Схема включени обмоток электродвигател в известном электроприводе обеспечивает плавность торможени за счет снижени генераторного момента , при этом величина ускорени снижаетс во всем диапазоне генераторного торможени . При использовании электропривода на быстроходных пассажирских подъемниках с большой частотой остановок это Приводит к некоторому снижению средней скорости движени , так как в этом случае процесс торможени занимает значительнее врем в общей длительности движени . Простое увеличение генераторного момента при его практически мгновенном нарастании в начале торможени приводит к колебательному характеру изменени ускорени в кабине подъемника, обусловленному наличием упругих св зей, (канатов, амортизирующих устройств и т.п.) между приводом и кабиной. При этом амплитудное значение ускорени в кабине значительно превышает ускорение на канатоведущем органе, что. вызывает непри тные ощущени у паг3930 сажиров, повышает износ канатов и канатоведущего органа, что снижает надежность электропривода в целом. Целью изобретени вл етс повышение надежности за счет предотвращени возникновени колебаний в упругих звень х кинематической системы электропривода . Поставленна цель достигаетс тем, что о электроприводе введен блок временной задержки, вход которого соединен с коммутационными элементами в двух фазах обмотки статора с большим числом полюсов, а его выход с6единен с коммутационным элементом в третьей фазе этой же обмотки. На фиг. 1 представлена схема элект ропривода; на фиг. 2 - механическа характеристика электродвигател , где а - характеристика обмотки высшей скорости; б - характеристика обмотки низкой скорости; в - характеристика при совместном вютючении обмоток. Электропривод содержит асинхронны электродвигатель с двум статорными обмотками: обмоткой на меньшее число полюсов 1 и обмоткой на большее числ полюсов 2, коммутационные элементы 3 и k, расположенные в двух фазах обмотки с меньшим числом полюсов, коммутационные элементы 5 и 6, расположенные в двух фазах обмотки с большим числом полюсов, коммутационный элемент 7, включенный в цепь, соедин ющую две фазы обеих обмоток, и блок временной задержки 8,входом со единенный с коммутационными элемента ми 5 и 6 , а выходом соединенным с коммутационным элементом 7. Устройство работает следующим образом . При работе электродвигател с выс шей частотой вращени обмотка статора на меньшее число полюсов подключена к источнику питани коммутацион ными элементами 3 и (, при этом коммутационные элементы отключены. Электродвигатель работает на характеристике а. При переходе в режим генераторного торможени размыкаютс коммутационные элементы 3 и и замыкаютс коммутационные элементы 5 и 6. В этом режиме электродвигатель работает на характеристике б. Замыкание коммутационных элементов 5 и .6 дает сигнал на отсчет времени блоком временной задержки 8. Через определенный промежуток времени блок временной задержки 8 дает сигнал на замыкание коммутационного элемента 7, после чего электродвигатель начинает работать на характеристике в. При этом колебани ускорени в кабине , вызванные первым толчком тормозного момента, складываютс с колебани ми ускорени , вызванными вторым толчком. Если промежуток времени между первым и вторым толчками момента установить в полупериод колебаний ускорени , эти колебани складываютс с разными знаками и колебательный процесс практически исчезает. Использование данного электропривода на пассажирских лифтах позвол улучшить комфортные услови в кабине лифта, уменьшить износ канатов и канатоведущего органа. Формула изобретени Электропривод по авт.св. № 80121, от ли.чающийс тем, что, с целью повышени надежности, введен блок временной задержки, вход которого соединен с коммутационными элементами в двух фазах обмотки статора с большим числом полюсов, а его выход соединен с коммутационным элементом в третьей фазе этой же обмотки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 80Г2Т4, кл. Н 02 Р 7Л8, 1979Фиг . 2