Изобретение относитс к транспортным средствам, преимущественно саморазгружающимс . Известно саморазгружающеес транспортное средство, содержащее кузов с разгрузочными отверсти ми, внутри которого расположены закрепленные по периметру эластичные диафрагмы, прост ранство под КОТОРЫМИ сообщено с источником сжатого воздуха, и вертикаль ные опоры, к которым с обеих сторон прикреплены кромки диафпагм 1 . Однако известное транспортное сред ство характеризуетс недостаточной надежностью в эксплуатации. Цель изобретени - повышение надеж ности в эксплуатации. Дл этого транспортное средство снабжено прокладками, расположенными между соответственно полом и диафрагмами и диафрагмами. При этом, по меньшей мере, одна опора может быть ориентирована вдоль кузова и на ней сверху смонтирован рассекатель груза, а другие расположены по торцам кузова. На фиг. 1 дано саморазгружающеес транспортное средство (сплошными лини ми - очертание железнодорожной платформы , пунктирными - кузова полувагона с боковыми люками)j поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вир сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А «а фиг. 1; фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 6 - то же, вариант креплени диафрагмы; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 5. Транспортное средство содержит кузов, рассекатель груза, опоры, сбрасыватель груза и систему подачи стравливани воздуха. Кузов состоит из герметичного пола 1, открывающихс бортов 2, торцевых опор 3. Пр продоль ной оси грузовой емкости установл вн щит , нижние концы которого жестко св заны с рамой вагона. К верхним концам опор прикреплен рассекатель 392 груза, состо щий из швеллера 5, уголка 6 и ребра 7, жестко соединенных между собой (фиг. ). Рассекатель груза размещаетс несколько выше уров н загрузки груза. К ребру 7 рассекател груза герметично креп тс с двух сторон верхние концы эластичных диафрагм 8, выполненные например, из мате риалов типа транспортной ленты или автомобильной покрышки. Крепление осуществл етс с-помощью болтов 9, гаек 10, прокладок 11 и прижимных полос 12 с отогнутыми нижними коомками. К опоре k эластичные диафрагмы креп т с шпильками 13 (фиг. 5). Эластичные диафрагмы могут прикрепл тьс к низу швеллера 5 рассекател с помощью полосы Н и шпилек 15. В этом случае эластична дийфрагма может выполн тьс сплошной (фиг. 6). К торцевым опорам эластичные диафрагмы креп тс с помощью болтов 16, прокладок 11 и полос 12 (фиг. 7). Нижние концы эластичных диафрагм креп тс к боковым гран м пола кузова с помощью уголков 17, прокладок 11 и болтов 18. К бортам эластичные диафрагмы креп тс сна ружи аналогичным образом с помощью прижимных полос 19 (фиг. 2, 3). Система подачи и стравливани воздуха состоит из трубопровода 20, соединенного с тормозной магистралью 21 и коллектором 22, кранов 23, т ги 25, св занной с краном 23. Коллектор 22 расположен по продольной оси вагона на полу, выполнен перфорированным и соединен с внутренними полост ми опоры 4, которые, в свою очередь, перфорированы отверсти ми 26 по высоте в продольной плоскости вагона с двух сторон. Между полом транспортного средства и диафрагмами. 8 размещены прокладки 27. Они ориентированы попеоек пола, прижаты к нему коллектором 22 и расход тс от него симметрично в обе стороны на примерно четверть ширины пола. Такие же прокладки размещены между вертикальными ветв ми диафрагм 8 и прикреплены к ребру 7 рассекател груза. Прокладки могут выполн тьс в виде узких полос из резины, прорезиненного материала, жгута, эластичных трубок и т. д. Транспортное средство работает следующим образом. При погрузке груз, пада , наприме на Платформу, раздел етс на уголке 6 рассекател груза и поступает в обе полости грузовой емкости кузова, не задева вертикальные части диафрагм 8 и узел их креплени к рассекателю . Загрузка платформы осуществл етс в виде конуса по высоте несколько ниже рассекател груза. В пункте выгрузки транспортное средство с открытыми бортами 2 устанавливаетс на повышенном пути и т гой 25 открываетс кран 24. Воздух из магистрали 21 поступает а коллектор 22 и через отверсти в нем и в щите проникает вдоль прокладок 27 под диафрагмы 8 и между ними. При этом проникновение воздуха под эластичную диафрагму вблизи боковых граней