Недостатками указанного технического решени вл ютс неудовлетворительна эффективность отоплени пассажирского помещени , обдува бо20 ковых стекол м сложность конструкции. Неудовлетворительна эффективность отоплени пассажирского помещени и обдува боковых стекол- вл етс следстйием того, что перемещение выход 1дего из жалюзи канала отоплени теп лого воздуха вл етс неорганизован ным, он уеравномерно распредел етс по пассажирскому помещению и имеет различные скорости в разлиных маст х пассажирского помещени , жалюзи расположены на неодинаковом рассто нии от отверсти рециркул .ционного канала,.по которому воздух иэ пассажирского помещени возвращаетс к теплорассеивающему устройству системы охлаждени двигател . Сложность конструкции св зана с необходимостью наличи рециркул ционного устройства. Цель изобретени - повышение эффективности отоплени пассажирского помещени и обдува боковых стекол при упрощении конструкции системы вентил ции и отоплени транспортного средства. Эта цель достигаетс тем, что всасывающа часть теплорассеивающего устройства соединена с упом нутыми продольными воздуховодами, а устройство дл забора воздуха теплорассеивающего устройства снабжено дополнительной заслонкой дл поочередного разобщени теплорассеивающего устройства от продольных врздухо водов и атмосферы. На фиг. 1 изображена система вентил ции и отоплени (в режиме отоплени ) , вид сбоку; на фиг. 2 - то же вид сверху; на фиг. 3 система вентил ции и отоплени (в режиме вентил ции ), вид сбоку; на фиг. 4 - то же вид сверху. Система вентил ции и отоплени транспортного, средства содержит рас положенные в передней части крыши основные заборники 1, перекрываемые крышками 2, расположенные вдоль кры ши у бортов транспортного средства продольные воздуховоды 3 соединенные с заборниками 1 и снабженные равномерно распределенными по длине транспортного средства воздухораспределительными устройствами А, вен тил ционные агрегаты 5, установленные в продольных воздуховодах 3 за заборниками 1, теплорассеивающее устройство 6 системы охлаждени дви гател , соединенное своей всасывающей частью с продольными воздуховодами 3 посредством соединительных воздуховодов 1, снабженных заборными отверсти ми 8 дл забора воздуха из атмосферы, соединенные с нагнета ющей частью теплорассеивающего устройства 6 посредством нагнетательной камеры 9 кaнaJJы 10 отоплени , расположенные вдоль пола 11 транспортного средства и снабженные жалюзи 12, равномерно размещенными вдоль каналов 10, первую заслонку. 13 дл ра-зобщени канала 10 отоплени от теплорассеивающего устройства 6, установленную в стенке нагнетательной камеры 9 вторую заслонку k дл выпуска нагретого теплорассеивающим устройством 6 воздуха в атмосферу при закрыт.ом положении заслонки 13- Приспособление дл забора воздуха теплорассеивающего устройства 6 снабжено дополнительной заслонкой 15 АЛЯ поочередного разобщени теплорассеивающего устройства от продольных воздуховодов 3 и атмосферы. Крышки 2 выполнены управл емыми со стороны салона . За ;лонка 15 также управл етс со стороны салона. Управление заслонкой 13 осуществл етс со стороны моторного отсека транспортного средства посредством руко тки 16 через механизм 17 фиксации. Уп равление заслонкой k осуществл етс посредством ее перемещени в пазах нижней стенки 18 нагнетательной камеры 9. Сисггема работает следующим образом . В режиме вентил ции (фиг. 3 ) крышки 2 основных заборников 1 открыты , заслонки 15 установлены в положение , при котором продольные воздуховоды 3 разобщены с теплорассеивающим устройством 6 и всасывающа часть теплорассеивающего устройства 6 сообщена через заборные отверсти 8 с атмосферой. При этом заслонкой 13 канал 10 отоплени разобщен от теплорассеивающего устройства 6, и заслонка Ii установлена в открытое положение дл выхода нагретого теплорассеивающим устройством 6 воздуха в атмосферу. Воздух дл вентил ции салона через заборники 1 под действием напора встречного воздуха при движении