SU919935A1

SU919935A1 - Кильблочна опора

Info

Publication number: SU919935A1
Application number: SU802980271A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Иванович Зиневич
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта
Priority date: 1980-09-10
Filing date: 1980-09-10
Publication date: 1982-04-15

Description

(54) КИЛЬБЛОЧНАЯ ОПОРА

Изобретение относитс к судоремонту .и может быть использовано-на судоподъемных сооружени х дл постройки и ремонта судов, а .также при пропуске судов через подпертые бьефы на транспортных судопо ьемни как. . . ;.

Известна кильблочна опора,, содержаща два симметрично расположенных неравноплечих рычага, шарнирно смонтированных на опорах .

Недоста.тком известной кильблочной опоры вл етс ограниченна . обл.асть применени .

Цель изобретени - повышение Нсцдежности за счет увеличени числа опорных точек.

Цель достигаетс тем, что кильблочна опора снабжена центральным кильблоком, шарнирно соединенным с внутренними концами рычагов и шарнирно установленными на наружных концах рычагов кильблочными платформами .

Центральный кильблок соединен с рычагами с помощью валиков, установленных с возможностью продольного смещени в овальных отверсти х рычагов.

Кроме тОго 1 2чагй установлень на подрессоренных опорах.

На фиг. 1 - кильблочна опора при установке на нее судна с плоским днищем вид сбоку;. на фиг. 2 - то же,при установке судна с вогнутыми обводами корпуса судна; на фиг.З - то же, при установке судна с выпуклыми острыми обводами корпуса судна;

10 на фиг.4 - то же, вид в плане.

Кильблочна опора представл ет собой два симметрично по отношению к да аметральной плоскости судна расположенных неравноплечих рычагов 1,

15 установленных на шарнирных опорах 2, укрепленных через подрессоривающие подушки 3 на судовозной тележке, палубе плавучего или днище сухого дока. Назначение подушек 3, которые

Claims

20 выполнены из резины или другого упругого материала, при установке большого числа кильблочных опор под судном компенсировать эксплуатационные стрелки прогиба или перегиба ки25 левой линии корпуса судна, а также неточности установки кильблочных опор по высоте. На наружных концах - .рычагов 1 через шаровые опоры 4 установлены кильблочные платформы 5, а к их внутренним концам шарнирно подвешен центргшьный кильблок 6. Шарнирна подвеска, кильблока 6 выполнена при помощи соединительных валиков /7, продетых через отверсти в проушинах 8 кильблока б и овальные отверсти 9 на внутренних концах рычагов 1. Овальные отверсти обеспечивают, возможность вертикального перемещени кильблока б при перемещении внутренних кон цов рычагов 1 по дуге круга. Дл обеспечени полного прилегани и компенсации возможных местных неров ностей корпуса судна кильблочные платформы 5 снабжены резиновыми или выполненными из другого упругого ма териала подушками 10. Подушки 10 уложены и на кильблоке б. . Кильблочна опора работает следующим . Ненарруженна кильблочна опора всегда находитс в положении, изображенном на фиг.1, что обеспечиваетс тем, что -момент, возникающий от собственного в.еса элементов киль блочной опоры, на ее наружных конца всегда больше момента на внутренних ее концах. При посадке судна на кильблочную опору первый.прикасаетс к корпусу судна кильблок 6. По мере выхода судна из воды и возрастании нагруз ки кильблок 6 начинает спускатьс , в результате чего начнут подниматьс платформы 5. Этот процесс продолжаетс до тех пор, пока платформы 5 также прикоснутс к корпусу судна и все три подушки 10 кильблоч ной опоры не начнут воспринимать нагрузку от веса выход щего из воды корпуса судна. При плоскодонных судах (фиг.1) этот процесс заканчиваетс относительно быстро, при средней (фиг.2) и большой (фиг.3) киле :ватости судна несколько-дольше. При любой килеватости все три подушки 10 прижаты к корпусу судна задолго до того, когда оно будет подн то из воды настолько, что начнет тер ть устойчивость. При спуске судна .на воду по мере его всплыти концы рычагов 1 кил блЬчной опоры, по мере разгрузки центрального кильблока 6 начнут автоматически опускатьс до тех пор, пока подушки 10 платформ 5 не ока ,„ жутс ниже подушек 10 кильблока б. Продольное смещение валиков 7 в овальных отверсти х 9 на внутренних концах рычагов 1 обеспечиваетс возможностью при движении внутренних концов рычагов 1 по дуге круга измен ть рассто ние между ос ми их опор 2 и ос ми валиков 7. Технико-экономический эффект от внедрени предлагаемого устройства состоит в расширении области применени , а следовательно, в возможности унификации основных параметров , типизации конструктивных узлов и организации серийного промыш/генного изготовлени кильблочных опор; в возможности использовани на сооружени х дл пропуска через гидроузлы скоростных и .других типов судов со сложными обводами корпуса, оборудованных крыловыми и другими устройствами , делающими невозможной, или крайне затруднительной посадку таких судов на известные кильблочные опоры. Формула изобретени 1.Кильблочна опора, содержаща два симметрично расположенных неравноплечих рычага, шарнирно смонтированных на опорах, отличающ с тем, что, с целью повышени надежности за счет увеличени числа опорных точек, она снабжена цент-, ральным кильблоком , шарнирно соединенным с внутренними концами рычагов и шарнирно установленными на наружных концах рычагов кильблочными платформами.
2.Опора по п. 1,- о т л и ч а ю щ а с тем, что центральный кильблок соединен с рычагами с помощью валиков, установленных с возможностью продольного смещени в овальных отверсти х рычагов.
3.Опора по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ а . с тем, что рычаги установлены на подрессоренных опорах. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское.свидетельство СССР 15830, кл. В 63 С 5/40,11.12.28 (прототип).