пола задерживаетс , что создает бла- . гопри тные услови дл направленной выгрузки груза и исключает подпор воздуха со стороны выгрузки. Давлением воздуха эластичные диафрагмы сдвигают груз от середины транспортного средства в направлении к бортам без существенного его подъема и полностью сбрасывает на обе стороны. Окончательное положение эластичных диафрагм показано штрихпунктирными лини ми . При смерзании груза обе ее части легко ломаютс и сбрасываютс из вагона без существенной затраты энергии на подъем и разрушение монолита . В этом случае потребное давление воздуха дл разгрузки значительно снижаетс . В св зи с этим в качестве питани могут служить воздуходувки вместо компрессоров. Подключение их к вагону может осуществл тьс к концевому патрубку трубопровода 20 и открытием крана 24. К ним могут подключатьс и стационарна воздушна система предпри ти или отдельные компрессоры. В качестве сжатой среды также могут использоватьс и выхлопные газы тепловозов и других двигателей внутреннего сгорани . При прикреплении эластичных диафрагм к верхним кромкам бортов транспортного средства потребность в открытии и закрытии бортов перед и после разгрузки отпадает. В этом случае борта и .пол представл ют собой герметичную грузовую емкость, котора может выполн тьс в виде двух ковшей, развернутых от продольной оси вагона. Сбрасывателем груза могут также оборудоватьс и полувагоны с открывающимис боковыми люками. После разгрузки транспортного средства кран 23 закрываетс , а кран 24 открываетс , воздухThis invention relates to vehicles that are mainly self-unloading. A known self-unloading vehicle comprising a body with discharge openings, inside of which elastic diaphragms fixed along the perimeter are located, the space under which is connected with a source of compressed air, and vertical supports to which the edges of diaphragm 1 are attached. However, a known vehicle is characterized by insufficient reliability in operation. The purpose of the invention is to increase reliability in operation. For this, the vehicle is provided with gaskets located between the floor and the diaphragms and the diaphragms respectively. At the same time, at least one support can be oriented along the body and a load divider is mounted on top of it, while the others are located along the ends of the body. FIG. 1 is given a self-unloading vehicle (solid lines - the outline of the railway platform, dotted - the gondola body with side hatches) j cross section; in fig. 2 - the same, sup from the side; in fig. 3 - section A-A “and FIG. one; FIG. 4 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 5 shows a section B-B in FIG. 2; in fig. 6 - the same, option of fastening the diaphragm; in fig. 7 - section G-Y in FIG. 5. The vehicle contains a body, a cargo divider, supports, a cargo dumper and an air bleed supply system. The body consists of a hermetic floor 1, opening sides 2, and end supports 3. In the longitudinal axis of the cargo tank, it is fitted with an inner shield, the lower ends of which are rigidly connected to the frame of the car. Attached to the upper ends of the supports is a cargo divider 392 consisting of a channel bar 5, a corner 6 and a rib 7 rigidly interconnected (Fig.). The load divider is placed slightly above the load level of the load. To the edge 7 of the cargo splitter, the upper ends of the elastic diaphragms 8 are sealed from two sides, for example, made of materials such as a transport tape or a car tire. The fastening is carried out with the help of bolts 9, nuts 10, gaskets 11 and clamping strips 12 with bent lower clods. Elastic diaphragms are attached to support k with studs 13 (Fig. 5). The elastic diaphragms can be attached to the bottom of the channel 5 of the dissector using the H strip and the pins 15. In this case, the elastic dihepragm can be made solid (Fig. 6). Elastic diaphragms are attached to the end supports by means of bolts 16, gaskets 11 and strips 12 (Fig. 7). The lower ends of the elastic diaphragms are attached to the side facets of the body floor with the help of corners 17, gaskets 11 and bolts 18. By the elastic diaphragms, the guns are attached to the rifle in the same way using pressure bands 19 (Fig. 2, 3). The air supply and venting system consists of a pipe 20 connected to the brake line 21 and a manifold 22, valves 23, pipes 25, connected to valve 23. The collector 22 is located along the longitudinal axis of the car on the floor, perforated and connected to the internal cavities The supports 4, which, in turn, are perforated by the holes 26 in height in the longitudinal plane of the car from two sides. Between the floor of the vehicle and the diaphragms. 