транспортного средства или посредством вентил ционных агрегатов 5 на сто нках автобуса поступает в полости продольных воздуховодов 3, а из них через воздухораспределительные устройства - в салон к местам пассажиров, а также дл обдува стекол. Из салона воздух выходит в атмосферу через форточки 19. Воздух дл охлаждени теплорассеивающего устройства 6 поступает через заборные отверсти 8. В режиме отоплени (фиг. 1, 2) крышки 2 заборников 1 закрыты, разобща воздуховоды 3 с атмосферой заслонки S установлены в положение при котором продольные воздуховоды 3 сообщены с теплорассеивающим устройством 6 и всасывающа часть теплорассеива10|дего устройства 6 разобщена с атмосферой. При этом заслонка 13 открыта и канал 10 отоплени через нагнетательную камеру 9 сообщен с нагнетающей стороной теплорас сеивающего устройства 6, а заслонка установлена в закрытое положение , разобща нагнетающую часть теп лорассеивающего устройства 6 с атмосферой . Воздух дл охлаждени теплорассеивающего устройства 6 под воздействием разрежени во всасывающей части устройства 6 через воз духораспределительные устройства t поступает в продольные воздуховоды 3, из которых по соединительным воз духоводам 7 направл етс в теплорассеивающее устройство 6. Нагретый в теплррассеивающем устройстве 6 воздух с нагнетающей стороны устройства 6 через нагнетательную камеру 9 поступает в каналы 10 отоплени , откуда через жалюзи 12 посту пает в салон дл его обогрева и обдува окон. Воздух при этом циркулирует в замкнутой системе, обеспечива наибольшую эффективность обогрева салона. Возможен также обогрев салона с частичной или полной подачей свежего воздуха. Дл этого заслонки 15 у танавливаютс в промежуточное между открытым и закрытым положение или в положение, когда продольные воздуховоды 3 разобщены с всасывающей частью теплорассеивающего устройства 6. Воздух, выход из равномерно ра5 пределенных по длине транспортного средства вдоль пола салона жалюзи 12, поднимаетс равными потоками к равномерно распределенным вдоль кры ши транспортного средства воздухораспределительным устройствам k, . обеспечива эффективный равномерный нагрев салона и обдув окон без скво н ков. Эффективность изобретени заключаетс в том, что одно и то же устройство используетс , как дл ,вентил ции , такидл отоплени салона, а также в улучшении отоплени салона за счет равномерного распределени потоков нагретого воздуха. Формула изобретени Система вентил ции и отоплени транспортного средства, преимущественно автобуса, содержаща вентил ционные агрегаты с основными заборниками , св занные с вентил ционными агрегатами продольные воздуховоды, расположенные вдоль крыши транспортного средства и снабженные, воздухораспределительными устройствами, теплорассеивающее устройство системы охлаждени двигател с приспособлением дл забора воздуха, св занным с всасывающей частью теплорассеивающего устройства посредством воздуховодов , канал отоплени , расположенный вдоль пола транспортного средства, соединенный,с нагнетающей частью теплорассеивающего устройства и снабженный первой заслонкой дл разобщени канала отоплени от теплорассеивающего устройства и второй заслонкой дл выпуска нагретого теплорассеивающим устройством воздуха в атмосферу при закрытом положении первой заслонки, и механизмы управлени , отличающа с , тем, что, с целью повышени эффективности отоплени пассажирского помещени и обдува стекол за счет обеспечени равномерного распределени потоков нагретого воздуха при упрощении конструкции , всасывающа часть теплорассеивающего устройства с продольными воздуховодами, а приспособление дл забора воздуха теплорассеивающего устройства снабжено дополнительной заслонкой дл поочередного разобщени последнего : от продольных воздуховодоа и атмосферы . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Автобусы ЛАЗ-697 Р, РЭ, 697 РТ, Техническое описание и ин- . струкци по эксплуатации, М., В/О Автоэкспорт, 1972, с. 152, рис. 86, 88 (прототип)