(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МНОГОПОТОЧНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ Изобретение относитс к машиностроению, а именно к испытательной технике, и может быть использовано при настройке и определении работоспособности многопоточных планетарных передач, а. также степени износа элементов кинематической цепи в каждом потоке мощности. Известно устройство дл измерени крут щего момента на валу, содержащее жестко укрепленные на нем две щестерни и преобразователь их взаимного углового смещени в электрический сигнал 1 . Однако устройство позвол ет определ ть только суммарную величину крут щего момен та трени в моногопоточной планетарной зубчатой передаче. Наиболее близким к предлагаемому по тех нической сущности и достигаемому положител ному эффекту вл етс устройство дл испытани многопоточной планетарной зубчатой передачи, содержащее двуплечий рычаг и установленные на одном его конце мерные грузы 12. Недостаток известного устройства заключаетс в том, что оно не позвол ет определ ть величину крут щего момента трени К1шематической цепи каждого потока мощности и, следовательно, степень износа ее звеньев. Цель изобретени - определение степени износа звеньев кинематической цепи в каждом потоке мощности. Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено предназначенным дл креплени к корпусу испытуемой передачи кронщтейном, размещенной в нем с возможностью поворота вокруг оси шестерней, жестко св занной с другим концом двуплечего рычага и предназначе§ной дл взаимодействи с ведомым сателлитом испытуемой передачи, и прикрепленными к кронштейну по обе стороны от шестерни упорами, предназначенными дл взаимодействи с зубь ми ведущих сателлитов испытуемой передачи. На фиг. 1 изображено устройство; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б--Б на фиг. 2. Устройство содержит закрепл емый на корп се 1 испытуемой передачи кронштейн 2 с осью 3, установленную на ней шестерню 4, прикрепленную к рычагу 5, на свободном конце ко.торого размещены мерные грузы 6. На кронштейне 2 по обе стороны от шестерни 4 сделаны упоры 7, предназначенные дл фиксации ведущих сателлитов 8 и 9 испытуемой , многопоточной планетарной зубчатой передачи ведомый сателлит 10, который взаимодействует с шестерней 4. Каждый поток мощности от центрального колеса 11с внешними зубь ми к центральному колесу 12 с внутренними зубь ми передаетс через ведущие сателлиты 8 и 9, фрикционйые диски 13 и 14 и ведомый сателлит 10 Каждый набор 15 ведущих 8 и 9 и ведомы 10 сателлитов, а также фрикционных дисков 1 и 14 размещен на оси 16, в которой расположено устройство дл сжати всего набора, состо щее из т ги 17, гайки 18 и пружины 19. Устройство работает следующим образом. Перед работой кли проведением испытаний обеспечивают одинаковый крут 1дий момент трени в каждом наборе 15 путем сжати пружины 19 при повороте гайки 18 на т ге 17, так как если один из наборов Ц сжат на большую величину, то при работе в нем проис ходит проскальзывание и он несет большую нагрузку с повышенным износом фрикционных дисков 13 и 14, передача в целом становитс менее долговечной. Затем снимают центральное колесо 12 с вну ренними зубь ми и креп т кронштейн 2 к корпусу 1 передачи так, чтобы шестерн 4 вошла в зацеапение с ведомым сателлитом 10 а упоры 1-е ведущими 8 и 9 сателлитами. Устанавливают на двуплечем рычаге 5 мерные грузы 6 до наступлени момента поворота ведомого сателлита 10 относительно ведущих сателлитов 8 и 9, т.е. до проскальзывани фрикционных дисков 13 и 14, и измер ют таким образом крут щий момент трени дл каждого потока мощности. Подбором фрикцио ных дисков 13 и 14 обеспечивают с требуемой точностью одинаковый крут щий момент трени дл всех потоков мощности и дл каж дого из наборов 15 испытуемой передачи. Поеле проверки последнего набора 15 убирают устройство и надевают центральное колесо 12 с внутренними зубь ми. Дл определени износа элементов кинематической цепи каждого потока мощности после заверщени работы или испытаний передачи достаточно повторить указанные операции по измерению величины крут щего момен та трени и полученные значени сравнить с первоначальными, и по их разности оценить степень износа элементов дл последующей замены наиболее сильно изношенных. Дл снижени массы мерных грузов 6 шестерню 4 выполн ют с числом зубьев меньшим, чем число зубьев ведомого сателлита 10. Предлагаема конструкци устройства позвол ет определ ть величину изменени крут щего момента трени кинематической, цепи каждого потока мощности и тем самым степень износа звеньев кинематической цепи в каждом потоке мощности. рмула изобретени Устройство дл испытани многопоточной планетарной. зубчатой передачи, содержащее Двуплечий рычаг и установленные на одном его конце мерные грузы, отличающеес тем, что, с целью определени степени износа звеньев кинематической цепи в каждом потоке мощности, оно снабжено предназначенным дл креплени к корпусу испытуемой передачи кронштейном, размещенной в нем с возможностью поворота вокруг оси шестерней , жестко св занной с другим концом двуплечего рычага и предназначенной дл взаимодействи с ведомым сателлитом испытуемой передачи, и прикрепленными к кронщтейну по обе стороны от шестерни jmopaMH, предназначенными дл взаимодействи с зубь ми ведущих сателлитов испытуемой передачи. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N 245408, кл. G 01 L 3/10, 1967. . 