SU927602A2 - Противоблокировочное тормозное устройство транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к т фмбзным системам транспортнь Х средств, ис юта зуемым в - авнаоионной прЬмышпевности По основному авт. св. № 5О8433 нэвестно щ отивс покировочное то1Шоанре устройство транспортного средства, содержащее блок фqpмиpoвaни  задающего сигнапа, первый сумматор, вход которого соединен с выходе блока формировани  задак пего .сигнала, эпектрогидравлический преобразователь, вход ко торого подключен к выходу первого сумматора , а выход соединен с тормозным цилиндром, датчик тормозного давлени , вход которого подключен к выходу электрогвдравлического преобразовател , а выход к первому инверсному входу neiffio го сумматора, датчик сигнала блокировки колеса, выход которого соединен с вторым инверсным выходом первого сумматора , второй сумматор, пр мой вход кото рого соединен с выходом блока формиро . вани  задающего сигнала, а инверсный вход - с выходом датчика тормозного давлени , блок пам ти, первый вход которого соединен с выходом датчика сигнала блокировки колеса, второй вход - с выходом второго сумматора, а выход блока пам ти соединен с третьим инверсным входом первого сумматора 1 . Однако в известном устройстве по окончани  задержки фиксированного смещени  плавное сн тие смещени  осуществл$гетс  независимо от внешних условий, что в случае превышени  располагаемого давлени  над потребным приводит к увелончению длины тормозного пути за счет многократных срабатываний датчика сигнала блокировки колеса, вызывающих растормаживание колеса в процессе торможени . Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  путем сокращени  числа срабатываний датчика сигнапа блокировки колеса в процессе торможени . Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дифференциатором и компаратором , а датчик сигнала блокировки колеса выполнен в внде поспедоватепьно соединенных тахогенератора, установленного на затормаживаемом колесе, и электронного блока, при этом вход дифференциатоI ра соединен с выходом тахогенератора, а выход дифференциатора через компаратор св зан с дополнительным входом блока пам ти. На чертеже показана схема противоблокировочного тормозного устройства транспортного средства. Устройство содержит блок 1 формировани  задающего сигнала, выход которого соединен с пр мым входом сумматора 2, электрогидравлический преобразователь 3, вход которого соединен с выходом сумматора 2, а выход - с тормозом колеса 4 и датчиком 5 тормозного давлени , выход которого соединен с инверсными входами сумматоров 2 и 6. Пр мой вход сумматора 6 соединен с выходом блока 1 формировани  задающего сигнала , а выход - с входсии блока 7 пам ти , выход которого соединен с вторым инверсным входом сумматора 2. Выход датчика 8 сигнала блокировки колеса подключен к управл ющей цепи блока пам ти и к третьему инверсному входу сумматора
2. 2. Датчик 8 сигнала блокировки колеса содержит последовательно включенные тахогенератор9 и электронный блок 10, причем выход тахогенератора дополнительно св зан через последовательно включенные дифференциатор 11 и компаратор 12 с дополнительным входом блока 7 пам ти. При работе устройства в услови х, ког да располагаемый тормозной момент превышает потребный, срабатывает датчик 8 сигнала блокировки колеса, в ре; льтате чего по вл етс  сигнал смещени  на выходе блока 7 пам ти и соответственно снижаетс  уровень тормозного давлени . По истечении заданного времени сигнал на выходе блока пам ти начинает уменьшатьс , и тормозное давление начинает увеличиватьс . В случае, если в процессе увеличени  тормозного давлени  возникает ситуаци , пр  которой замедление колеса , а следовательно и сигнал на выходе Дифференциатора 11 достигают заданного уровн , срабатывает компаратор 12. При этом изменение сигнала на и 1ходе блока 7 пам ти и нарастание тормозного давлени  прекращаютс , предотвраща  юз колеса и срабатывание датчика 8 сигнала блокировки, благодар  чему система продолжает работать с максимальной э нфективностью при тормозном давлении, близком к предельно допустимому дл  данных условий сцеплени . При последующем изменении условий сцеплени  колеса с дорожным покрытием замедление колеса либо уменьшаетс , привоа  к отключению компаратора 12 и переходу системы на более высокий уровень тормозного давлени , либо увеличиваетс , привод  к срабатыванию датчика 8 и переходу системы на-более низкий уровень тормозного давлени . Таким образом, введение в устройство дифференциатора и компаратора, установленных между тахогенератором и дополнительным входом блока пам ти, позвол ет сократить количество срабатываний датчика сигнала блокировки путем прекращени  разр да блока пам ти в момент, когда величина тормозного давлени  становитс  близкой к предельно допустимой при данных услови х сцеплени , и тем самым увеличить эффективность торможени  и сократить длину тормозного пути. Формула изобретени  Противоблокировочное тормозное устройство транспортного средства по авт. св. № 5О8433, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффектавности торможени  путем сокращени  числа срабатываний датчика сигнала блокировки колеса в процессе торможени , оно снабжено дифференциатором и компаратором, а датчик сигнала блокировки колеса выполнен в виде последовательно соединенных тахогенератора, установленного на затормаживаемом колесе, и . электронного блока, при этом вход дифференциатора соединен с выходом тахо- генератора, а выход дифференциатора через компаратор св зан с дополнительным входом блока пам ти. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 508433, кл. В 6О Т 8/08, (прототип ).