8, shims 27 are placed. They are oriented across the floor podoeek, the collector 22 is pressed against it and diverges from it symmetrically in both directions by about a quarter of the floor width. The same pads are placed between the vertical branches of the diaphragms 8 and are attached to the edge 7 of the load divider. Gaskets can be made in the form of narrow strips of rubber, rubberized material, tow, elastic tubes, etc. The vehicle operates as follows. When loading the cargo, the pad, for example, on the Platform, is divided into the corner 6 of the cargo splitter and enters both cavities of the cargo capacity of the body, without touching the vertical parts of the diaphragms 8 and their attachment to the divider. The loading platform is carried out in the form of a cone at a height slightly lower than the cargo splitter. At the unloading point, a vehicle with open sides 2 is installed on an elevated path and a crane 25 opens with a heavy 25. Air from the line 21 enters the collector 22 and penetrates through the gaskets 27 under the diaphragms 8 and between them through the holes in it and in the shield. At the same time, the penetration of air under the elastic diaphragm near the side faces of the floor is delayed, which creates a blah. favorable conditions for the direct unloading of cargo and excludes air pressure from the unloading side. By air pressure, the elastic diaphragms shift the load from the middle of the vehicle towards the sides without significant lift and completely dumps it on both sides. The final position of the elastic diaphragms is indicated by dot-and-dash lines. When a cargo freezes, both parts of it are easily broken and discharged from the car without a significant expenditure of energy to lift and destroy the monolith. In this case, the required air pressure for unloading is significantly reduced. In this connection, blowers instead of compressors can serve as power. Connecting them to the carriage can be carried out to the end port of the pipeline 20 and opening the valve 24. A stationary air system of the plant or individual compressors can be connected to them. The exhaust gases of diesel locomotives and other internal combustion engines can also be used as a compressed medium. When attaching elastic diaphragms to the upper edges of the sides of the vehicle, the need to open and close the sides before and after unloading is eliminated. In this case, the beads and the floor are a sealed cargo capacity, which can be made in the form of two buckets deployed from the longitudinal axis of the car. Gondola cars with opening side hatches can also be equipped with a load release device. After unloading the vehicle, the valve 23 is closed and the valve 24 is opened, the air
из воздушной камеры стравливаетс в атмосферу, и эластичные диафрагмы занимают свое исходное положение.from the air chamber is vented to the atmosphere, and the elastic diaphragms occupy their original position.
Применение предложенного транспортного средства позвол ет повысить эффективность разгрузки и исключить зависание груза и снизить затраты энергии на разгрузку, т. е, повысить эффективность разгрузки. Предложенное транспортное средство может найти при менение на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте дл перевозки сыпучих, кусковых, слеживающихс и смёрзаемых грузов, а также в бункерных устройствах и складах. The use of the proposed vehicle allows to increase the efficiency of unloading and eliminate the load hanging and reduce energy costs for unloading, i.e., increase the efficiency of unloading. The proposed vehicle can be used in rail, road and water transport for the transport of bulk, lumpy, caking and frozen goods, as well as in bunker devices and warehouses.