена по вертикали, вследствне чего, оси поворота смещены одна относительно другой на определенное рассто ние е , что обеспечивает несинхронное вращение кольцевой формы платформы 4 от привода испытываемого палубного швартовного механизма 2, позвол ющее проверить правильность сбегани  в набегани  гибкой св зи 9 (каната ) на барабан испытываемого механизма и обкатать его подшипники. .Ось 0-0 поворота барабана палубног швартовного механизма 2 проходит через отверстие d в кольцевой плат форме 4. Гибка  св зь 9 одним концом непод вижно закреплена на барабане испыты ваемого механизма 2, а дл  уменьшени  усили  на этом конце гибка  св  уложена на барабане несколькими вит ками, . Другой конец гибкой св зи 9 (кан та) через упругий элемент 10 и датчик 11 усили  в канате закреплен на стойке 8 поворотной платформы 4. Упругий элемент 10 предназначен дл  создани  усили  в канате 9 при проведении статических испытаний и может представл ть собой, например , набор тарельчатых пружин. В св зи е тем, что фактическое уси лие в канате 9 отличаетс  от задавае могб приводом 5 с регулируемым крут  щим моментом и его величина зависит от потерь в кинематической цепи стен да и режимов испытани  палубных механизмов , привод 5 с регулируемым крут щим моментом может иметь систему управлени , которгш электрически св зана через токосъемное устройство { на чертеже не показано) с датчиком 11 усили , например электротензометрическим датчиком, а обеспечивает автоматическую корректировку и поддержание более точного значени  заданного сили  в,канате, значительно снижа  вли ние потерь в кинематической цепи стенда. Дл  проведени  испытаний различных палубных механизмов и обеспечени  при этом необходимой длины наматываемой и разматываемой части гибкой св зи ( завис ще:Т от рассто ни  С между ос ми O-Q, и К-К на опорном основании 1 установлены направл ющие С на чертеже не показаны), прохол щие через ось вращени  Поворотной платфор 1ы 4, предназначенные дл  креплени  испытываемого палубного механизма и перемещени  его по направл ющим с целью обеспечени  установки заданного рассто ни  С между осью вращени  барабана испытываемого механизма и осью К-К поворотной платформы в зависимости от конкретного испытываемого палубного механизма. Стенд работает следующим образом. Перед началом работы устанавливают испытываемый палубный механизм 2 иа опорное основание 1, обеспечива  заданное рассто ние С между ос ми 0-0 и К-К определ емое расчетным путем дл  каждого конкретного палубного механизма, укладывают канат 9 несколькими витками на барабане испытываемого палубного механизма 2 и закрепл ют один конец на барабане, а другой - через упругий элемент 10 и датчик 11 усили  в канате - к стойке 8. Затем провод т испытание в эксплуатационном режиме работы палубного механизма, дл  этого включают .привод испытываемого палубного механизма 2, одновременно автоматически происходит отключение тормоза 7, при этом палубный механизм, враща сь (направление вращени  показано стрелкой J , с помощью каната 9 вращает кольцевую платформу 4, котора  в свою очередь приводит в движение (во вращение ) привод 5 с регулируемым крут щим моментом, -работающий в это врем  в генераторном (тормозном/ режиме и создающий при этом заданный тормозной момент, имитирующий рабочую нагрузку. В св зи с эксцентричностью расположени  осей поворота платформы 4 и барабана палубного механизма 2, во врем  работы привода испытываемого механизма происходит вращение плaтфop BD с измен емой скоростью, но с пocтo нны 1 .усилием, сопровождающеес  периодическим разматыванием и наматыванием на барабан части каната f благодар  чему провер ют правильность сбегани  и набегани  каната на барабан и обкатывают его подшипники ), длина этой части зависит от рассто ни  С между ос ми 0-Qj и К-К. Так как принцип работы стенда основан не на перематывании каната с барабана испытываемого механизма на барабан стенда, а на вращении поворотной кольцевоп платформы, име -щей возможность создани  испытатель ной нагрузки, с. помощью привода исп тываемого механизма, то продолжительность непрерывной работы стенда в эксплуатационном, режиме испытывае мого механизма практически неограни чена. , 4 А благодар  выполнению силового нагрузочного узла в виде поворотной кольцевой платформы и св занного с ней посредством механической нлередачи электропривода по системе источник тока - двигатель, платформа, электропривод и испытываемый механиз размещены на разных уровн х, при этом последний расположен внутри отверсти  платформы, а опорное основание расположено под платформой, что одновременно уменьшает габариты стенда. При проведении статических испыта НИИ затормаживаетс  испытываемый палубный механизм 2 и включаетс  при вод 5 с регулируемым крут щим моментом в двигательном режиме работы, при этом он, враща  поворотную платформу 4, выбирает слабину каната и (благодар  тому, что электропривод Допускает значительные кратковременные перегрузки) создает заданное нат жение в нем, деформиру  упругий элемент 10. Величина нат жени  каната 9 контролируетс  датчиком 11, а при достижении заданного значени  включаетс  тормоз 7 привода с регули руемым крут щим моментом, при этом заданное усилие в канате поддерживаетс  за счет упругого элемента 10 в течение необходимого промежутка времени. Таким образом, предлагаемый стенд обеспечивает увеличение продолжитель ности непрерывной работы в эксплуата ционном режиме работы испытываемого механизма, и обладает уменьшенными габаритами. Он позвол ет проводить также испытание в статическом режиме в течение необходимого промежутка времени. Предлагаемый стенд обеспечивает испытание шпилей всех типов, брашпилей , лебедок с барабаном консольного типа и других палубных механизмов. Формула изобретени  Стенд дл  испытани  палубных механизмов , преимущественно швартованных шпилей, содержаищй опорное основание , на котором смонтирован силовой нагрузочный узел с тормозом, св занный посредством гибкой св зи с барабаном швартовного механизма, ось поворота которого проходит через опорное основание, отличающийс   тем, что, с целью уменьшени  габаритов и улучшени  эксплуатационных качеств путем увеличени  продолжительности непрерывной его работы в. эксплуатационном режиме испытываемого механизма, силовой нагрузочный узел содержит кольцевой формы платФорму , установленную с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, й св занный с ней посредством механической передачи привод с регулируемым крут щим моментом, например, электромашину, при ,этом кольцевой формы платформа снабжена укрепленной на ее периферийной части стойкой , ось поворота барабана расположена по вертикали и эксцентрично по отношению к оси поворота платформы и проходит через отверстие в последней , а гибка  св зь одним концом закреплена на барабане, а другим прикреплена через упругий элемент к стойке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 314096, кл. 001 М 15/00, 28.07.70 ( прототип).

   S f/

   0-7