2. Авторское свидетельство СССР № 206872, кл. G 01 L 25/00, 1966 (прототип).(54) DEVICE FOR TESTING MULTIHEAD PLANETARY GEAR TRANSFER The invention relates to mechanical engineering, namely to testing equipment, and can be used when setting up and determining the health of multi-threaded planetary gears, and. also the degree of wear of the kinematic chain elements in each power flow. A device for measuring the torque on a shaft, containing two gears rigidly mounted on it and converting their mutual angular displacement into an electrical signal 1, is known. However, the device only allows determination of the total amount of friction torque in a single-flow planetary gear train. The closest to the proposed by the technical essence and the achieved positive effect is a device for testing multi-threaded planetary gear transmission containing a double-arm lever and measuring weights installed at one end thereof 12. A disadvantage of the known device is that it does not allow the magnitude of the friction torque of the K1-chain of each power stream and, consequently, the degree of wear of its links. The purpose of the invention is to determine the degree of wear of the kinematic chain links in each power stream. This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a kreshchteyn that is designed to be attached to the body of a test drive, which can be rotated around an axis with a gear, rigidly connected to the other end of the two shoulders and intended to interact with the slave satellite of the test gear, and attached to bracket on both sides of the gear stops, designed to interact with the teeth of the leading satellites of the test transmission. FIG. 1 shows the device; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 - section B - B in FIG. 2. The device contains a bracket 2 with an axis 3, gear 4 mounted on it, attached to the lever 5, fixed on it to the gear 1 of the test gear, measuring weights are placed on the free end of the gear 6. On the bracket 2 on both sides of gear 4 are made stops 7, designed to fix the leading satellite 8 and 9 of the test, multi-threaded planetary gear driven satellite 10, which interacts with gear 4. Each power flow from the central wheel 11 with external teeth to the central wheel 12 with internal teeth p It is passed through the leading satellites 8 and 9, the friction discs 13 and 14 and the driven satellite 10. Each set of 15 leading 8 and 9 and slave 10 satellites, as well as friction disks 1 and 14 are placed on the axis 16, in which the device for compressing the entire set is located, consisting of rod 17, nut 18 and spring 19. The device works as follows. Before the work of the Kli, testing ensures that the same friction moment in each set 15 is steep by compressing the spring 19 when turning the nut 18 per tonne 17, since if one of the sets C is compressed by a large amount, then when it works, it slips and carries a heavy load with increased wear of the friction discs 13 and 14, the transmission as a whole becomes less durable. Then the central wheel 12 is removed with internal teeth and the bracket 2 is attached to the gear case of the 1st gear so that gear 4 enters the clamp with the driven satellite 10 and the stops 1 of the leading 8 and 9 satellites. 5 dimensional loads 6 are installed on the two shoulders of the lever until the onset of the moment of rotation of the slave satellite 10 relative to the leading satellites 8 and 9, i.e. prior to slipping of the friction disks 13 and 14, and thus the frictional torque for each power flow is measured. The selection of frictional disks 13 and 14 provides with the required accuracy the same friction torque for all power flows and for each of the sets of 15 test gears. After checking the last set of 15, remove the device and put on the central wheel 12 with internal teeth. To determine the wear of the kinematic chain of each power flow after completing the work or transmission tests, it is sufficient to repeat the indicated operations on measuring the friction torque and compare the obtained values with the original ones, and evaluate the degree of wear of the elements for their subsequent replacement for the most worn out ones. To reduce the mass of the measured loads 6, the gear 4 is made with a number of teeth less than the number of teeth of the driven satellite 10. The proposed design of the device allows determining the magnitude of the change of the kinematic friction torque moment, the chain of each power flow and thereby the degree of wear of the kinematic chain links every power flow. The invention is a device for testing multi-threaded planetary. gear drive containing a double-arm lever and measuring weights installed at one end, characterized in that, in order to determine the degree of wear of the kinematic chain links in each power flow, it is provided with a bracket for rotation of the test gear to be attached to the body around the axis of the gear, rigidly connected to the other end of the two shoulders and designed to interact with the driven satellite of the test gear, and attached to the brackets on both sides of the gear Terminals jmopaMH, designed to interact with the teeth of the leading satellites of the test transmission. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate N 245408, cl. G 01 L 3/10, 1967.. 2. USSR author's certificate No. 206872, cl. G 01 L 25/00, 1966 (prototype).