SU927653A1 - Узел креплени траверсы к эластичному борту ленточно-канатного конвейера - Google Patents

Description

(5^) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ТРАВЕРСЫ К ЭЛАСТИЧНОМУ БОРТУ ЛЕНТОЧНО-КАНАТНОГО КОНВЕЙЕРА

Изобретение относится к конвейеростроению, а более конкретно к ленточно-канатным конвейерам, предназначенным для транспортирования в горнодобывающей промышленности крупнокусковых скальных грузов.

Известен ленточно-канатный конвейер, в котором крепление траверс к эластичным бортам обеспечивается штырями, вставляемыми в отверстия, расположенные в эластичных бортах конвейера [1] .

Ввиду того, что изготовление борта с отверстиями в промышленных условиях практически затруднено из-за сложности технологии, то проделывание отверстий осуществляется при монтаже конвейера. Это не только затрудняет монтаж конвейера, но и нарушает сплошность сечения бортов, что отрицательно влияет на их разрывную прочность, Кроме того, под действием вертикальных нагрузок на траверсы в бортах могут зозниКнуть большие контактные напря2 жения, а также происходит искривление формы сечений бортов в местах крепления к ним траверс и сходу бортов с несущих канатов при движении конвейеров.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является узел крепления траверсы к эластичному борту ленточно канатного конвейера, включающий расположенную над верхней поверхностью эластичного борта опарную пластину, на которой закреплены концы траверсы и охватывающие боковые поверхности эластичного борта съемные фигурные скобы с зажимом в виде винтов [2].

Недостатками этого узла крепления является сложность конструкции, его малая надежность и недостаточная сила сцепления борта с опорной пластиной при возможном слаблении винтового зажима.

Цель изобретения - повышение производительности узла крепления и силы сцепления эластичного борта с опорной пластиной за счет увеличения площади контакта и равномерного распределения напряжений по периметру эластичного борта.

Указанная цель достигается тем, что в узле крепления траверсы к эластичному борту ленточно-канатного конвейера, включающем расположенную над верхней поверхностью эластичного борта опорную пластину, на которой закреплены конец траверсы и охватывающие боковые поверхности эластичного борта съемные фигурные скобы, с зажимом, зажим выполнен в виде упруго деформированного элемента, жестко закрепленного по концам между фигурными скобами с возможностью его контакта с верхней и боковыми поверхностями эластичного борта.

На фиг. 1 изображена линейная участь ленточно-канатного конвейера, [поперечный разрез; на фиг. 2 - узел крепления траверсы к эластичному Ворту ленточно-канатного конвейера (узел 1 на фиг. 1); на фиг. 3 ~ вид А на фиг.2.

В ленточно-канатном конвейере, предназначенном для транспортирования крупнокусковых скальных грузов, грузонесущая и тяговая лента свободно лежит на дугообразных траверсах 2, концы которых закреплены узлом крепления на бесконечных эластичных бортах 3, опирающихся на рабочей верхней ветви на канаты 4. Канаты 4 по ¹

S3

Между концами траверсы 2 и опорной пластиной 8 расположены резиновые элементы 13 с трапециевидными канавками, контактирующими с канатами нижней порожней ветви конвейера.

Узел крепления траверс к бортам ленточно-канатного конвейера монтируют следующим образом.

В начале монтажа несущей части конвейера на борт 3 накладывают деформируемый элемент 11, скрепленный совместно со скобами 10, между верхними концами скоб 10 помещают опорную пластину 8, благодаря которой разжимают скобы 10, вследствие чего деформируется упругий элемент 11, который плотно обжимает борт 3 по большей части периметра его поперечного сечения. Скобы 10 на пластине 8 закрепляют винтами 9, далее сверху на пластину накладывают резиновый элемент 13 и концы траверс 2, которые на пластине закрепляют винтами.

Предлагаемый узел крепления траверс к вейера воляет вере в йера. За счет большой площади контакта упруго деформируемого элемента и борта повышается надежность узла крепления траверс к бортам, а благодаря упруго деформируемому элементу в процессе эксплуатации сила сцепления траверсы с бортом практически остается постоянной. Такое выполнение узла бортам ленточно-канатного конпрост по конструкции, он позрегулировать положение трапроцессе эксплуатации конведлине конвейера лежат на блоках 5, закрепленных на стойках 6.

Узел крепления траверсы к эластичному борту ленточно-канатного конвейера выполнен следующим образом.

Концы траверс 2 с помощью винтов закреплены на опорных пластинах 8, расположенных над верхней поверхностью эластичных бортов. На пластинах с обеих сторон винтами 9 закреплены фигурные скобы 10. Внутри фигурных скоб размещен зажим в виде упруго деформируемого элемента 11, конщы которого через металлические вкладыши 12 с помощью заклепок или других соединений жестко закреплены на концах фигурных скоб 10. Скобы 10 и элемент выполнены из пружинной листовой стали. Упруго деформируемый элемент ‘11 плотно охватывает верхние боковые опорные поверхности борта 3 на длине не менее 2/3 периметра его поперечного сечения.

