SU931560A1

SU931560A1 - Vehicle steering gear

Info

Publication number: SU931560A1
Application number: SU762386544A
Authority: SU
Inventors: Александр Захарович Шаповалов; Лев Хацкелевич Гилелес; Михаил Степанович Высоцкий; Зиновий Маркович Горелик; Владимир Константинович Добринец; Леонид Леонидович Гинцбург; Станислав Георгиевич Кокин; Викентий Андреевич Козел; Геннадий Петрович Червяк; Евгений Юльянович Минчук
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6131
Priority date: 1976-07-19
Filing date: 1976-07-19
Publication date: 1982-05-30

Description

С5) РУЛЕВОМ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАC5) VEHICLE STEERING MECHANISM

II

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к рулевым механизмам транспортных средств.This invention relates to a transport engineering, in particular to the steering mechanisms of vehicles.

Известен рулевой механизм транспортного средства,содержащий гайкурейку , св занную винтовым шариковым соединением с рулевым валом, установленным в подшипниках корпуса, и сектор с наклонными к оси вала зубь ми, регулировочное устройство, включающее винт, св занный с валом сектора и ввернутый резьбой в крышку CU.A vehicle steering mechanism is known, comprising a nut connected to a ball screw connection with a steering shaft mounted in the housing bearings and a sector with teeth inclined to the shaft axis, an adjusting device including a screw connected to the sector shaft and screwed into the CU cover .

В известном механизме за счет наклона зубьев сектора регулировка бокового зазора в зубчатом зацеплении гайки-рейки с сектором осуществл етс регулировочным устройством путем перемещени сектора вместе с валом вдоль его оси. Основной недостаток его заключаетс в том, что примен ема регулировка требует выполнени зубьев сектора с наклономIn the known mechanism, due to the inclination of the teeth of the sector, the lateral clearance in the gearing of the rail nut with the sector is adjusted by adjusting the device by moving the sector with the shaft along its axis. The main disadvantage of it is that the adjustment used requires that the teeth of the sector be tilted

К оси вала. Это ухудшает качество зацеплени и при заданной прочности ведет к увеличению габарита узла.To the shaft axis. This degrades the quality of the engagement and, for a given strength, leads to an increase in the size of the knot.

Известен также рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус с крышками, гайку-рейку, св занную шариковым винтовым соединением с рулевым валом, установленным в подшипниках корпуса, и зубчатый сектор, расположенный в эксцентручных втулках 12.A vehicle steering mechanism is also known, comprising a housing with covers, a rail nut connected by a ball screw connection with a steering shaft mounted in the housing bearings, and a gear sector located in eccentric bushings 12.

К недостаткам этого рулевого механизма относ тс сложность конструкций и регулировки зацеплени , отсутствие боковых крышек с уплотнител ми , введение которых вызывает значительное увеличение габарита рулевого механизма , отсутствие устройств , фиксирующих вал сектора от осевого перемещени .The disadvantages of this steering mechanism include the complexity of the structures and the adjustment of the engagement, the absence of side covers with seals, the introduction of which causes a significant increase in the size of the steering mechanism, the absence of devices securing the sector shaft from axial movement.

Цель изобретени - упрощение конструкции и регулировки зацеплени и уменьшение продольного габарита.The purpose of the invention is to simplify the construction and adjustment of the engagement and reduce the longitudinal dimension.

3939

Указанна цель достигаетс тем, что на торцах упом нутых втулок, установленных с возможностью враще ни в корпусе, выполнен р д отверстий , расположенных концентрично внутренней поверхности подшипника, в неподвижно закрепленных на корпусе крышках установлены штифты дл взаимодействи с упом нутыми отверсти ми , а между торцовыми поверхност ми сектора и эксцентричных втулок установлены упорные кольца.This goal is achieved by the fact that at the ends of the said bushings mounted rotatably in the housing there are a series of holes located concentrically on the inner surface of the bearing, pins are fixed to the housing fixed to the housing, and between the end holes thrust rings are installed on the surfaces of the sector and eccentric bushings.

На фиг. 1 приведена конструктивна схема рулевого механизма; на фиг.. 2 - разрез А-А на фиг.Т.FIG. 1 shows a constructive scheme of the steering mechanism; in Fig. 2 - section A-A in Fig. T.

Рулевой механизм содержит гайкурейку 1, св занную винтовым соединением , включающим ц|/1ркулирующие шарики 2, с рулевым валом 3, установленным в подшипниках корпуса k, цилиндрический сектор 5 соединенный с регулировочным устройством, включающим подшипники 6 скольжени , у которых внутренн поверхность эксцентрично смещена относительно наружной , втулки 7 с р дом отверстий 8 на торцах, штифты 9, установленные в крышках 10 и П и вход щие в отверсти втулок 7. От бокового смещени сектор 5 удерживаетс упорными кольцами 12. При повороте вала 3 благодар винтовому соединению , включающему циркулирующие шарики 2, гайка-рейка 1, перемеща сь в осевом направлении, поворачивает зубчатый сектор 5 в подшипниках 6 скольжени . Момент, прилагаемый к рулевому валу, передаетс на вал сектора. Увеличение момента на валу сектора происходит за счет передаточного отношени винтового соединени . Зазор, в зубчатом зацеплений регулируетс поворотом втулок 7 в корпусе Ц до совпадени одноименныхThe steering mechanism contains a nut 1, connected by a screw connection including c | / 1 circulating balls 2, with a steering shaft 3 mounted in the bearings of the body k, a cylindrical sector 5 connected to an adjusting device including sliding bearings 6, whose inner surface is eccentrically offset outer, sleeve 7 with a series of holes 8 at the ends, pins 9 installed in covers 10 and P and entering the holes of sleeves 7. From side lateral displacement sector 5 is held by stop rings 12. When turning the shaft 3 A screw connection, including circulating balls 2, the nut rail 1, moving in the axial direction, rotates the toothed sector 5 in the sliding bearings 6. The torque applied to the steering shaft is transmitted to the sector shaft. The increase in torque on the sector shaft is due to the gear ratio of the screw joint. The gap, in gearing, is adjusted by turning the sleeves 7 in the housing C to match the like

1560415604

отверстий 8 со штифтами на крышках. Вместе с втулками 7 проворачиваютс и подшипники 6 скольжени . Так как внутренн поверхность подшипниковholes 8 with pins on the covers. Together with the sleeves 7, the sliding bearings 6 also turn. Since the inner surface of the bearings

5 эксцентрично смещена относительно наружной, при поворотевтулок 7 межцентровве рассто ние между сектором 5 и гайкой-рейкой увеличиваетс или уменьшаетс в зависимости от5 is eccentrically shifted relative to the outer one; with the turning of the 7 intercenter center, the distance between sector 5 and the rack nut increases or decreases depending on

10 направлени поворота. После регулировки зазора крышки 10 и 11 закрепл ютс на корпусе k.10 directions of rotation. After adjusting the clearance, the covers 10 and 11 are fixed to the body k.

Claims

1.Ginzburg L.L. Hydraulic power steering. M., 1972, p. 25, fig. 15.

2. The patent of Germany No. .1082139, cl. 63 with k7, 1960 (prototype).