SU941858A1 - Устройство дл проверки давлени воздуха в шинах - Google Patents

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту и морсет быть использовано в автотранспортных предприятиях для контроля давления воздуха в шинах транспортных средств.

Известны устройства для определения ⁵ давления воздуха без вскрытия вентиля, в которых измеряют длину или площадь пятна контактирования шины с опорной поверхностью, ее радиальную или боковую ₁₀ деформацию под воздействием сосоедото— ченной нагрузки £1] .

Однако при определении давления воздуха путем измерения длины площади пятна контактирования, а также радиаль- ₁₅ ной деформации шины возникает погрешность вследствие разной величины износа протектора проверяемых Ъшн.

Исследованиями установлено, что при неизменном давлении воздуха с увеличе- ?0 нием износа протектора от нуля до 90% длина пятна контактирования и радиальная деформация шины при сосредоточенной нагрузке снижает на 10 — 15%, что вносит погрешность в результаты измерения в таком же размере.

Большей точностью обладают устройству в которых измеряется боковая деформация шины, так как она почти не зависит от степени износа протектора.

Известно устройство для проверки давления воздуха в шинах, содержащее силовой цилиндр со штоком и с укрепленным на последнем посредством упругого элемента, наконечником, взаимодействующим с боковиной шины, измеритель деформации боковины шины с датчиком линейных перемещений и-преобразователем перемещений в электрический сигнал, причем преобразователь снабжен электроконтакт»ным включателем, установленным на упомянутом наконечнике.

Измеритель выполнен в виде индуктивного преобразователя (датчика) и состоит из катушки, неподвижно укрепленной в корпусе устройства, якоря со стальной пяткой, имеющего стальной сердечник и башмак, изготовленный из неферромагнит—

941858 4 вижная магнитная головка 10 через усилитель 11 подключена к счетчику 12 импульсов. Передние контакты выключателей 6 и 7 соответственно нормально разомкнутые и нормально замкнутые опираются на подпружиненные основания 13 и 14, причем выключатель 7 имеет регулируемый упор 15. На входной воздушной магистрали предусмотрен стабилизатор 16 давления.

Устройство работает следующим образом. 10

При движении штода к шине 17 маг3 наго материала и соприкасающийся с поверхностью основного стержня, а ’для фиксации начального положения якоря индуктивного преобразователя в устройстве установлен неподвижно электромагнит, который пйтается через контактные кольца штока и притягивает якорь индуктивного преобразователя к упору в результате взаимодействия со стальной пяткой якоря [2] .

Однако известное устройство не обеспечивает необходимой точности измерения деформации шины, так как башмак индуктивного преобразователя перемешается в процессе деформации шины совмест-,5, нитная лента 9 возбуждает в магнитной но со штоком только за счет сил взаимного трения. Отсутствие крепления башмака на штоке приведет к его периодическому проскальзыванию на поверхности штока, а следовательно, к очень грубым ошибкам при измерении. Это проскальзывание носит случайный характер и учесть его не представится возможным.

Кроме того, даже при постоянном давлении масла или воздуха в магистрали за счет нестабильности сил трения штока и поршня о стенки цилиндра и возможных перекосов системы цилиндр — поршень - шток известное устройство не обеспечивает постоянного рабочего усилия на штоке. Отклонения фактического рабочего усилия от расчетного в процессе эксплуатации могут достигать 20 — 25%. Указанные погрешности нестабильны и искажают результаты измерения.

Цель изобретения - повышение точности измерения.

Поставленная цель достигается тем, что упругий элемент наконечника выполнен в виде гибкой двухопорной пластины, средняя часть которой связана с одноплечим рычагом, а свободный конец последнего связан с нормально разомкнутым и нормально замкнутыми электрическими контактами преобразователя.

