Изобретение относитс к области турбомашиностроени и, в частности, к газотурбинным агрегатам дл привода нагнетателей природного газа. Известен газотурбинный агрегат, содержащий электродвигатель, кинематически соединенный с воздушным компрессором, подключенным магистралью с концевой задвижкой к аккумул тору воздуха, и по меньшей мере одну приводную турбину, соединенную входным трубопроводом, имеющим заслонку , с аккумул тором и выходным трактом с атмосферой 1. Однако такое выполнение харэктеризуетс относительно невысокой экономичностью из-за низкого КПД ци ла , обусловленного малым подогревом рабочего тела перед турбиной: только за счет тепла, аккумулируемого в теплообменнике в процессе сжати воздуха при закачке в аккумул тор воздуха. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс газотурбинный агрегат, содержащий электродвигатель, соединенный с воздушным компрессором, подключенным магистралью к аккумул тору сжатого воздуха, и по меньшей мере одну приводную турбину, соединенную выходным трактом с атмосферой, а с аккумул тором - при помощи входного трубопровода, св занного с магистралью перепускным каналом, и установленную на трубопроводе камеру сгорани 12 . Однако этот газотурбинный агрегат не обладает достаточной экономичностью . Цель изобретени - повышение экономичности и расширение диапазона режимов работы при использовании агрегата дл привода нагнетателей природного газа. Указанна цель достигаетс тем, что агрегат дополнительно содержит установленный на входе в камеру сгорани эжектор, низконапорное сопло которого и выход подсоединены к входному трубопроводу, а высоконапорное к перепускному каналу. Агрегат снабжен дополнительным аккумул тором сжатого воздуха, соединенным при помощи регулируемых клапанов с первым аккумул тором и входным трубопроводом. Кроме того, эжектор выпол 1ен двухступенчатым и низконапорное сопло второй ступени при помощи бай пасной магистрали с краном 17одключено к выходному тракту. На чертеже представлена схема газотурбинного агрегата. Агрегат содержит электродвигател 1 , кинематически соединенный с воздушным компрессором 2, подключенным магистралью 3 с концевой задвиж кой k к аккумул тору 5 воздуха, доИолнительный аккумул тор 6, две при водные турбины 7, вращающие нагнетатели 8, и соединенные входным трубопроводом 9, имеющим заслонку 1 аккумул торами 5 и 6, выходным трак jTOM 11 - с атмосферой. Во входном трубопроводе 9 размещена камера 12 сгорани , магистраль 3 соединена с последним между камерой 12 и заслонкой 10 перепускным каналом 13, снабженным клапаном I. На входе камеры 12 сгорани установлен двухступенчатый эжектор 15, низконапорное сопло 16 первой ступени и выход 17 которого подключены к трубопроводу 9, а высоконапорноё сопло 18 первой ступени - к перепускному кан лу 13. Аккумул тор 5 и дополнительный аккумул тор 6 соединены между собой каналом 19 с регулируемым клапаном 20, магистраль 3 подключена к аккумул тору 5 з трубопровод 9 к обоим аккумул торам 5 и 6 тра тами 21 и 22, снабженными регулируе , мыми клапанами 23 и 24 соответствен но. Низконапорное сопло 25 второй ступени эжектора 15 подключено к выходному тракту 11 тзуэбины байпасной магистралью 2б с краном 27. При работе агрегата компрессор 2 вращаемый электродвигателем 1, имею щим посто нную частоту вращени , сжимает воздух и сжатый воздух подаетс при закрытой задвижке i по магистрали 3 через перепускной ка ..нал 13 в высоконапорное сопло 18 первой ступени эжектора 15f который 4 при закрытых заслонке 10 и кране 27, работа на режиме нулевой эжекции , пропускает воздух в камеру 12 сгорани . Образовавшиес при сжигании топлива в камере 12 продукты сгорани , пройд турбину 7 и отдав часть своей энергии на привод нэгнетател 8, выход т по выходному тракту П в атмосферу. При наличии избыточной располагаемой мощности агрегата открывают задвижку , При этом часть воздуха из-за компрессора 2 поступает по магистрали 3 в аккумул тор 5, давление в которой при закрытых клапанах 20 и 23 с течением времени повышаетс , пока не достигнет значени , при котором расход по магистрали 3 не станет равным нулю,, либо другого, наперед заданного значени , оптимального с точки зрени эксплуатации аккумул тора. По сигналу установленного значени давлени в аккумул тор 5 автоматически открываетс клапан 20 и по каналу 19 начинаетс заполнение дополнительного аккумул тора 6. После заполнени дополнительного аккумул тора 6 задвижку f и клапан 20 закрывают. Такое последовательное заполнение целесообразно с той точки зрени , что обеспечивает большую оперативность при регулировании режимов работы агрегата, так как за меньший интервал времени достигаетс возможность использовани энергии аккумул тора. Общий объем аккумул торов S и 6 выбирают, исход 3 того услови , чтобы исключить возможность работы агрегата на частичных режимах. В период же недостатка мощности открывают регулируемый клапан 23, воздух из аккумул тора 5 по тракту 21 через открытую заслонку 10 поступает в эжектор 15 через низконапорное сопло 16, где смешиваетс с воздухом, поступающим через высоконапорное сопло 18, и поступает в турбину 7. При этом дл исключени в отдельных возможности попадани компрессора 2 в помпаж приоткрывают задвижку 4. В результате несколько увеличиваетс степень сжати компрессора 2, следовательно, перепад на турбину 7, и более существенно растет расход через нее продуктов сгорани , что приводит к увеличению мощности и к несколько меньшему росту КПД цикла. 