SU947264A1

SU947264A1 - Причальное амортизирующее устройство

Info

Publication number: SU947264A1
Application number: SU802900265A
Authority: SU
Inventors: Николай Михайлович Жулин
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта
Priority date: 1980-03-28
Filing date: 1980-03-28
Publication date: 1982-07-30

Description

1

Изобретение относитс к причальному оборудованию портов и может быть использовано в портах с плохо защищенными акватори ми.

Известно швартовое .устройство дл судов, способное перемещатьс в вертикальном направлении при воспри тии нагрузок от судна 1.

Однако данное устройство используетс только при швартовке судов в шлюзах судоходных камер.

Известно причальное амортизирующее устройство , включающее упругий амортизирующий элемент, установленный с возможностью переМрщени по вертикали 2.

Недостаток известного устройства состоит в том, что оно не нсключает продольного перемещени при гибкой св зи с причалом, что приводит к износу амортизаторов и не облегчает работу щвартовых при .волнении.

Цель изобретени - устранение продольных подвЬжек судна.

Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено П-образной рамой с опорными башмаками, взаимодействующими с направл ющими узла перемещени по вертикали, установленными в выполненной в причале нище.

Кроме того, узел перемещени по вертикали выполнен в виде ходово.й тележки, взаимодействующей через упругие прокладки с П-образной рамой.

На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Claims

Устройство имеет поплавок 1, раму ходовой тележки 2 с боковыми 3 и фронтальными катками 4. На раме ходовой тележки через упругие прокладки 5 закреплена П-образна рама, образованна обоймой 6, на которой установлен амортизатор 7 и опорные башмаки 8, которые опираютс на вертикальные рельсы 9, вмонтированные в нише 10 причала при нагрузках навала, опасных дл ходовой части, благодар чему ограничиваетс нагрузка на ходовую тележку при навале судна во врем швартовки. Нагрузки на амортизирующее устройство от усилий в швартовых и навала, св занного с волнением и ветром, 394 передаготб катками 3 ходовой тележки на рельсы 9. Устройство работает следующим образом. При сто нке у причала судно прижимаетс , к амортизаторам 7 за счет нормальных к стенке составл ющих усилий в швартовых, нат нутых швартовыми лебедками. Вертикальные перемещени борта судна под действием волн привод т к синхронному перемещению амортизиру1ощих устройств на катках по рель сам в нишах 10, тем самым исключаетс относительное скольжение борта судна и контактирующей поверхности амортизатора 7, на имеющей подвижности вдоль причала (устран етс вление юза). В результате за счет трени могут восприниматьс значительные продольные силы без подвижки судна вдоль .причала, что исключает перегрузку швартовых , износ и разрушение амортизаторов (кра цев, фендеров, привальных брусьев). При лредельных нагрузках от навала судна, возникающих в момент швартовки, усилие на вертикальные рельсы 9 передаетс не только катковой ходовой тележкой, но и дополнительно через опорные башмаки 8. Заищтрггь места сто нки судов в морских портах тем труднее, чем длинее волны (в св зи с влением дифракции). Проведение гидротехнических работ по дополнительной защите акватории портов требует значительных капитальных затрат. При недостаточной волновой защите веро тные убытки св заны с необходимостью прекращени грузовых операций к отходов судов от причала в случае ухудшени погодных условий. В насто щее врем не найдено зффективных мер борьбы с продольной подвижкой судов у причалов при вертикальных пере- . мещени х судна у стенки. Предлагаема конструкци позвол ет облегчить работы швартовых и устранить продольную подвижку судна при вертикальных перемещени х. Экономический эффект от внедрени изобретени св зан со снижением приведенных затрат по перевозкам за счет сокращени времени нахождени судов в портах и капитальных затрат на строительство гидротехнических защитных сооружений. В суммарном выражении эффект должен подсчитыватьс в каждом отдельном случае использовани . Формула изобретени 1.Причальное амортизирующее устройство, включающее упругий амортизирующий элемент, установленный с возможностью перемещени по вертикали, отличающеес тем, что, с целью устранени продольных подвижек судна, оно снабжено П-образной рамой с опорными башмаками, взаимодействующими с направл ющими узла перемещение по вертикали, установленными в вьшолненной в причале нише. 2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю ш ес с тем, что узел перемещени по вертикали выполнен в виде ходовой тележки, взаимодействующей через упругие прокладки с П-образной рамой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР №734337, кл. Е 02 В 3/22, 1978.
2.Авторское свидетельство СССР №389201, кл. Е 02 В 3/22, 1971,