Изобретение относитс к колесным транспортным средствам, преиму щественно к тракторам. Известно колесное транспортное средство, содержащее остов, ведущий мост с механизмом в виде фрикционной муфты с гидроцилиндром ее включени , полость управлени которого гидролинией соединена через управл емый двухпозиционный распределитель с источником давлени рабочей жидкости, при этом управл ющие торцовые полости упом нутого распределител св заны соответственно гидравлически с гидроусилителем рулевого управлени и кинематически с рычагом ручного управлени , причем упом нута кин матическа св зь выполнена в виде пружины Cl1 Недостатком этого транспортного средства вл етс то, что .регулирова ние давлени блокировки дифференциала осуществл етс только вручную посредством рычага. Однако при работе колесных тракторов на поперечном склоне дл обеспечени пр молинейного движени ПС заданному курсу необходимо поворачивать -управл емое колесо на некоторый угол вверх по склону, и чем больше угол поперечного склона, тем больше должен быть угол поворота управл емых колес. Поэтому чтобы не произошло разблокирование дифференциала , необходимо с увеличением угла склона посто нно увеличивать давление срабатывани блокировки дифференциала , причем вручную, а это снижает производительность труда, отвлекает внимание тракториста, который и так находитс в напр женном состо нии, так как работает на склоне, в услови х с повышенной опасностью. Движение трактора по поперечному склону с разблокированным дифференциалом ведущего моста приводит к ухудшению т говосцепных качеств и курсовой устойчи- , вости. Целью изобретени вл етс повыше ние т гово-сцепного качества и курсовой устойчивости при работе на склонах. , Указанна цель достигаетс тем, что колесное транспортное средство снабжено устройством автоматического регулировани давлени срабатывани ,механизма блокировки, состо щим из ма тника с кулачком, установленного на оси, закрепленной в остове транспортного средства с возможностью перемещени в поперечной плоскости, пр этом ма тник со стороны кулачка подпружинен относительно торца подвижного элемента упом нутого распределител , а с другой стороны кинематически св зан с рычагом ручного управлени . Кроме того, упом нутый ма тник снабжен механизмом фиксации его положени относительно остова транспортного средства. На чертеже показано колесное тран портное средство. Колесное транспортное средство со держиТ остов 1, ведущий мост 2 с бло кировкой дифференциала, выполненной в виде фрикционной муфты 3 с исполнительным цилиндром i. Управление фрикционной муфтой 3 осуществл етс распределителем 5, который управл ет с гидравлически источником давлени рабочей жидкости 6 гидроусилител ру левого управлени 7- Давление источника пропорционально усилию поворота управл емых колес. Распределитель 5 содержит золотник 8, поджимаемый пру жиной 9, нат жение которой измен етс В процессе перемещени штока 10, хвостовик 11 которого взаимодействует с вырезом ма тника 12, подвешенно го посредством оси 13 на штанге 1, установленной на остове 1 транспортного средства с возможностью перемещени и имеющей дл принудительного управлени рычаг 15- Кроме того, ма тник 12 содержит рычаг 16 блокировки поворота ма тника 12 вокруг оси 13 относительно штанги Ik. При нижнем положении рычага 16 ма тни-к заблокирован , а при верхнем положении рычага 16 ма тник 12 может свободно поворачиватьс вокруг оси 13- Исполнительный цилиндр k фрикционной муфты через распределитель 5 сообщен с источником давлени 17 посредством трубопроводов 18 и 19. В зависимости от положени рычагов 15 и 1б блокировка дифференциала может быть принудительно включена; принудительно выключена; в автоматическом режиме управлени (включена, выключена), ма тник заблокирован; в автоматическом режиме управлени (включена, выключена), ма тник свободно подвешен. Система управлени 5 блокировкой дифференциала в автоматическом режиме при заблокированном ма тнике работает следующим образом. При пр молинейном движении транспортного средства блокировка дифференциала включена, так как управл емые колеса при пр молинейном движении не повернуты, давление источника давлени рабочей жидкости 6 гидроусилител рулевого управлени 7 незна ительно и пружина 9 удерживает золотник 8 распределител 5 в крайнем левом положении.. При повороте управл емых колес транспортного средства давление; развиваемое источником давлени рабочей жидкости 6 возрастает. При превышении усили , действующего на золотник 8 распределител 5 от рулевого управлени , над усилием от пружины 9 золотник 8 перемещаетс вправо и сообщает исполнительный цилиндр 4 со сливом. Блокировка дифференциала выключаетс . Угол поворота управл емых колес, при .котором происходит отключение блокировки дифференциала зависит от предрарительного усили сжати пружины 9Дл пр молинейного движени транспортного средства на поперечном скло-не управл емые колеса должны быть повернуты на некоторый угол вверх по склону и чем больше угол поперечного склона, тем больше угол поворота управл емых колес. Следовательно, на поперечном склоне блокировка дифференциала выключитс , а это ухудшает устойчивость курсового движени , снижает т гово-сцепные качества транспортного средства. На поперечном склоне необходимо разблокировать ма тник 12, который, поворачива сь вокруг оси 13, будет дополнительно поджимать пружину 9 в зависимости от крутизны склона, увеличива угол поворота управл емых колес, при котором будет происходить выключение дифференциала.. Чем больше угол поперечного склона, тем больше поджатие пружины 95 Предлагаемое устройство позвол ет повысить т гово-сцепные качества и устойчивость курсового движени транспортного средства на поперечном склоне, а,следовательно, повысить эффективность использовани транспор ных средств в горном земледелии. Формула изобретени 1, Колесное транспортное средство содержащее остов, ведущий мост с механизмом блокировки дифференциала, |выполненным в виде фрикционной муфты с гидроцилиндром ее включени , полосТь управлени которого гидролинией соединена через управл емый двухпозиционный распределитель .с источником давлени рабочей жидкости, при этом управл ющие торцовые полости упом нутого распределител св заны соответственно гидравлически с гидроусилителем рулевого управлени и jкинематически - с рычагом ручного управлени , причем упом нута кинематическа св зь выполнена в виде пружины, отличающеес те 5 что, с целью повышени т гово-сцепных качеств и курсовой устойчивости транспортного средства при работе на склонах, оно снабжено устройством автоматического регулировани давлени срабатывани механизма блокировки дифференциала, состо щим из ма тника с кулачком, установленного на оси, закрепленной в остове транспортного средства с возможностью перемещени в поперечной плоскости, при этом ма тник со стороны кулачка подпружинен относительно торца подвижного элемента упом нутого распределител , а с другой стороны кинематически св зан с рычагом ручного управлени .