5. Использование аккумул тора благо при тно складываетс на режимах запуска. При запуске открывают регулируемый клапан 23 при закрытых клапанах 1, Воздух из аккумул тора 5 по тракту 21 поступает в низконапорное сопло 16 и далее в эжектор работающий в этом случае на режиме нулевой эжекции. Постепенно увеличи ва расход воздуха из аккумул тора 5, регулиру заслонки 10, нар ду с увеличением расхода пускового газа в камеру 12 сгорани вывод т турбину 7 на расчетный режим, после чего запускают электродвигатель 1 и вывод т компрессор 2 на расчетный режим. Оптимальным вл етс такой сдвиг начала запуска указанных звеньев, чтобы их выход на заданный режим достигалс одновременно, т.е. начало запуска электродвигател 1 должно несколько предшествовать завершению запуска турбины 7. В период совместной работы параметры процесса запуска поддерживаютс регулированием задвижки k и заслонок 10. Следует отметить, что режим заполнени аккумул торов 5 и 6 возможен также при аварийной остановке одной из турбин 7. В этом случае аварийно открываетс задвижка Ц и закрываетс клапан 1. Избыток воздуха компрессора 2 в этом случа по магистрали 3 поступает в аккумул тор 5. Дополнительное повышение экономичности агрегата возможно за счет частичного использовани тепла отход щих газов при включении второй ступени эжектора 15. Дл этого открывают кран 27, и выхлопные газы из тракта 11 по байпасной магистрали 26 и далее через низконапорное сопло 25 поступают в эжектор 15, где подогревают рабочее тело перед камерой 12 сгорани (эффект смешивающегос теплообмена) Мощность при этом не уменьшает, так как тенденци к оптимальному уменьшению давлени перед турбиной 7 (уменьшение давлени смеси) компенсируетс увеличением давлени перед соплом 18 за счет автоматичес кого увеличени степени сжати и некоторым уменьшением давлени за турбиной 7. Байпасирование выхлопных газов целесообразно также при увеличении теплотворной способности топливного газа, например, при подводе в газопровод газа из другого газопровода с большей калорийностью. Подвод балластного газа в этом случае относительно снижает возможное увеличение теплонапр женности камеры 12 сгорани и тем самым повышает надежность ее работы. Таким образом, в предложенном газотурбинном агрегате повышение экономичности достигаетс повышением температуры и степени сжати цикла, возможностью поддержани расчетного режима работы агрегата вне зависимости от внешних условий и условий транспорта газа за счет оптимального сочетани подачи воздуха в приводную турбину 7 от компрессора 2 и аккумул тора, а также утилизации энергии выхлопных газов турбины . По этим же причинам расшир етс диапазон режимов работы агрегата до пределов, обусловленных требовани ми нормальной эксплуатации газотранспортных систем. Формула изобретени 1.Газотурбинный агрегат, содержащий ;электродвигатель, соединенный с воздушным компрессором, подключенным магистралью к аккумул тору сжатого воздуха, и по меньшей мере одну .приводную турбину, соединенную выходным трактом с атмосферой, а с аккумул тором - при помощи входного трубопровода, св занного с магистралью перепускным каналом, и установленную на трубопроводе камеру сгорани , отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности и расширени диапазона режимов работы при использовании агрегата дл привода нагнетателей природного газа, агрегат дополнительно содержит установленный на входе в камеру сгорани эжектор, низконапорное сопло которого и B&Iход подсоедимены к входному трубопроводу , а высоконапорное - к перепускному каналу. 2.Агрегат по п. 1, о т л и чающийс тем, что он снабжен дополнительным аккумул тором сжатого воздуха, соединенным при помощи, регулируемых клапанов с первым аккумул тором и входным трубопроводом . I 3. Агрегат по п. 1, о т л и чэЮщийс тем, что эжектор выполнен двухступенчатым и низкона порное сопло второй ступени при помощи байпасной . магистрали с краном подключено к выходному тракту. Источники информации, прин тые ао внимание при экспертизе 1.Патент США № 3872673, кл. 60650 , опублик. 1975.