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

Шток 1 неподвижного силового цилиндра 2 в передней части имеет наконечник 3, свободно перемещающийся в осевом направлении, на котором закреплено сйлоизмерительное устройство, состоящее из упругой пластины 4, одноплечего рычага 5 и выключателей 6 и 7, а также кронштейн 8 с магнитной лентой 9 измерителя деформации шины. На магнитной ленте записан сигнал П-обраэной формы частотой 20 кол/мм. Непод50 головке 10 электрические колебания, которые через усилитель 11 поступают на счетчик 12 импульсов. До соприкосновения наконечника 3 с шиной, а также при небольшом усилии нажатия на шину (например до 100 кгс), выключатель 6 разомкнут и счетчик импульсов не работает. При превышении минимальной заданной нагрузки на штоке, в результате деформации упругой пластины 4 силоизмерительного устройства, контакты выключателя замкнутся и счетчик импульсов включится в работу, определяя по количеству отсчетов деформацию шины между минимальным усилием на шину и максимальным (например, 600 кгс), при достижении которого, вследствие дальнейшей деформации упругой пластины 4, контакты выключа 5 и упором 15 разомкимпульсов прекратит рателя 7 рычагом нутся и счетчик боту.

Стабилизатор верительную стабилизацию давления на штоке. Точная тарировка минимального и максимального усилий на штоке, между значениями которых осуществляется измерение деформации шины, осуществляется регулированием положения переднего контакта выключателя 6 и упора 15 на выключателе 7.

Технико-экономический эффект изобретения выражается в повышении точности определения параметров давления воздуха в шине.

Наличие силоиэмеритепьного прибора на наконечнике штока обеспечивает точную стабилизацию начального и наибольшего усилия нажатия на шину, в пределах которых измеряется ее деформация, влияние потерь рабочего усилия от трения штока й поршня в силовом цилиндре сведено к нулю, что повышает точность определения деформации шины. Неподвижное крепление на наконечнике штока Дреобра1Θ осуществляет пред5 . 941858 6 зователя деформации шины в виде магнитной ленты исключает погрешности, связанные с его проскальзыванием по поверхности штока. Исключение указанных погрешностей повышает точность измерения $ на 25-30%.

Claims (2)

1. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ Изобретение относитс  к автомобильному транспорту и быть использовано в автотранспортных предпри ти х дл  контрол  давлени  воздуха в шинах транспортньж средств. Известны устройства дл  определени  давлени  воздуха без вскрыти  вентил , в которых измер ют длину или площадь п тна контактировани  швны с опорной поверхностью, ее радиальную или боковую деформацию под воздействием сосоедоточенной нагрузки flj . Однако при определении давлени  воздуха путем измерени  длины площади п тна контактировани , а также радиальной деформации шины возникает погрешность вследствие разной величюсы износа протектора провер емых Ьхин. Исследовани ми установлено, что при неизменном давлении воздуха с увеличением износа протектора от нул  до 90% длина п тна контактировани  и радиальна  деформаци  шины при сосредоточенной нагрузке снижает на 1О - 15%, что внрсит ЭСЙДУХА В ШИНАХ погрешность в результаты измерени  в таком же размере. Большей точностью обладают устройству в которых измер етс  бокова  деформаци  шины, так как она почти не зависит от степени износа протектора. Известно устройство дл  проверки давлени  воздуха в шинах, содержащее силовой цилиндр со штоком и с укрепленным на последнем посредством упругого элемента , наконечником, взаимодействующим с боковиной шины, измеритель деформации боковины шины с датчиком линейных перемещений и преобразователем перемещений в электрический сигнал, причем преобразователь снабжен электроконтакт ным включателем, установленным на упом нутом наконечнике. Измеритель выполнен в виде индуктивного преобразовател  (датчика) и состоит из катушки, неподвижно укрепленной в корпусе устройства,  кор  со стальной п ткой, имеющего стальной сердечник и башмак, изготовленный из неферромагнитHCJTO материала и соприкасающийс  с по верзшостыр основного стержн , а -дл  фик сации начального положени   кор  индук тивного преобразовател  в устройстве уо тановлей йепадви дао электромагнит, который питаетс  через контактные копъиа штока и прит гивает $псорь индуктивного преобразовател  к упору в результате взаимодействи  со стальной п ткой  кор  2 . Однако известное устройство не обес печивает необходимой точности измерени  деформации шины, так как башмак индуктивного преобразовател  перемешаетс  в пронессе деформации шины coBMe но со штоком только за счет сил взаим- Hdro трени . Отсутствие креплени  башмака на штоке приведет к его периодическому проскальзыванию на поверхности штока, а следовательно, к-очень грубым ошибкам при измерении. Это проскальзы вание носит случайный характер и учест ет-о не представитс  возможным. Кроме того, даже при посто нном . давлении масла или воздуха в магистрали за счет нестабильности сил трени  штока и поршн  о стенки цилиндра и возможных перекосов системы цилиндр - поршень - шток известное устройство не обеспечивает посто нного рабочего усиЛИЯ на штоке. Отклонени  фактического рабочего усили  от расчетного в процессе эксплуатации достигать 2О - 25%. Указанные погрешности нестабильны и искажают результаты измерени . Цель изобретени  - повьпиение точности измерени . Поставленна  цель достигаетс  тем, что упругий элемент наконечника выполнен в виде гибкой двухопррной пластины средн   часть которой св зана с одно , плечим рычагом, а свободный конец последнего св зан с нормально разомкнутым и нормально замкнутыми электрическими контактами преобразовател . На чертеже изображена схема предлагаемого устройства. Шток 1 неподвижного силового цилиндра 2 в передней части имеет нако;нечник 3, свободно перемещающийс  в осевом направлении, на котором закреплено сйлоизмерительное устройство, состо щее из упругой пластины 4, однопле чего рычага 5 и выключателей 6 и 7, а также кронштейн 8 с магнитной лентой 9 измерител  деформации шины. На магнитаой ленте записан сигнал П-обра ной формы частотой 20 коп/мм. Неподвижна  магнитна  головка 10 через усилитель 11 подклк)чена к счетчику 12 Импульсов. Передние контакты вьпслючателей 6 и 7 соответственно нормально разомкнутые и нормально замкнутые опираютс  на подпружиненные основани  13 и 14, причем выключатель 7 имеет регулируемый упор 15. На входной воздушной магистрали предусмотрен стабилизатсф 16 давлени . Устройство работает следующим образом .При движении к шине 17 магнитна  лента 9 возбуждает в магнитной головке 1О электрические колебани , которые через усилитель 11 поступают на счетчик 12 импульсов. До соприкосновени  наконечника 3 с шиной, а также при небольшом усилии нажати  на шину (например до 1ОО кгс), выключатель 6 разомкнут и счетчик импульсов не работает. При превышении минимальной заданной нагрузки на штсже, в результате деформации упругой пластины 4 силоизмерительного устройства, контакты выключател  замкнутс  и счетчик импульсов включитс  в работу, определ   по количеству от счетов деформацию шины между минимальным усилием на шину и максим,альным (например, вОО кгс), при достижении которого , вследс-гаие дальнейшей деформации упругой пластины 4, контакты 15ыключател  7 рычагом 5 иупором 15 разомкнутс  и счетчик импульсов прекратит работу . Стабилизатор 16 осуществл ет предварительную стабилизацию давлени  на штоке. Точна  тарировка минимального и максимального усилий на штоке, между значени ми которых осуществл етс  измерение деформации шины, осуществл етс  регулированием положени  переднего контакта выключател  6 и упора 15 на выключателе 7. Технико-экономический эффект изобретени  выражаетс  в повышении точности определени  параметров давлени  воздуха в Ш1гае. Наличие сипоизмерительного прибора на наконечнике штока обеспечивает точную стабилизацию начального и наибольшего усили  нажати  на шину, в пределах которых измер етс  ее деформаци , вли ние потерь рабочего усили  от трени  штока и поршн  в силовом цилиндре свеаеао к нулю, что повышает точность определени  деформашш шины. Неподвижное крепление на наконечнике штока hpeo6paзовател  деформашш швны в виде магнв- вой ленты исключает погрешности, св  аанвые с его проскальзыванием по поверх иоств штока. Исклкпевве указанных погрешностей повышает точность измерени  на 25-ЗО%. Формула изобретени  1. Устройство дл  проверки давлени  воздуха в шинах содержащее силовой цилиндр с штоком и с укрепленным на последнем посредством упругого элемента наконечником, взаимодействующим с 6оковивой шины, измеритель деформации боковины шины с датчиком линейных перемещений и преобразователем перемещений в электрический сигнал, причем преобразователь снабжен электроконтактнШГ включателем, установленным на упом ну- том наконечнике, отличающее - с   тем, что, с пелью пс ышени  точности измерени , упругий элемент наконечника выполнен в виде гибкой двухопор ной пластины, средн   часть которой cssiзана с одноплечим рычагом, а свободный конец последнего св зан с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми электрическими контактами преобразовател . Источники ивформашш, прин тые во вншлание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 518385, кл. В 6О С 23/02, 1973.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 181506, кл. В 6О С 23/О6, 1966 (прототип).