крепления позволяет повысить надежность работы конвейера.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к конвейеростроению , а более конкретно к ленточно-канатным конвейерам, предназначенным дл  транспортировани  в горнодобывающей промышленности крупнокусковых скальных грузов. Известен ленточно-канатный конвейер , в котором крепление траверс к Эластичным бортам обеспечиваетс  штыр ми , вставл емыми в отверсти , распо ложенные в эластичных бортах конвейера ll . Ввиду того, что изготовление борта с отверсти ми в промышленных услови х .практически затруднено из-за сложности технологии, то проделывание отверстий осуществл етс  при монтаже конвейера. Это не только затрудн ет монта)х конвейера, но и нарушает сплош ность сечени  бортов, что отрицательно вли ет на их разрывную прочность. Кроме того, под действием вертикальны нагрузок на траверсы в бортах могут зозниКнуть большие контактные напр жени , а также происходит искривление формы сечений бортов в местах креплени  к ним траверс и сходу бортов с несущих канатов при движении конвейеров. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому  вл етс  узел креплени  траверсы к эластичному борту ленточноканатного конвейера, включающий рас- . положенную над верхней поверхностью эластичного борта опорную пластину, на которой закреплены концы траверсы и охватывающие боковые поверхности эластичного борта съемные фигурные скобы с зажимом в виде винтов 12. Недостатками этого узла креплени   вл етс  сложность конструкции, его мала  надежность и недостаточна  сила сцеплени  борта с опорной пластиной при возможном слаблении винтового зажима. Цель изобретени  - повышение производительности узла креплени  и силы 39 сцеплени  эластичного борта с опорно пластиной за счет увеличени  площади контакта и равномерного распределени напр жений по периметру эластичного борта о Указанна  цель достигаетс  тем, что в узле креплени  траверсы к элас тичному борту ленточно-канатного кон вейера, включающем расположенную над верхней поверхностью эластичного борта опорную пластину, на которой закреплены конец траверсы и охватывающие боковые поверхности эластичного борта съемные фигурные скобы, с зажимом , выполнен в виде упруго де формированного элемента, жестко закрепленного по концам между фигурным скобами с возможностью его контакта с верхней и боковыми поверхност ми эластичного борта. На фиг. 1 изображена линейна  |часть ленточно-канатного конвейера, поперечный разрез; на фиг, 2 - узел креплени  траверсы к эластичному борту ленточно-канатного конвейера (узел 1 на фиг. 1); на фиг. 3 - вид А на фиг.2. В ленточно-канатном конвейере, предназначенном дл  транспортировани  крупнокусковых скальных грузов, грузонесуща  и т гова  лента 1(( свободно лежит на дугообразных траверсах 2, концы которых закреплены узлом креплени  на бесконечных эластичных бортах 3 опирающихс  на рабочей верх ней ветви на канаты k. Канаты k по длине конвейера лежат на блоках 5, закрепленных на стойках 6„ Узел креплени  траверсы к эластичному борту ленточно-канатного конвейера выполнен следующим образом. Концы траверс 2 с помощью БИНТОВ 7закреплены на опорнь1х пластинах 8, расположенных над верхней поверхностью эластичных бортов. На пластинах 8с обеих сторон винтами 9 закреплены фигурные скобы 10. Внутри фигурных скоб размещен зажим в виде упруго деформируемого элемента 11, концы которого через металлические вкладыши 12 с помощью заклепок или других соединений жестко закреплены на концах фигурных скоб 10. Скобы 10 и элемент 11 вьтолнены из пружинной листовой стали. Упруго деформируемый элемент 11 плотно охватывает верхние боковые опорные поверхности борта 3 на длине не менее 2/3 периметра его поперечного сечени . 3 Между концами траверсы 2 и опорной пластиной 8 расположены резиновые элементы 13 с трапециевидными канавками , контактирующими с канатами нижней порожней ветви конвейера. Узел креплени  траверс к бортам ленточно-канатного конвейера монтируют следующим образом. В начале монтажа несущей части конвейера на борт 3 накладывают деформируемый элемент 11, скрепленный сов- .. местно со скобами 10, между верхними концами скоб 10 помещают опорную пластину 8, благодар  которой разжимают скобы 10, вследствие чего деформируетс  упругий элемент 11, который плотно обжимает борт 3 по большей части периметра его поперечного сечени . Скобы 10 на пластине 8 закрепл ют винтами 9, далее сверху на пластину накладывают резиновый элемент 13 и концы траверс 2, которые на пластине закрепл ют винтами. Предлагаемый узел креплени  траверс к бортам ленточно-канатного конвейера прост по конструкции, он позвол ет регулировать положение траверс в процессе эксплуатации конвейера . За счет большой площади контакта упруго деформируемого элемента и борта повышаетс  надежность узла креплени  траверс к бортам, а благодар  упруго деформируемому элементу в процессе эксплуатации сила сцеплени  траверсы с бортом практически остаетс  посто нной. Такое выполнение узла креплени  позвол ет повысить надежность работы конвейера. Формула изобретени  Узел креплени  траверсы к эластичному борту ленточно-канатного конвейера , включающий расположенную над верхней поверхностью эластичного борта опорную пластину, на которой закреплены конец траверсы и охватывающие боковые поверхности эластичного борта съемные фигурные скобы с зажимом , отличающийс  тем-, что, с цельо повышени  надежности узла креплени  и силы сцеплени  эластичного борта с опорной пластиной за смет увеличени  площади контакта и равномерного распределени  напр жений по периметру эластичного борта, зажим выполнен в виде упруго деформированного элемента, жестко закрепленного по концам между фигурными

   скобами с возможностью контакта с верхней и боковыми поверхност ми эластичного борта.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1,Авторское свидетельство СССР W , кл. В 65 G 17/02, 1370.
2. 2.Авторское свидетельство СССР поза вке№ 2821650,кл.В 65 G 15/08,

   1979 (прототип).

   15